Fly off: Bonanza vs.Centurion Fly off: Bonanza vs. Centurion
Beechcraft Bonanza jest w ciągłej produkcji od 1947 roku, dłużej niż jakikolwiek inny samolot na świecie, a A36 (obecnie G36) jest szczytem tej linii. Cessna 210 była produkowana przez 29 lat (od 1957 do 1986), a wersja ze stałym napędem (Cessna 206) jest nadal produkowana. 210L i A36 zostały wyprodukowane w niemal równej liczbie (2126 Model 36 Bonanzas i 2070 210ls).
„Piloci tacy jak ja, którzy nauczyli się w Cessnas zwykle przyciągają do 210, ponieważ po prostu wygląda i czuje się bardziej jak samoloty, do których są przyzwyczajeni”, powiedział Jeff Provence, wieloletni członek 15-osobowego San Diego Flight Corp., który zdecydowanie preferuje Centurion 210L od Bonanza A36 klubu. „Będzie przenosić ciężkie ładunki na duże odległości i jest idealną platformą narzędziową. Poleci jak na szynach.”Centurion Club z 1975 roku został zaktualizowany o 310-konną konwersję TruAtlantic IO-550P (która zastępuje oryginalny Continental IO-520) i Szklany panel Garmin G500.
odległość startu ponad 50-stopowa przeszkoda: 2130 stóp: Bonanza / 1960 stóp: Centurionsprzez ulepszenia, kolega z klubu Mike Roes wolałby latać eleganckim, niskim skrzydłem Beechcraft A36. Model z 1992 roku napędzany jest 300-konnym silnikiem Continental IO-550, który został poddany remontowi niecałe 300 godzin lotu temu i został zmodyfikowany o dwa 20-galonowe zbiorniki z końcówką d ’ Shannon, które zwiększają jego zasięg i zapewniają wzrost masy brutto.
„Bonanza jest bardziej responsywna” „Radzi sobie lepiej, a jego sterowanie jest lepiej zrównoważone i zharmonizowane. Ma również duże drzwi kabiny, więc łatwo jest załadować i rozładować rowery górskie i inny nieporęczny sprzęt, który lubię zabierać na wycieczki. Ma wyjątkową prędkość i zasięg, a Widok na zewnątrz daje mi poczucie połączenia z niebem—nie z ziemią.”
klub z San Diego kupił dwa samoloty, przechowuje je i modernizuje z tych samych powodów, co inni właściciele. Wśród jednosilnikowych, sześciomiejscowych, bez turbodoładowanych samolotów IFR samoloty te są najlepsze w swojej klasie.
członkowie Klubu są obciążani tą samą stawką godzinową za każdy samolot—a dwa samoloty latają mniej więcej tyle samo co miesiąc. Ich silniki również używają tych samych świec zapłonowych i oleju, a urzędnicy klubu twierdzą, że całkowite koszty konserwacji i niezawodność wysyłki są prawie takie same.
który z tych gemów zasilanych IO-550 jest lepszy? Czy Bonanza lub Centurion startują krócej, szybciej pływają lub lądują krócej? Umieściliśmy je w locie obok siebie, a oto zaskakujące wyniki.
na ziemi
Samoloty taksówki do samoobsługowej pompy paliwa i dopasować ich ładunki paliwa z nawet 60 galonów avgas w każdym samolocie. Dwóch pilotów o tej samej łącznej masie latają każdym samolotem i nie ma bagażu.
liczba zbudowanych: ponad 17 000 wszystkie warianty Bonanza/9 300 wszystkie warianty Centurionpierwszy test side-by-side to krótki start w terenie,a samoloty zatrzymują się od skrzydła do skrzydła na pasie 35. Wygląda to na standardowy start formacji, ale tak nie jest. To drag race. Celem ćwiczenia jest sprawdzenie, który samolot spadnie z ziemi na krótszą odległość.
na sygnał pilota Bonanza, dwaj piloci podnoszą silniki do pełnej mocy i przytrzymują hamulce. Następnie piloci zwalniają hamulce w tym samym momencie i dwa samoloty wzbijają się do przodu. Centurion, z silnikiem obracającym się 2700 obr / min, przyspiesza szybciej i szybciej zeskakuje z ziemi. Różnica w Walcach startowych wynosi około 50 stóp, lub prawie dwie długości samolotu – ale zwycięzca jest jasny. Przewaga Centuriona.
następnie piloci przygotowują swoje samoloty do lądowania na krótkim polu. Jest stabilny, ćwiartujący wiatr z prędkością około pięciu węzłów. Obaj piloci używają pełnych klap i wykonują godną podziwu pracę, trafiając w punkty celowania na pasie startowym, ale końcowa prędkość podejścia Centuriona 67 KIAS jest o 10 węzłów wolniejsza niż Bonanza, a Centurion zatrzymuje się w odległości około 600 stóp w porównaniu do Bonanzy 800 stóp. Centurion też jest zdecydowanym zwycięzcą.
w powietrzu
dwa samoloty startują razem i przygotowują się do Lotniczej części tego pojedynku. Powolny lot jest pierwszy na liście.
lecąc obok siebie z podwoziem i klapami do góry, dwa samoloty zwalniają do krytycznie niskiej prędkości.
„jesteśmy przy 80 węzłach i 12 calach ciśnienia kolektora”, mówi Pilot Bonanza, gdy dwa samoloty lecą razem obok siebie. Następnie obaj piloci jednocześnie zamykają przepustnice. W obu samolotach rozbrzmiewają klaksony ostrzegawcze, ale Bonanza najpierw uderza i pęka. Jego nos spada i po raz kolejny Centurion zwycięża.
znowu przechodzimy do powolnego lotu, tym razem samoloty są brudne, z podwoziem i klapami całkowicie opuszczonymi.
pojemność paliwa: 114 galonów użyteczna: Bonanza/89 galonów użyteczna: Centurionito prawie dokładne odtworzenie pierwszego wysiłku. Samoloty utrzymują wysokość z coraz większą postawą skoku. Następnie Bonanza najpierw stoi, tym razem z nieco ostrzejszym złamaniem i spadkiem lewego skrzydła. Przewaga Centuriona.
ostatnim testem jest płaski skok prędkości na wysokości 7500 stóp msl. (Ze względu na wysoką temperaturę powietrza zewnętrznego wysokość gęstości wynosi ponad 9000 stóp.) Obie zawodniczki lecą obok siebie około jednej mili za statkiem fotograficznym; następnie, na sygnał pilota Bonanzy, poruszają się na pełnym gazie przy maksymalnej ciągłej prędkości obrotowej śmigła. Oba samoloty przyspieszają płynnie do około 178 KIAS, ale Centurion zajmuje niewielką przewagę około pięciu długości samolotów i utrzymuje ją, gdy wyprzedzają statek fotograficzny w mniej niż minutę. Powtarzamy bieg prędkości ponownie z dokładnie tym samym wynikiem. Zwycięzca, Centurionie.
Co jeśli
Po wylądowaniu, Provence, Pilot Centuriona, raduje się swoim ulubionym samolotem.
„wiedziałem, że 210 może startować i lądować krócej, i szczerze wierzyłem, że jest szybszy, więc dobrze widzieć to wszystko” „Uwielbiam ten samolot.”
Centurion zyskał zarówno szybkość, jak i wydajność dzięki konwersji silnika TruAtlantic. „W rejsie jest o 12 węzłów szybszy niż kiedyś” „Wspina się lepiej i może latać z prędkością około 12 galonów na godzinę, jadąc 167 węzłów. To inny samolot.”
zgodnie z przewidywaniami, wyniki nie zmieniły zdania miłośników Bonanzy. Roes nadal preferuje A36, ale przyznaje się do niechętnego szacunku dla Centuriona.
„210 jest koniem roboczym i niesie ze sobą duże obciążenie” „Ale nie ma wdzięku i wyrafinowania Bonanzy i nigdy nie będzie.”
analiza postflight przerodziła się w hipotetyczne dyskusje” what-if ” skupiające się na silnikach dwóch samolotów. Co jeśli Bonanza nie miała zbiorników z napiwkami? Co jeśli Centurion i Bonanza były wyposażone w ulepszone IO-550? (TruAtlantic oferuje silnik IO-550R dla Bonanzy. Co jeśli Centurion miał swój oryginalny IO-520? Co jeśli Bonanza miała IO-520 jak wcześniejsze modele A36?
Ta linia dochodzenia, oczywiście, prowadzi donikąd. Zaskakującym zakończeniem tego konkursu było to, że w walce z sześcioosobowymi silnikami wielosilnikowymi zmodyfikowany Centurion nie tylko walczy z fabrycznym A36 napędzanym IO-550. Przebija to.
Specjalne podziękowania dla pilotów Jeff Provence, Mike Roes, Dan Brennan, Don Ramm, John Knolla i John Flippen za ich umiejętności i doświadczenie w realizacji tego lotu.