Kompresja silnika – co może powodować niską lub brak kompresji silnika

potrzeba testu wycieku cylindra należy wykonać w przypadku stwierdzenia niskiej kompresji.

pomoże to w diagnozowaniu tego, co dzieje się wewnątrz silnika.

test szczelności cylindra

Ten test wskazuje konkretny wyciek. Ten test wykorzystuje Zestaw manometrów z urządzeniem regulującym i może określić procent wycieku. Jest to test statyczny, który wymaga więcej czasu w porównaniu do zwykłego testu ściskania.

pierwsze kody awarii silnika

większość kierowców jest najpierw ostrzegana, że może wystąpić problem, widząc kody awarii silnika ( P0300 – P0312 ). Jeśli widzisz jakieś kody, pierwsze rzeczy, które należy sprawdzić, to problemy z paliwem i zapłonem. Jeśli te sprawdzają się ok, następnym krokiem jest potwierdzenie właściwej kompresji.

co może powodować niskie lub brak sprężania silnika

niskie sprężanie silnika w jednym cylindrze

Jeśli odczyt jest bardzo niski w jednym cylindrze, jest wysoce prawdopodobne, że istnieje wewnętrzne uszkodzenie silnika, takie jak:

• tłok może mieć uszkodzony korbowód lub otwór w nim.
• może być zablokowany, spalony lub wyciekający zawór.
• może być pęknięta sprężyna zaworu lub wygięty popychacz.
• wałek rozrządu ma nadmierne zużycie i nie otwiera zaworu(zaworów).
• jeśli ciśnienie jest niskie lub zerowe na dwóch sąsiednich cylindrach, wskazywałoby to na wyciekającą uszczelkę.
• na głowicy znajduje się słaba powierzchnia uszczelniająca, która blokuje Obszar montażu, co zasadniczo oznacza złą uszczelkę głowicy.
• w obszarze, który obsługuje zawory do dwóch sąsiednich cylindrów, znajduje się uszkodzony wałek rozrządu.

niskie sprężanie silnika we wszystkich cylindrach

kolejne niskie sprężanie we wszystkich cylindrach może oznaczać, że problem zmyłki paliwa cylindry istnieją. Oznacza to, że silnik miał zbyt dużo paliwa wprowadzone do niego. W rezultacie cały olej został zmyty ze ścianek cylindra. Olej tworzy efekt uszczelniający między zespołami tłoka i pierścienia a ściankami cylindrów bloku silnika. Jest to powszechne w przypadku silnika, który ma problem z „zalaniem”.

Jeśli silnik wydaje się pracować normalnie, ale jest słaby i oddycha dymem, mógł nosić pierścienie tłokowe. W każdym z tych przypadków nalej trochę oleju do każdego cylindra, a następnie powtórz test sprężania. Jeśli kompresja znacznie wzrasta, to znalazłeś problem(y). Jeśli odczyty kompresji nie ulegną zmianie, wskazywałoby to na problem z synchronizacją.

brak sprężania silnika w jednym cylindrze

:

jeśli gniazdo zaworu pęknie, spowoduje to wyciek gorących gazów, spalając zarówno gniazdo zaworu, jak i zawór. Większość głowic cylindrów jest wykonana z aluminium i rozwija się w innym tempie niż metalowe gniazdo zaworu. Ta zmienność szybkości rozszerzania może spowodować, że siedzenie wypadnie z głowy. Gdy to nastąpi, cylinder nie będzie miał kompresji, ponieważ powietrze wydostaje się do portu zaworu. Po wykryciu głowica cylindra musi zostać usunięta i wymieniona lub naprawiona.

pęknięta Sprężyna zaworu:

sprężyna zaworu jest odpowiedzialna za zamknięcie zaworów dolotowych i wylotowych po otwarciu wałka rozrządu. Z czasem sprężyny zaworów mogą stać się kruche i pękać. W rezultacie, umożliwiając zawieszenie zaworu, co pozwoli na wyciek kompresji.

Zawór upuszczony:

uchwyty zaworów to dwa półksiężycowe kawałki metalu, które blokują się w uchwycie zaworu, przytrzymując zawór w miejscu. Jeśli te kawałki zostaną usunięte, mogą wylecieć z elementu ustalającego. W związku z tym, pozwalając zaworowi na spadek do cylindra kontaktującego się z tłokiem.

Zawór łamany:

Głowica zaworu uszczelnia gniazdo zaworu. Gdy zawór ten zawodzi, głowica może oderwać się od trzpienia. Głowica zaworu spadnie do cylindra. Pozwoli to na wyciek kompresji z cylindra, powodując jednocześnie ekstremalne uszkodzenie tłoka i głowicy cylindra.

uszkodzenie tłoka lub otwór:

tłok może nie działać z powodu nadmiernego ciepła w komorze spalania. Tak więc spalony tłok będzie zwykle miał stopiony wygląd; lub otwór spalony całkowicie przez górną część tłoka. Aluminium może wytrzymać tylko tyle ciepła, a kiedy robi się zbyt gorąco, topi się. Przyczyną jest zwykle detonacja i / lub zapłon wstępny.

brak sprężania silnika we wszystkich cylindrach

uszkodzony pasek rozrządu lub łańcuch:

każdy silnik samochodu potrzebuje paska rozrządu lub łańcucha, aby utrzymać wał rozrządu w korelacji z wałem korbowym. Gdy te części zawodzą, wałek rozrządu przestaje się obracać, co powoduje, że zawór dolotowy i wylotowy nie otwiera się i nie zamyka. Bez obracającego się wałka rozrządu silnik nie może dokonać kompresji.

złamany wałek rozrządu:

Jeśli wałek rozrządu pęknie, zatrzyma wałek rozrządu przed obracaniem się, podobnie jak zepsuty pasek rozrządu lub łańcuch.

niskie lub zerowe odczyty w dwóch sąsiednich cylindrach:

zwykle dzieje się tak, jeśli głowica jest dmuchana lub słaba uszczelka. Inną możliwością jest złamany wałek rozrządu w obszarze, który obsługuje zawory dla dwóch sąsiednich cylindrów.

wniosek

Co więcej, sprężanie silnika może być zbyt wysokie w jednym lub więcej cylindrach. Oznaczałoby to nadmierne nagromadzenie się węgla w silniku.

Udostępnij DannysEnginePortal News