Rozrusznik, układ rozruchowy: jak to działa, problemy, testowanie

rozrusznik to Silnik elektryczny, który obraca lub „korbuje” silnik, aby uruchomić. Składa się z mocnego silnika elektrycznego DC (prądu stałego) i elektromagnesu rozrusznika, który jest przymocowany do silnika (patrz zdjęcie).

w większości samochodów rozrusznik jest przykręcony do silnika lub skrzyni biegów, sprawdź te zdjęcia: zdjęcie 1, zdjęcie 2. Zobacz, jak działa silnik rozrusznika poniżej.
silnik rozrusznika jest zasilany przez główny akumulator 12-woltowy samochodu. Aby obrócić Silnik, Rozrusznik wymaga bardzo wysokiego prądu elektrycznego, co oznacza, że akumulator musi mieć wystarczającą moc. Jeśli akumulator jest rozładowany, światła w samochodzie mogą się zapalać, ale nie będzie to wystarczająca moc (prąd), aby włączyć silnik rozrusznika.
jakie są objawy złego rozrusznika: uruchamiając samochód z w pełni naładowanym akumulatorem, jest jedno kliknięcie lub nic się nie dzieje. Silnik rozrusznika nie pracuje, mimo że na zacisku sterowania rozrusznika znajduje się moc 12 V.
innym objawem jest to, że silnik rozrusznika pracuje, ale nie przekręca silnika. Często może to spowodować głośny pisk podczas uruchamiania samochodu. Oczywiście może to być również spowodowane uszkodzonymi zębami koła zębatego koła zębatego lub koła zamachowego.

solenoid rozrusznika

typowy Elektromagnes rozrusznika ma jedno małe złącze dla przewodu sterującego rozrusznika (białe złącze Na zdjęciu) i dwa duże zaciski: jeden dla dodatniego kabla akumulatora, a drugi dla grubego przewodu zasilającego sam silnik rozrusznika (patrz schemat poniżej).
solenoid rozrusznika działa jako potężny przekaźnik elektryczny. Po aktywacji, przez zacisk sterujący, elektromagnes zamyka wysokoprądowy obwód elektryczny i wysyła moc akumulatora do silnika rozrusznika. W tym samym czasie Elektromagnes rozrusznika popycha rozrusznik do przodu, aby zazębić się z przekładnią pierścieniową płyty elastycznej silnika lub koła zamachowego.

Kable akumulatorowe

jak wspomnieliśmy, silnik rozrusznika wymaga bardzo wysokiego prądu elektrycznego, aby obrócić silnik, dlatego jest podłączony do akumulatora grubymi (dużymi) kablami (patrz schemat). Przewód ujemny (uziemiający) łączy ujemny zacisk akumulatora „-” z blokiem cylindrów silnika lub przekładnią blisko rozrusznika. Kabel dodatni łączy dodatni zacisk akumulatora ” + ” z elektromagnesem rozrusznika. Często złe połączenie na jednym z kabli akumulatora może spowodować, że silnik rozrusznika nie będzie działał.

jak działa system rozruchowy:

po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji startowej lub naciśnięciu przycisku START, jeśli transmisja jest w parku lub neutralna, napięcie akumulatora przechodzi przez obwód sterowania rozrusznika i aktywuje Elektromagnes rozrusznika. Elektromagnes rozrusznika zasila silnik rozrusznika. W tym samym czasie Elektromagnes rozrusznika popycha rozrusznik do przodu, aby połączyć go z kołem zamachowym silnika (flexplate w automatycznej skrzyni biegów). Koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego silnika. Rozrusznik obraca się, obracając wał korbowy silnika, umożliwiając uruchomienie silnika. W samochodach z przyciskiem start, system wyłącza rozrusznik natychmiast po uruchomieniu silnika.

wyłącznik bezpieczeństwa neutralny

ze względów bezpieczeństwa silnik rozrusznika może być obsługiwany tylko wtedy, gdy automatyczna skrzynia biegów znajduje się w pozycji parkowej lub neutralnej; lub jeśli samochód ma manualną skrzynię biegów, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty. W pojazdach z manualną skrzynią biegów przełącznik pedału sprzęgła uzupełnia Obwód silnika rozrusznika po naciśnięciu. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów przełącznik zakresu biegów umożliwia pracę rozrusznika tylko wtedy, gdy skrzynia biegów znajduje się w parku lub Neutralnie.
zadaniem przełącznika zasięgu transmisji jest poinformowanie komputera pojazdu (PCM), na którym biegu znajduje się skrzynia biegów. Jeśli twój samochód ma wskaźnik biegów na desce rozdzielczej, możesz zobaczyć, kiedy wskaźnik zasięgu skrzyni biegów nie działa.

najczęstszym problemem jest przesunięcie transmisji w „Park” i litera „P” nie wyświetla się na myślniku. Oznacza to, że komputer pojazdu (PCM) nie wie, że skrzynia biegów jest w „parku” i nie pozwoli na pracę rozrusznika. Objawem tego problemu jest, gdy pojazd uruchamia się w neutralnym, ale nie uruchamia się w „parku”.
problem ten jest często spowodowany skorodowanym lub zatartym kablem lub dźwignią kablową (patrz zdjęcie). Rdza ogranicza ruch kabla i uniemożliwia prawidłowe działanie przełącznika. Rozwiązaniem jest smarowanie punktu połączenia kabla i, w razie potrzeby, wymiana zardzewiałych części. Konieczne może być również dostosowanie pozycji przełącznika zakresu transmisji.

problemy z systemem rozruchowym

problemy z systemem rozruchowym są powszechne i nie wszystkie są spowodowane wadliwym silnikiem rozrusznika. Aby znaleźć przyczynę problemu, system rozruchowy musi zostać odpowiednio przetestowany. Jeśli podczas próby uruchomienia samochodu słyszysz, że rozrusznik korbuje się jak zwykle, ale samochód nie uruchamia się, problem najprawdopodobniej nie dotyczy systemu rozruchowego – przeczytaj nasz przewodnik rozwiązywania problemów bez uruchamiania samochodu, aby uzyskać wskazówki, jak znaleźć problem. Oto kilka typowych problemów z systemem rozruchowym:

akumulator bardzo często ulega awarii. Czasami jeden z elementów elektrycznych, który został włączony lub ma wadę powodującą pasożytniczy Pobór prądu, wyczerpuje akumulator. Czasami, Stary akumulator może po prostu umrzeć jeden dzień, bez ostrzeżenia. W obu przypadkach, jeśli akumulator jest na niskim poziomie, nie będzie miał wystarczającej mocy, aby silnik rozrusznika mógł obrócić silnik.
Jeśli bateria jest na niskim poziomie, podczas próby uruchomienia silnika może usłyszeć jedno kliknięcie lub powtarzające się kliknięcie, lub rozrusznik może obrócić się powoli i zatrzymać.
słabe połączenie na zaciskach kablowych może spowodować, że rozrusznik nie będzie działał lub będzie działał bardzo wolno. Często zaciski akumulatora lub połączenie przewodu uziemiającego ulegają korozji, powodując problemy z rozrusznikiem (patrz zdjęcie powyżej).

czasami zacisk sterujący rozrusznika ulega korozji (na zdjęciu) lub przewód sterujący rozrusznika poluzowuje się lub odłącza od zacisku, powodując, że rozrusznik nie działa. Na przykład skorodowany zacisk sterowania rozrusznika był przyczyną braku rozruchu, braku korby w Mazdzie 3. Zauważyliśmy to dopiero po odłączeniu złącza przewodu sterującego. Czyszczenie terminala i wymiana złącza rozwiązały problem.
inną częścią, która często zawodzi, jest sam silnik rozrusznika. Czasami szczotki węglowe lub inne części wewnątrz rozrusznika zużywają się, a silnik rozrusznika przestaje działać.
na przykład awaria rozrusznika była powszechna w niektórych modelach Toyota Corolla i Matrix. Nawet przy dobrej baterii rozrusznik klikałby, ale nie odwracał się.
Jeśli silnik rozrusznika jest uszkodzony, będzie musiał zostać wymieniony, co może kosztować od 250 do 650 dolarów. Przebudowa silnika rozrusznika jest zwykle tańsza, ale zajmuje więcej czasu.
czasami rozrusznik z jakiegoś powodu nie zazębia się prawidłowo z kołem zamachowym silnika. Może to spowodować bardzo głośne szlifowanie metalu lub pisk dźwięku podczas próby uruchomienia samochodu. W takim przypadku koło zamachowe należy sprawdzić pod kątem uszkodzonych zębów.
wyłącznik zapłonu również często zawodzi. Punkty styku wewnątrz przełącznika zapłonu zużywają się, więc po przekręceniu przełącznika zapłonu w pozycję „Start”, żaden prąd elektryczny nie przechodzi przez obwód sterowania rozrusznika, aby aktywować Elektromagnes rozrusznika. Jeśli przekręcenie kluczyka w stacyjce pomaga uruchomić samochód, możliwe, że wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.
neutralny wyłącznik bezpieczeństwa może również ulec awarii lub wyjść poza regulację. Na przykład, jeśli samochód zaczyna się od „neutralnego”, ale nie zaczyna od „parkowania”, należy najpierw sprawdzić neutralny wyłącznik bezpieczeństwa.

jak testowany jest układ rozruchowy

gdy silnik rozrusznika nie działa, najpierw należy sprawdzić stan naładowania akumulatora, zacisków akumulatora i kabli akumulatora. Jednym z objawów słabej baterii jest przyciemnienie świateł drogowych po przekręceniu kluczyka w pozycję startową.
następny krok zazwyczaj polega na przetestowaniu obwodu sterowania rozrusznika. Twój mechanik może rozpocząć od pomiaru napięcia akumulatora na zacisku elektromagnetycznym rozrusznika za pomocą klucza w pozycji początkowej. Jeśli nie ma napięcia, problem najprawdopodobniej występuje w obwodzie sterowania rozrusznika (wyłącznik zapłonu, przekaźnik rozrusznika, neutralny wyłącznik bezpieczeństwa, przewód sterujący). Jeśli na zacisku elektromagnetycznym rozrusznika znajduje się napięcie akumulatora z kluczem w pozycji początkowej, sam silnik rozrusznika może być zły. Zacisk sterowania elektromagnetycznego rozrusznika należy również sprawdzić pod kątem prawidłowego połączenia.

jak działa rozrusznik w środku?

silnik rozrusznika zwykle ma cztery uzwojenia polowe (cewki polowe) przymocowane do obudowy silnika rozrusznika od wewnątrz. Twornik (część obrotowa) jest połączony za pomocą szczotek węglowych szeregowo z cewkami polowymi. Na przednim końcu twornika znajduje się mały bieg, który jest przymocowany do twornika za pomocą sprzęgła przeciążeniowego.
Jak działa rozrusznik? Gdy kierowca przekręca klucz lub naciska przycisk Start, uzwojenie elektromagnetyczne jest zasilane. Tłok elektromagnetyczny porusza się w kierunku strzałki i zamyka styki elektromagnetyczne. Łączy to moc akumulatora z silnikiem rozrusznika (cewki polowe i armatura). Jednocześnie tłok popycha rozrusznik do przodu przez dźwignię. Przekładnia następnie łączy się z przekładnią pierścieniową płyty elastycznej i obraca ją. Płyta elastyczna jest przymocowana do wału korbowego silnika.
większość problemów z rozrusznikiem jest spowodowana przez zużyte lub spalone styki elektromagnetyczne, zużyte szczotki i komutator oraz zużyte tuleje armatury. Objawem zużytych kontaktów elektromagnetycznych jest, gdy elektromagnes kliknie, ale silnik rozrusznika nie działa. Gdy szczotki rozrusznika są zużyte, silnik rozrusznika nie wydaje żadnych dźwięków. Gdy przednie i tylne tuleje armatury zużywają się, armatura ociera się o buty polowe, powodując powolną i hałaśliwą pracę silnika rozrusznika. Wiele nowoczesnych rozruszników ma małe łożyska kulkowe zamiast tulei. Jeśli chcesz odbudować silnik rozrusznika, zestawy do odbudowy silnika rozrusznika, które zawierają wspólne części zużywające się, są sprzedawane online.

Możesz być również zainteresowany: