Przepisy dotyczące UAV w Stanach Zjednoczonych

2012 i PriorEdit

na długo przed pojawieniem się jakichkolwiek obaw FAA dotyczących samolotów UAS, na samym początku XXI wieku Federalna Komisja Łączności rozpoczęła już „rejestrację” wielu licencjobiorców swoich usług radiowych w Stanach Zjednoczonych, przypisując każdemu Licencjobiorcy unikalny dziesięciocyfrowy numeryczny kod rejestracyjny „FRN” (FCC Registration Number), jak pokazano na ich licencjach papierowych, jako część nowych „rdzeni” (system rejestracji Komisji) system organizacyjny dla zapisów Licencjobiorcy FCC-zostało to również zrobione dla wszystkich Stany Zjednoczone-licencjonowanych krótkofalowców, którzy mają regulację 97.215 w części FCC 97 amateur radio service rules, który pozwala na wykorzystanie dowolnej częstotliwości Ham-legal wyłącznie do rekreacyjnej eksploatacji modeli samolotów i modeli powierzchniowych, z maksymalnie jednym Watem RF wyjście. FCC nie wydała jeszcze żadnego wymogu wyświetlania numeru ” FRN ” w modelach statków powietrznych z licencją na krótkofalarstwo, sterowanych częstotliwością krótkofalową, ani w żadnych innych modelach zdalnie sterowanych jednostek pływających obsługiwanych na pasmach szynowych, takich jak modele dowolnego rodzaju sterowane powierzchniowo; z FCC zastrzegając jakiekolwiek wykorzystanie lub wyświetlanie takich numerów ” FRN ” dla przyszłych potrzeb, poza ich istniejącym przypisaniem do licencjobiorców usług radiowych i wyświetlania na ich licencjach.

w dniu 16 września 2005 r.FAA opublikowała memorandum AFS-400 UAS Policy 05-01 jako wytyczne dotyczące stosowania UAS w Krajowym Systemie przestrzeni powietrznej USA (NAS). 6 lutego 2007 roku FAA opublikowała dokument wskazujący, że UAV są rozpoznawane przez definicję samolotu. Wkrótce potem 13 lutego wydano oświadczenie polityczne dotyczące eksploatacji dronów i wyjaśniono rozróżnienie między UAV a modelem samolotu.

ustawa o modernizacji i reformie FAA z 2012 r.wyznaczyła termin 30 września 2015 r. na ustanowienie przez agencję przepisów umożliwiających korzystanie z komercyjnych dronów. Podczas gdy takie przepisy były w toku, Agencja twierdziła, że eksploatowanie komercyjnych bezzałogowych statków powietrznych jest nielegalne, ale zatwierdziła loty niekomercyjne poniżej 400 stóp, jeśli będą one zgodne z okólnikiem doradczym 91-57, Model Aircraft Operating Standards, opublikowanym w 1981 roku. Jednak próba ukarania komercyjnego operatora drona za lot w 2011 r. została odrzucona 6 marca 2014 r.przez sędziego NTSB Patricka Geraghty, który stwierdził, że FAA nie przestrzegała odpowiednich procedur ustanawiania przepisów i dlatego nie miała przepisów dotyczących UAV. FAA odwołała się od wyroku Sądu Administracyjnego NTSB. Texas EquuSearch, który przeprowadził Ochotnicze akcje poszukiwawczo-ratownicze, również zakwestionował Zasady FAA w 2014 roku.

2013 – 2015edytuj

od sierpnia 2013 roku licencje na komercyjne bezzałogowe systemy powietrzne (UAS) były przyznawane indywidualnie, pod warunkiem zatwierdzenia przez Federal Aviation Administration (FAA). Wcześniej COAs wymagał podmiotu publicznego jako sponsora. Na przykład, gdy BP musiał obserwować wycieki ropy, obsługiwali UAV Aeryon Scout w ramach COA przyznanego University of Alaska Fairbanks. Coa zostały przyznane zarówno dla operacji lądowych, jak i morskich. W 2014 r. FAA zatwierdziła co najmniej dziesięć aplikacji określonych firm do komercyjnego wykorzystania dronów, w tym producentów filmowych i geodetów.

w grudniu 2013 roku FAA ogłosiła, że sześciu operatorów upoważnia do prowadzenia badań nad technologią dronów, aby poinformować o obowiązujących przepisach i przyszłych zmianach. Były to University of Alaska (w tym lokalizacje na Hawajach i w Oregonie), State of Nevada, Griffiss International Airport w stanie Nowy Jork, North Dakota Department of Commerce w Teksasie a&M University–Corpus Christi i Virginia Tech.

oprócz certyfikacji FAA, regulacje dotyczące korzystania z systemów UA przez organy rządowe w Stanach Zjednoczonych do celów egzekwowania prawa są ustalane na poziomie stanowym. Od września 2014 r. 20 stanów USA przyjęło przepisy dotyczące korzystania z systemów UA i postępowania z gromadzonymi przez nie danymi. Prawie wszystkie uchwalone prawa wymagają prawdopodobnej przyczyny nakaz być wydane przed użyciem systemu UA do celów nadzoru jest autoryzowany.

National Transportation Safety Board, twierdząc, że „zbyt szerokie” ograniczenia administracyjne FAA wobec prywatnych operacji UAS powodują „niedopuszczalny, chłodniczy wpływ na prawa dziennikarzy do zbierania wiadomości z Pierwszej Poprawki”, brief został złożony trzy miesiące przed planowanym wdrożeniem przepisów FAA commercial operator. Jednak 18 listopada 2014 roku w sprawie FAA v. Sprawa pirkera, National Transportation Safety Board (NTSB) podtrzymała władzę FAA nad egzekwowaniem działania UAS lub modeli statków powietrznych, stwierdzając, że ponieważ „bezzałogowe systemy lotnicze (UAS) spełniają prawną definicję” statku powietrznego”, ” których eksploatacja podlega zatem karom cywilnym.

2015 – Prezentacjaedit

12 stycznia 2015 CNN ogłosiło, że ich sieć informacyjna została oczyszczona przez FAA, w pierwszym tego rodzaju programie testującym Drony wyposażone w kamery do zbierania wiadomości i raportowania. CNN współpracuje z Georgia Tech Research Institute w celu zbierania danych dla programu. FAA powiedziała, że przeanalizuje informacje, aby opracować zasady dotyczące używania dronów do gromadzenia wiadomości.

15 lutego 2015 roku FAA ogłosiła, że do siedmiu tysięcy firm może uzyskać zgodę na latanie dronami za dwa lata zgodnie z zaproponowanymi przez FAA przepisami. W niedzielę Biały Dom wydał również dyrektywę prezydencką, która upoważnia agencje federalne po raz pierwszy do publicznego ujawniania, gdzie latają dronami i co robią z danymi, które zdobywają za pomocą nadzoru powietrznego.

w grudniu 2015 roku FAA ogłosiła, że wszystkie bezzałogowe statki powietrzne o masie powyżej 250 gramów latające w dowolnym celu muszą być zarejestrowane w FAA. Tymczasowy Regulamin FAA jest dostępny tutaj. Rozporządzenie to weszło w życie 21 grudnia 2015 r.i wymaga, aby UAV typu hobby o wadze 0,25–25 kg (0,55-55 lb) musiał zostać zarejestrowany nie później niż 19 lutego 2016 r. Portal rejestracji dronów dostępny jest tutaj.

ważne wymagania procesu rejestracji UAV FAA obejmują:

• od 21 grudnia 2015 r., Jeśli UAV nigdy nie był użytkowany w przestrzeni powietrznej USA (i.e. pierwszy lot poza terytorium kraju), uprawnieni właściciele muszą zarejestrować swoje UAV przed lotem. Jeśli UAV wcześniej działał w przestrzeni powietrznej USA, musi być zarejestrowany.
• aby korzystać z portalu rejestracyjnego, musisz mieć ukończone 13 lat. Jeśli właściciel ma mniej niż 13 lat, rodzic lub inna osoba odpowiedzialna musi dokonać rejestracji FAA.
• każdy rejestrujący otrzyma świadectwo rejestracji statku powietrznego i numer rejestracyjny, a wszystkie UAV muszą być oznaczone przypisanym kodem rejestracyjnym FAA (dziesięcioznakowy alfanumeryczny kod identyfikacyjny) dla rejestrującego.
• Rejestracja FAA wymaga opłaty w wysokości 5 USD i jest ważna przez 3 lata, ale można ją przedłużyć na dodatkowe 3 lata po stawce 5 USD.

Nowa reguła FAA przewiduje, że jedna rejestracja dotyczy tak wielu UAV, jak właściciel / operator posiada lub eksploatuje. Niezarejestrowanie się może skutkować karami cywilnymi w wysokości do $27,500 i karami karnymi, które mogą obejmować grzywny do $250,000 i/lub pozbawienia wolności do trzech lat.

aby pokazać problemy z procesem FAA, w sierpniu 2015 roku adwokat był w stanie uzyskać zatwierdzenie FAA dla komercyjnego drona, który był w rzeczywistości zabawką z papierowym samolotem zasilanym baterią. Jego kontrolowany zasięg wynosi 120 stóp (37 metrów), a maksymalny czas lotu to 10 minut. Jest zbyt słaby, aby nosić kamerę.

w lutym 2016 r.FAA powołała Komitet do opracowania wytycznych dotyczących bezpiecznego lotu UAV nad zaludnionymi obszarami, aby umożliwić komercyjną obsługę dronów, w odpowiedzi na prośby firm zaangażowanych w rozwój komercyjnych dronów, takich jak Amazon i Google. Ponadto latem tego samego roku Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) i biuro Sekretarza transportu (OST), Departament Transportu (DOT) wydały część reguły 107, finalizując rozporządzenie dotyczące korzystania z komercyjnych UAS.

2015 reguła rejestracji UAV, komentując, że ” FAA nie może wprowadzać żadnych reguł lub przepisów dotyczących modelu samolotu.”W szczególności reguła rejestracji FAA dla modeli samolotów (a/k / a drones) narusza sekcję 336 ustawy o modernizacji i reformie FAA, a reguła rejestracji FAA w zakresie, w jakim miała zastosowanie do Modeli samolotów została zwolniona. FAA rozpoczęła proces zwrotu opłat rejestracyjnych.

w dniu 12 grudnia 2017 r.prezydent Donald Trump podpisał ustawę o natychmiastowym zatwierdzeniu Obrony Narodowej na rok podatkowy 2018, przywracając wymóg rejestracji dronów przez FAA.

w dniu 9 maja 2018 r.Sekretarz Transportu USA Elaine L. Chao ogłosiła wybór samorządów z 10 państw do udziału w pilotażowym programie integracji UAS. Miasto San Diego jest jednym z uczestników wybranych z Kalifornii, którego głównym celem projektu jest dostawa komercyjna i ochrona granic.

w dniu 20 września 2018 r.State Farm Insurance, we współpracy z Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership i FAA Integration Pilot Program, jako pierwsze w Stanach Zjednoczonych wykonało lot UAV „Beyond-Visual-Line-of-Sight” (BVLOS) i nad ludźmi w ramach zwolnienia FAA Part 107. Lot odbył się na farmach Virginia Tech w Kentland poza kampusem Blacksburg VA z SenseFly eBee vehicle, pilotem dowódcą był Christian Kang, pracownik State Farm Weather Catastrophe Claims Services (Part 107 & 61 pilot).

do 27 listopada 2019 r. Amerykańska Organizacja na rzecz homebuilt full-scale aircraft, Experimental Aircraft Association, po osiągnięciu” memorandum of understanding „dziewięć lat wcześniej z amerykańską Narodową Organizacją aeromodelingową, Academy of Model Aeronautics, wyraziła zaniepokojenie bezprecedensowym stopniem regulacji FAA dotyczących rekreacyjnych modeli samolotów, stwierdzając, że „”widzimy modelowanie lotnictwa jako ważną ścieżkę do lotu załogowego”, dodając, że ” naszym celem w tym procesie oceny ryzyka jest reprezentowanie obaw dotyczących bezpieczeństwa naszych członków, jednocześnie pozwalając stopień swobody dla starszych modeli samolotów, które latały obok nas w przestrzeni powietrznej od dziesięcioleci.”

w dniu 28 grudnia 2020 r.FAA ogłosiła, że system, Remote Identification lub Remote ID, wejdzie w życie 60 dni od spodziewanej daty publikacji w Rejestrze Federalnym w styczniu 2021 r. Operatorzy UAS mają trzydzieści miesięcy na spełnienie wymogów rozporządzenia, a producenci mają 18 miesięcy od daty publikacji na spełnienie wymogów.