podstawowe informacje kontrolne

pojazdy wymienione poniżej muszą co roku otrzymywać następujące rodzaje badań emisji, oprócz obowiązkowych badań bezpieczeństwa dla wszystkich zarejestrowanych pojazdów:

pokładowy Test diagnostyczny (OBD) :

• lata modelowe 2007 i nowsze samochody osobowe, ciężarówki i SUV

• lata modelowe 2007 i nowsze lekkie pojazdy z silnikiem wysokoprężnym (o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu lub „GVWR” wynoszącej 8500 funtów lub mniej)

• lata modelowe 2007 i nowsze pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o średniej ładowności (o GVWR od 8,501 do 14,000 funtów)

• lata modelowe 2008 i nowsze pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o średniej ładowności (o GVWR od 8,501 do

Test nieprzezroczystości:
rok modelowy 1984 i nowsze, średnie i ciężkie pojazdy z silnikiem wysokoprężnym (o GVWR 10 001 funtów lub więcej) nie podlegają testowi OBD

diagnostyka pokładowa (OBD) inspekcje są ważną częścią programu kontroli pojazdów Massachusetts. Nikt nie chce prowadzić pojazdu, który marnuje paliwo lub zanieczyszcza. Nieefektywny silnik lub system kontroli emisji zanieczyszczeń dodaje zanieczyszczenia do powietrza w naszym regionie i zmniejsza zużycie paliwa przez pojazd.

test OBD zwykle trwa około trzech minut. Inspektor łączy komputer pokładowy pojazdu z analizatorem w stacji, a następnie pobiera dane dotyczące silnika i kontroli emisji. Analizator polega na samokontroli systemu OBD pojazdu, który składa się z kilku funkcji:

Komunikacja. Czy system OBD Twojego pojazdu komunikuje się z analizatorem? Jeśli system OBD pojazdu nie może komunikować się z analizatorem stacji, SYSTEM OBD musi zostać naprawiony przed zakończeniem badania emisji.

Czy system OBD Twojego pojazdu jest „gotowy” do przetestowania? Podczas jazdy samochodem wewnętrzny układ OBD sprawdza działanie różnych komponentów i układów związanych z emisją zanieczyszczeń. Jeśli SYSTEM OBD nie przeprowadził wystarczającej liczby takich samokontroli, pojazd może nie być gotowy do badania emisji, a analizator zwróci wynik „nie gotowy”.

gdy pojazd ulegnie awarii lub zostanie odwrócony od kontroli, ponieważ jego układ OBD jest „nie gotowy”, oznacza to po prostu, że w momencie przedstawienia go do kontroli system OBD pojazdu nie miał wystarczającej ilości ważnych danych do dokładnej oceny układu kontroli emisji pojazdu. Niektóre typowe procedury naprawy lub konserwacji mogą tymczasowo przerwać zasilanie z akumulatora pojazdu do komputera OBD, pozostawiając monitory „nie gotowe” do badania emisji, ponieważ utrata mocy wyczyściła wszystkie wyniki diagnostyczne z pamięci komputera. Po przywróceniu zasilania, aby pojazd był „gotowy” do badania emisji, komputer musi monitorować różne warunki jazdy na tyle długo, aby ponownie przeprowadzić wymaganą liczbę kontroli, określić, czy układy lub komponenty związane z emisją spalin działają prawidłowo i ponownie prawidłowo przechowywać te informacje.

dopóki komputer pokładowy pojazdu nie będzie „gotowy” do badania emisji OBD, pojazd nie przejdzie wstępnej kontroli lub zostanie odwrócony od ponownego testu. Nie może być nic złego z pojazdem; komputer po prostu musi zakończyć kontrole. Jeden tydzień połączonej jazdy autostradą i miastem zwykle wystarcza, aby zresetować system i zapewnić dokładny odczyt wydajności pojazdu.

aby przejść test emisji:

• 2007 i nowszy rok modelowy pojazdy bez silnika wysokoprężnego mogą mieć maksymalnie jeden „nie gotowy” Monitor ciągły.

• 2007 i nowszy rok modelowy pojazdy z silnikiem wysokoprężnym poddawane testowi OBD mogą mieć maksymalnie jeden „nie gotowy” Monitor ciągły.

• jeśli pojazd nie przeszedł testu emisji z kodem błędu diagnostycznego związanym z katalizatorem, monitor katalizatora pojazdu musi być „gotowy” do przejścia ponownego testu.

diagnostyczne kody usterek (DTC). Dlaczego układ OBD włącza lampkę kontrolną silnika? Diagnostyczne kody usterek wskazują, które układy lub komponenty pojazdu nie działają zgodnie z projektem. Przegląd tych kodów jest pierwszym krokiem w diagnozowaniu problemu związanego z emisjami. Kody te, wraz z innymi informacjami zawartymi w systemie OBD, pomagają technikom naprawiającym emisje dotrzeć do wadliwych części i pomagają wyeliminować „zgadywanie” z procesu.

Sprawdź lampkę silnika. Czy kontrolka Check Engine (czasami oznaczana jako „Service Engine Soon”) jest włączona? Kiedy to światło się zaświeci, oznacza to, że jeden lub więcej elementów układu kontroli emisji spalin pojazdu nie działa tak, jak został zaprojektowany do pracy i konieczne są naprawy. Jeśli światło nie włącza się, gdy układ OBD próbuje je włączyć, problem ten musi zostać rozwiązany.

wyniki badania emisji. Wyniki testu emisji spalin są drukowane na raporcie z kontroli pojazdu (VIR), który Inspektor przekaże ci po zakończeniu kontroli. Vir dostarcza informacji, które technik naprawczy może wykorzystać do diagnozowania i naprawy pojazdu, zanim wprowadzi więcej zanieczyszczeń do powietrza. Pozwoli to również zaoszczędzić od droższych napraw w dół drogi.

jeśli twój pojazd przejdzie zarówno test emisji OBD, jak i kontrolę bezpieczeństwa, otrzyma nową naklejkę na przednią szybę z czarnym numerem wskazującym miesiąc wygaśnięcia. Jeśli podczas testu OBD zostanie wykryty problem, Twój pojazd nie przejdzie kontroli i będzie musiał zostać naprawiony. Otrzyma naklejkę na przednią szybę z czarnym R. kiedy przejdzie ponowny test, czarna Naklejka R zostanie zastąpiona czarną naklejką z numerem przedstawiającym miesiąc wygaśnięcia.

najczęstsze przyczyny niepowodzenia testu emisji pojazdów
najczęstsze przyczyny niepowodzeń testu emisji obejmują:

• nieprawidłowe działanie elementów regulujących stosunek paliwa do powietrza, takich jak czujniki tlenu

• Zawory recyrkulacji spalin (EGR)

• Silnik

• katalizatory

• sterowniki parowania, w tym źle dopasowane pokrywy gazowe

vir dostarcza informacji, że technik naprawy może służyć do diagnozowania i naprawy pojazdu. Może to również zaoszczędzić od droższych napraw w dół drogi.

testy nieprzezroczystości ciężkich pojazdów z silnikiem wysokoprężnym
testy”nieprzezroczystości przyspieszania Snap” są stosowane w samochodach ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym, autobusach i innych pojazdach o dużej ładowności (o GVWR 10 001 funtów lub więcej) niepodlegających badaniu emisji OBD.

w tym teście Inspektor używa miernika nieprzezroczystości lub „miernika dymu” do pomiaru dymu z rury wydechowej pojazdu. Im ciemniejszy dym, tym bardziej pojazd zanieczyszcza środowisko i tym wyższy będzie jego odczyt krycia.

odczyty z trzech przyspieszeń są uśrednione. Ostateczną średnią porównuje się z normą emisji spalin Dla roku modelowego i typu pojazdu. Nowsze pojazdy mają bardziej zaawansowane mechanizmy kontroli emisji i muszą spełniać bardziej rygorystyczne normy.