Mackinac Bridge Authority

gazeta The Lansing Republican, datowana na 5 lutego 1884, przedrukowała historię z The Grand Traverse Herald, wskazując, że eksperyment mający na celu zapewnienie całorocznej służby przez Cieśninę łodzią nie powiódł się i że jeśli wielka trasa Wschód-Zachód kiedykolwiek miała zostać ustanowiona przez Michigan, most lub tunel byłby wymagany do. Redaktor rozważał oba za wykonalne; jedyną kwestią w jego umyśle była kwestia kosztów.

poświęcenie Mostu Brooklińskiego w 1883 roku zachęciło zwolenników mostu Mackinac. Właściciel sklepu w St. Ignace w 1884 roku przedrukował koncepcję słynnej nowojorskiej budowli w swojej reklamie i opatrzył ją podpisem ” Proposed bridge across the Straits of Mackinac.”

1 lipca 1888 roku Rada Dyrektorów słynnego Grand Hotelu na wyspie Mackinac odbyła swoje pierwsze spotkanie, a PROTOKÓŁ Pokazuje, że Cornelius Vanderbilt powiedział: „Mamy teraz największy, dobrze wyposażony hotel tego typu na świecie na krótki sezon biznesowy. Teraz potrzebujemy mostu przez Cieśninę.”The great Firth of Forth Bridge in Scotland was under construction then and completed in 1889.

w następnych latach pojawiło się kilka farfetched pomysłów na połączenie dwóch półwyspów Michigan. W 1920 roku Państwowy Komisarz ds. autostrad zaproponował budowę tunelu pływającego. Zaprosił innych inżynierów do zaproponowania pomysłów na przeprawę przez Cieśninę. Panie C. E. Fowler z Nowego Jorku przedstawił ambitny projekt rozwiązania problemu z serią mostów i grobli, które miałyby rozpocząć się w Cheboygan, około 17 mil na południowy wschód od Mackinaw City, przemierzyć Bois Blanc i Round Islands, dotknąć południowego krańca wyspy Mackinac i przeskoczyć przez głęboki kanał w St.Ignace.

Prom”City of Cheboygan” – 1937

w 1923 roku ustawodawca nakazał Stanowemu Departamentowi autostrad utworzenie połączenia promowego w Cieśninie. W ciągu pięciu lat ruch na tym obiekcie stał się tak duży, że zmarły Gubernator Fred Green zlecił tej samej agencji przeprowadzenie badania wykonalności mostów. Raport był korzystny, a jego koszt oszacowano na 30 milionów dolarów. Podjęto pewne kroki w celu uruchomienia projektu, ale ostatecznie zrezygnowano z niego.

pisząc w Michigan Alumnus-Quarterly Review, spring 1937, nieżyjący już James H. Cissel, Sekretarz Mackinac Straits Bridge Authority, powiedział:

„na początku 1934 sprawa została ponownie ożywiona i zaproponowana jako odpowiedni projekt P. W. A. Na dodatkowej sesji w 1934 roku ustawodawca utworzył Mackinac Straits Bridge Authority of Michigan i upoważnił go do zbadania wykonalności takiej budowy i sfinansowania prac poprzez emisję obligacji skarbowych. Urząd rozpoczął studia w maju 1934 roku i od tego dnia nieprzerwanie działa.

chociaż ograniczone fundusze uniemożliwiały pełne i kompletne badania wstępne, Urząd był w stanie dojść do wniosku, że możliwe jest zbudowanie mostu bezpośrednio przez Cieśninę przy szacunkowym koszcie nie większym niż $32,400,000 dla połączonego dwupasmowego mostu drogowego i jednotorowego mostu kolejowego. W swoich badaniach władza wykorzystywała sondaże wykonane przez inżynierów Departamentu Wojny i była wspomagana przez nieodpłatne rady i porady inżynierów i wykonawców doświadczonych w pracy tej wielkości.”

w latach 1934-1936 władze podjęły dwie próby uzyskania pożyczek i dotacji od Federalnej Administracji awaryjnej robót publicznych, ale P. W. A. odmówił obu wniosków, pomimo poparcia ze strony Korpusu Inżynierów armii USA i raportu, że prezydent Roosevelt faworyzował most.

pomimo tych niepowodzeń, zwolennicy mostów wznowili swoje wysiłki ze swoim zwykłym wigorem. W latach 1936-1940 wytyczono nową bezpośrednią trasę, wykonano Bory, zakończono badania ruchu, geologiczne, lodowe i wodne o bardzo wszechstronnym charakterze. Mole lub causeway wystające 4200 stóp do Cieśniny od St. Ignace south został zbudowany. Opracowano wstępne plany podwójnej rozpiętości zawieszenia, a możliwość budowy mostu stała się bardzo realna. Ale armie Europy zaczęły maszerować i postęp Mostowy zatrzymał się. Ostatecznie w 1947 roku Legislatura stanowa zniosła Mackinac Straits Bridge Authority.

ponownie zwolennicy mostów ruszyli do działania i powołano komitet obywatelski, który miał uzyskać ustawodawstwo przywracające władzę mostową. Do 1950 r. uchwalono ustawę, która jednak ograniczyła nowo utworzony Organ do określenia wykonalności. Prawo wymagało, aby Organ konsultował się z trzema czołowymi inżynierami mostu dalekobieżnego i konsultantami ruchu w celu uzyskania porady na temat fizycznej i finansowej wykonalności.

w styczniu 1951 roku Urząd przedstawił bardzo korzystny raport wstępny, stwierdzający, że most może zostać zbudowany i sfinansowany z obligacji skarbowych za 86 000 000 USD, ale z powodu braku materiałów z powodu koreańskiej epidemii, przepisy dotyczące finansowania i budowy obiektu zostały opóźnione aż do początku 1952 roku. Natychmiast władze zwróciły się do Spółki Reconstruction Finance Corporation o zakup obligacji o wartości 85 000 000 USD.

podczas gdy agencja ta badała wniosek, prywatny bankier inwestycyjny zainteresował się projektem i zaoferował zarządzanie grupą firm inwestycyjnych, które gwarantowałyby sprzedaż obligacji. Urząd przyjął ofertę i był gotowy zaoferować swoje obligacje na sprzedaż do marca 1953 roku. Nie było wystarczająco dużo chętnych, aby zagwarantować udane ubezpieczenie. Rynek pieniężny osłabł.

aby uatrakcyjnić obligacje, ustawodawca uchwalił ustawę wiosną 1953 roku, zgodnie z którą koszty eksploatacji i konserwacji konstrukcji, do 417 000 USD rocznie, będą wypłacane z podatków od benzyny i tablic rejestracyjnych. Kolejny wysiłek w celu sfinansowania z tej dodatkowej zachęty w czerwcu 1953 r.również nie powiódł się, ale pod koniec roku rynek odzyskał i inwestorzy w całym kraju kupili obligacje mostowe Mackinac o wartości 99 800 000 USD. Zamówienia, które zostały udzielone w zależności od tego finansowania, zostały natychmiast zrealizowane.

dr David B. Steinman

pięciomilowy most, w tym podejścia, i najdłuższy na świecie most wiszący między kotwiczeniami kablowymi, został zaprojektowany przez wielkiego inżyniera dr Davida B. Steinmana. Merritt-Chapman& umowa Scott Corporation na budowę wszystkich fundamentów w wysokości $25,735,600 doprowadziła do mobilizacji największej floty budowy mostów, jaką kiedykolwiek zebrano. Amerykański Oddział Mostowy United States Steel Corporation, przyznając 44 532 900 dolarów kontraktu na budowę tej nadbudówki, rozpoczął prace projektowe i montażowe. W amerykańskich hutach stali przygotowywano różne kształty, płyty, pręty, druty i kable stalowe niezbędne do nadbudowy oraz do kesonów i kasetonów fundamentów. Most został oficjalnie oddany do użytku 7 maja & 8 maja 1954 roku w St.Ignace i Mackinaw City.

most został otwarty dla ruchu 1 listopada 1957 roku zgodnie z harmonogramem, pomimo wielu zagrożeń związanych z budową statków nad burzliwą Cieśniną Mackinac. Ostatni z obligacji mostowych Mackinac został wycofany ze służby 1 lipca 1986. Przychody z opłat są obecnie wykorzystywane do obsługi i konserwacji Mostu oraz zwrotu stanu Michigan za pieniądze przekazane władzom od momentu otwarcia obiektu dla ruchu w 1957 roku.