Statek linii
Sovereign of the seas, współczesny grawer J. Payne
ciężko uzbrojony carrack, opracowany po raz pierwszy w Portugalii dla handlu lub wojny na Oceanie Atlantyckim, był prekursorem statku linii. Inne morskie państwa europejskie szybko przyjęły go na przełomie XV i XVI wieku. Okręty te zostały opracowane przez połączenie elementów trygonometrii na Morzu Północnym i galery na Morzu Śródziemnym. Cogs, które handlowały na Morzu Północnym, Bałtyku i wzdłuż wybrzeży Atlantyku, miały przewagę nad galerami w walce, ponieważ miały podniesione platformy zwane „zamkami” na dziobie i rufie, które łucznicy mogli zajmować, aby ostrzeliwać wrogie statki, a nawet zrzucać ciężkie ciężary. Z czasem zamki te stawały się coraz większe, a ostatecznie zostały wbudowane w konstrukcję statku, zwiększając ogólną wytrzymałość. Ten aspekt cog pozostał w nowszych konstrukcjach carracku i udowodnił swoją wartość w bitwach takich jak te pod Diu w 1509 roku.
Mary Rose był na początku 16 wieku angielski carrack lub „wielki statek”. Był silnie uzbrojony w 78 dział i 91 po modernizacji w 1530 roku. zbudowany w Portsmouth w latach 1510-1512, był jednym z najwcześniejszych specjalnie zbudowanych men-of-war w Angielskiej marynarce wojennej. Okręt miał Wyporność ponad 500 ton, stępkę ponad 32 metry (105 stóp), załogę ponad 200 marynarzy, składającą się ze 185 żołnierzy i 30 artylerzystów. Chociaż był dumą floty angielskiej, przypadkowo zatonął podczas bitwy pod Solent, 19 lipca 1545.
Henri Grâce à Dieu (angielski: „Henry Grace of God”), nazywany „Great Harry”, był kolejnym wczesnym angielskim carrackiem. Współczesny Mary Rose Henri Grâce à Dieu miał długość 50 metrów (160 stóp), ważył 1000-1500 ton i miał zapas 700-1000 ton. Mówi się, że został zamówiony przez Henryka VIII w odpowiedzi na Szkocki statek „Michael”, zwodowany w 1511 roku. Okręt został zbudowany w stoczni Woolwich Dockyard w latach 1512-1514 i był jednym z pierwszych okrętów wyposażonych w kanonierki i miał dwadzieścia nowych ciężkich dział z brązu, pozwalających na burtę. W sumie zamontowała 43 Działa ciężkie i 141 dział lekkich. Był pierwszym angielskim dwupłatowcem, a po zwodowaniu był największym i najpotężniejszym okrętem wojennym w Europie, ale niewiele widział w akcji. Była obecna w bitwie pod Solent przeciwko Franciszkowi I Francji w 1545 roku (w której Mary Rose zatonęła), ale wydaje się, że była bardziej statkiem dyplomatycznym, płynącym czasami z żaglami ze złotego sukna. Rzeczywiście, wielkie okręty były prawie tak dobrze znane ze swoich ozdobnych konstrukcji (niektóre okręty, takie jak Vasa, były pozłacane na rufie), jak i ze swojej mocy.
Wózki przystosowane do działań wojennych przenosiły na pokładzie działa wielkokalibrowe. Ze względu na większą swobodną burtę i większą nośność, ten typ okrętów był lepiej przystosowany niż kuchnia do posiadania broni Prochowej. Ze względu na przystosowanie do warunków na Atlantyku okręty te były bardziej wietrzne niż Galery i lepiej nadawały się na otwarte wody. Brak wioseł oznaczał, że duże załogi były niepotrzebne, co ułatwiało długie podróże. Ich wadą było to, że byli całkowicie uzależnieni od wiatru w zakresie mobilności. Galery mogły wciąż przytłaczać wielkie statki, zwłaszcza gdy było mało wiatru i miały przewagę liczebną, ale wraz ze wzrostem rozmiarów wielkich statków, galery stawały się coraz mniej użyteczne.
kolejną szkodą była wysoka przepaść, która zakłócała właściwości żeglugowe statku; dziób był wciskany nisko do wody podczas żeglugi przed wiatrem. Ale ponieważ broń została wprowadzona i strzały zastąpiły pokład jako podstawowy środek walki morskiej w XVI wieku, średniowieczna dziobnica nie była już potrzebna, a późniejsze okręty, takie jak Galeon, miały tylko niską, jednopokładową dziobnicę. Do czasu wystrzelenia w 1637 roku brytyjskiego władcy mórz, prognostyk całkowicie zniknął.
w XVI wieku Galeon wyewoluował z carracku. Był to dłuższy i bardziej zwrotny Typ okrętu ze wszystkimi zaletami karkasu. Głównymi okrętami floty angielskiej i hiszpańskiej w bitwie pod Gravelines w 1588 roku były galeony; wszyscy Anglicy i większość hiszpańskich galeonów przeżyli bitwę i następną burzę, mimo że hiszpańskie galeony doznały najcięższych ataków ze strony Anglików podczas przegrupowania rozproszonej floty. W XVII wieku każda większa europejska potęga morska budowała takie statki.
wraz z rosnącym znaczeniem Kolonii i eksploracji oraz potrzebą utrzymania szlaków handlowych przez burzliwe oceany, Galery i galeasy (większy, wyższy typ kuchni z bocznymi działami, ale niższy niż Galeon) były używane coraz mniej i tylko w coraz bardziej ograniczonych celach i obszarach, tak że około 1750 roku, z kilkoma godnymi uwagi wyjątkami, były mało przydatne w bitwach morskich.
przyjęcie linii bojowejedit
strzał z armaty, 1707, autorstwa Willema van de Velde młodszego, przedstawia holenderskiego żołnierza z początku XVIII wieku.
król Szwecji Eryk XIV rozpoczął budowę statku Mars w 1563 roku; być może była to pierwsza próba tej taktyki bojowej, około 50 lat przed powszechnym przyjęciem strategii bitwy. Mars był prawdopodobnie największym okrętem na świecie w momencie jego budowy, wyposażonym w 107 dział o Pełnej długości 96 metrów (315 stóp). Jak na ironię stał się pierwszym okrętem, który został zatopiony przez strzały innych okrętów w bitwie morskiej.
od początku do połowy XVII wieku kilka okrętów marynarki wojennej, zwłaszcza Holandii i Anglii, zaczęło stosować nowe techniki walki. Wcześniej bitwy toczyły się zwykle przez wielkie floty okrętów, które zamykały się ze sobą i walczyły w każdym układzie, w jakim się znalazły, często wchodząc na wrogie statki w miarę możliwości. W miarę jak użycie Burt (skoordynowanego ognia przez baterię armat po jednej stronie okrętu) stawało się coraz bardziej dominujące w walce, taktyka uległa zmianie. Rozwijająca się taktyka liniowa, zastosowana po raz pierwszy w sposób ad hoc, wymagała od okrętów tworzenia pojedynczych linii i zbliżania się do floty wroga na tym samym halsie, bijąc flotę wroga, dopóki jedna strona nie miała wystarczająco dużo i nie wycofała się. Wszelkie manewry miałyby odbywać się, gdy statki pozostałyby w kolejce do wzajemnej ochrony.
aby ten porządek bitwy, ta długa, cienka linia dział, nie została zraniona lub złamana w pewnym momencie słabsza od reszty, istnieje jednocześnie Odczuwalna konieczność umieszczenia w niej tylko okrętów, które, jeśli nie o równej sile, mają co najmniej równie mocne strony. Logicznie wynika z tego, że w tym samym momencie, w którym linia do przodu stała się ostatecznie porządkiem bojowym, ustalono rozróżnienie między okrętami „linii”, przeznaczonymi tylko na miejsce w niej, a lżejszymi okrętami przeznaczonymi do innych zastosowań.
lżejsze okręty były używane do różnych funkcji, w tym do pełnienia funkcji zwiadowczych i przekazywania sygnałów między okrętem flagowym a resztą floty. Było to konieczne, ponieważ z okrętu flagowego widoczna byłaby tylko niewielka część linii.
przyjęcie taktyki liniowej miało konsekwencje dla konstrukcji okrętów. Przewaga wysokości zapewniana przez Zamki na dziobie i rufie została zmniejszona, teraz walka wręcz była mniej istotna. Konieczność manewrowania w bitwie sprawiła, że górna waga zamków była bardziej niekorzystna. Skurczyły się więc, dzięki czemu okręt liniowy był lżejszy i bardziej zwrotny niż jego poprzednicy o tej samej sile bojowej. W rezultacie sam kadłub powiększył się, co pozwoliło zwiększyć rozmiar i liczbę dział.
Ewolucja projektuedytuj
w XVII wieku floty mogły składać się z prawie stu okrętów różnej wielkości, ale w połowie XVIII wieku konstrukcja okrętów liniowych ustaliła się na kilku standardowych typach: starszych dwupłatowców (tj., z dwoma kompletnymi pokładami dział strzelającymi przez boczne porty) po 50 dział (które były zbyt słabe na linię bojową, ale mogły być używane do eskortowania konwojów), dwupłatowe od 64 do 90 dział, które stanowiły główną część floty, i większe trzy-lub nawet czteropłatowe z 98 do 140 działami, które służyły jako okręty dowodzenia admirałów. Floty składające się z 10 do 25 takich okrętów, wraz z towarzyszącymi im okrętami zaopatrzeniowymi oraz fregatami zwiadowczymi i kurierskimi, utrzymywały kontrolę nad szlakami morskimi dla głównych europejskich mocarstw morskich, ograniczając jednocześnie morski handel wrogami.
najczęstszym rozmiarem żaglowców linii był „74” (nazwany od jego 74 dział), pierwotnie opracowany przez Francję w 1730 roku, a później przyjęty przez wszystkie okręty marynarki wojennej. Do tego czasu Brytyjczycy mieli 6 rozmiarów okrętów liniowych i stwierdzili, że ich mniejsze 50 – i 60-działowe okręty stały się zbyt małe na linię bojową, podczas gdy ich 80-te i więcej były trzypiętrowe, a zatem nieporęczne i niestabilne na ciężkich morzach. Ich najlepsze były 70-działowe trzypokładowce o długości około 46 metrów (150 stóp) na gundeck, podczas gdy nowe Francuskie 74 miały około 52 metry (170 stóp). W 1747 roku Brytyjczycy zdobyli kilka z tych francuskich okrętów podczas wojny o sukcesję austriacką. W następnej dekadzie Thomas Slade (Surveyor of the navy z 1755, wraz ze współpracownikiem Williamem Bately ’ m) oderwał się od przeszłości i zaprojektował kilka nowych klas 51-do 52 – metrowych 74s, aby konkurować z tymi francuskimi projektami, zaczynając od klas Dublin i Bellona. Ich następcy stopniowo poprawiali obsługę i rozmiar w ciągu 1780 roku. Inne marynarki kończyły budowę 74, ponieważ miały właściwą równowagę między siłą ofensywną, kosztami i zwrotnością. Ostatecznie około połowy brytyjskich okrętów liniowych stanowiły 74. większe okręty były nadal budowane, jako okręty dowodzenia, ale były bardziej przydatne tylko wtedy, gdy mogły zdecydowanie zbliżyć się do wroga, a nie w bitwie polegającej na ściganiu lub manewrowaniu. 74 pozostawał preferowanym okrętem do 1811 roku, kiedy to metoda budowy Seppingsa umożliwiła budowę większych okrętów o większej stateczności.
w kilku okrętach konstrukcja została zmieniona długo po wodowaniu i wejściu do służby. W Royal Navy mniejsze dwupokładowe 74-lub 64-działowe okręty liniowe, które nie mogły być bezpiecznie użyte w działaniach floty, miały usunięte górne pokłady (lub zrównane), w wyniku czego powstał bardzo mocny, jednopłatowy okręt wojenny o nazwie razee. Powstały w ten sposób zrównany okręt mógł być klasyfikowany jako fregata i nadal był znacznie silniejszy. Najbardziej udanym okrętem w Royal Navy był HMS Indefatigable, dowodzony przez Sir Edwarda Pellewa.
Hiszpański okręt „Nuestra Señora de la Santísima Trinidad” był hiszpańskim okrętem pierwszej klasy liniowej z 112 działami. W latach 1795-1796 zwiększono ją do 130 dział poprzez zamknięcie pokładu dział między ćwierćdekiem a dziobem, a około 1802 do 140 dział, tworząc w ten sposób ciągły czwarty półdek, chociaż dodatkowe działa były w rzeczywistości stosunkowo małe. Był najcięższym uzbrojonym okrętem na świecie, kiedy został odbudowany, i nosił najwięcej dział spośród wszystkich okrętów tej linii wyposażonych w epokę żagla.
Mahmudiye (1829), zamówiony przez sułtana osmańskiego Mahmuda II i zbudowany przez Imperialny Arsenał morski na złotym rogu w Stambule, był przez wiele lat największym okrętem wojennym na świecie. 76.15 m × 21,22 m (249,8 ft × 69,6 ft) okręt liniowy był uzbrojony w 128 dział na trzech pokładach i był obsadzony przez 1280 marynarzy. Brała udział w oblężeniu Sewastopola (1854-1855) podczas wojny krymskiej (1854-1856). Została wycofana ze służby w 1874 roku.
drugim co do wielkości żaglowym trzypiętrowym statkiem linii jaki kiedykolwiek zbudowano na Zachodzie i największym francuskim statkiem linii był Valmy, zwodowany w 1847 roku. Miał prawe burty, co znacznie zwiększyło przestrzeń dostępną dla górnych baterii, ale zmniejszyło stabilność okrętu; pod linią wodną dodano drewniane stabilizatory, aby rozwiązać ten problem. Valmy był uważany za największy możliwy żaglowiec, ponieważ większe wymiary sprawiały, że manewr riggingu był niepraktyczny przy zwykłej sile roboczej. Brała udział w wojnie krymskiej, a po powrocie do Francji w latach 1864-1890 mieściła się we Francuskiej Akademii Marynarki Wojennej pod nazwiskiem Borda.
-
HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
-
A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
-
Mahmudiye (1829)
-
Valmy (1847)
-
Weight growth of RN first rate ships of linia 1630-1861, w tym dla porównania Duże wczesne pancerniki. Zwróć uwagę na sposób, w jaki para pozwoliła na zwiększenie tempa wzrostu
moc Parypojedytuj
pierwszą poważną zmianą w koncepcji statku linii było wprowadzenie mocy pary jako pomocniczego układu napędowego. Pierwsze Wojskowe zastosowania parowców pojawiły się w 1810 roku, a w 1820 roku wiele marynarki eksperymentowało z okrętami wiosłowymi. Ich użycie rozprzestrzeniło się w latach trzydziestych XIX wieku, kiedy to okręty parowe brały udział w konfliktach, takich jak pierwsza wojna Opiumowa, obok okrętów liniowych i fregat.
parowce wiosłowe miały jednak poważne wady. Koło łopatkowe nad linią wodną było narażone na ogień wroga, jednocześnie uniemożliwiając okrętowi skuteczne ostrzeliwanie Burt. W 1840 roku śrubowe śmigło stało się najbardziej prawdopodobną metodą napędu parowego, a zarówno Wielka Brytania, jak i Stany Zjednoczone uruchomiły okręty wojenne z napędem śrubowym w 1843 roku. Do 1840 roku okręty brytyjskie i francuskie wprowadzały coraz większe i mocniejsze okręty śrubowe, obok okrętów liniowych o napędzie żaglowym. W 1845 Wicehrabia Palmerston przedstawił rolę nowych parowców w napiętych stosunkach angielsko-francuskich, opisując kanał La Manche jako „most parowy”, a nie barierę dla francuskiej inwazji. Po części z obawy przed wojną z Francją Royal Navy przekształciła kilka starych 74-działowych okrętów liniowych w 60-działowe blockships (wzorowane na Demologach Fultona), począwszy od 1845 roku. Okręty typu blockships były ” pierwotnie pomyślane jako baterie parowe wyłącznie do obrony portu, ale we wrześniu 1845 roku otrzymały zredukowaną platformę, a nie w ogóle, aby uczynić je okrętami pełnomorskimi…. Blockships miał być opłacalnym eksperymentem o wielkiej wartości.”Następnie dobrze służyli w wojnie krymskiej.Le Napoléon (1850), pierwszy pancernik parowy
ciężko uzbrojony carrack, opracowany po raz pierwszy w Portugalii dla handlu lub wojny na Oceanie Atlantyckim, był prekursorem statku linii. Inne morskie państwa europejskie szybko przyjęły go na przełomie XV i XVI wieku. Okręty te zostały opracowane przez połączenie elementów trygonometrii na Morzu Północnym i galery na Morzu Śródziemnym. Cogs, które handlowały na Morzu Północnym, Bałtyku i wzdłuż wybrzeży Atlantyku, miały przewagę nad galerami w walce, ponieważ miały podniesione platformy zwane „zamkami” na dziobie i rufie, które łucznicy mogli zajmować, aby ostrzeliwać wrogie statki, a nawet zrzucać ciężkie ciężary. Z czasem zamki te stawały się coraz większe, a ostatecznie zostały wbudowane w konstrukcję statku, zwiększając ogólną wytrzymałość. Ten aspekt cog pozostał w nowszych konstrukcjach carracku i udowodnił swoją wartość w bitwach takich jak te pod Diu w 1509 roku.
Mary Rose był na początku 16 wieku angielski carrack lub „wielki statek”. Był silnie uzbrojony w 78 dział i 91 po modernizacji w 1530 roku. zbudowany w Portsmouth w latach 1510-1512, był jednym z najwcześniejszych specjalnie zbudowanych men-of-war w Angielskiej marynarce wojennej. Okręt miał Wyporność ponad 500 ton, stępkę ponad 32 metry (105 stóp), załogę ponad 200 marynarzy, składającą się ze 185 żołnierzy i 30 artylerzystów. Chociaż był dumą floty angielskiej, przypadkowo zatonął podczas bitwy pod Solent, 19 lipca 1545.
Henri Grâce à Dieu (angielski: „Henry Grace of God”), nazywany „Great Harry”, był kolejnym wczesnym angielskim carrackiem. Współczesny Mary Rose Henri Grâce à Dieu miał długość 50 metrów (160 stóp), ważył 1000-1500 ton i miał zapas 700-1000 ton. Mówi się, że został zamówiony przez Henryka VIII w odpowiedzi na Szkocki statek „Michael”, zwodowany w 1511 roku. Okręt został zbudowany w stoczni Woolwich Dockyard w latach 1512-1514 i był jednym z pierwszych okrętów wyposażonych w kanonierki i miał dwadzieścia nowych ciężkich dział z brązu, pozwalających na burtę. W sumie zamontowała 43 Działa ciężkie i 141 dział lekkich. Był pierwszym angielskim dwupłatowcem, a po zwodowaniu był największym i najpotężniejszym okrętem wojennym w Europie, ale niewiele widział w akcji. Była obecna w bitwie pod Solent przeciwko Franciszkowi I Francji w 1545 roku (w której Mary Rose zatonęła), ale wydaje się, że była bardziej statkiem dyplomatycznym, płynącym czasami z żaglami ze złotego sukna. Rzeczywiście, wielkie okręty były prawie tak dobrze znane ze swoich ozdobnych konstrukcji (niektóre okręty, takie jak Vasa, były pozłacane na rufie), jak i ze swojej mocy.
Wózki przystosowane do działań wojennych przenosiły na pokładzie działa wielkokalibrowe. Ze względu na większą swobodną burtę i większą nośność, ten typ okrętów był lepiej przystosowany niż kuchnia do posiadania broni Prochowej. Ze względu na przystosowanie do warunków na Atlantyku okręty te były bardziej wietrzne niż Galery i lepiej nadawały się na otwarte wody. Brak wioseł oznaczał, że duże załogi były niepotrzebne, co ułatwiało długie podróże. Ich wadą było to, że byli całkowicie uzależnieni od wiatru w zakresie mobilności. Galery mogły wciąż przytłaczać wielkie statki, zwłaszcza gdy było mało wiatru i miały przewagę liczebną, ale wraz ze wzrostem rozmiarów wielkich statków, galery stawały się coraz mniej użyteczne.
kolejną szkodą była wysoka przepaść, która zakłócała właściwości żeglugowe statku; dziób był wciskany nisko do wody podczas żeglugi przed wiatrem. Ale ponieważ broń została wprowadzona i strzały zastąpiły pokład jako podstawowy środek walki morskiej w XVI wieku, średniowieczna dziobnica nie była już potrzebna, a późniejsze okręty, takie jak Galeon, miały tylko niską, jednopokładową dziobnicę. Do czasu wystrzelenia w 1637 roku brytyjskiego władcy mórz, prognostyk całkowicie zniknął.
w XVI wieku Galeon wyewoluował z carracku. Był to dłuższy i bardziej zwrotny Typ okrętu ze wszystkimi zaletami karkasu. Głównymi okrętami floty angielskiej i hiszpańskiej w bitwie pod Gravelines w 1588 roku były galeony; wszyscy Anglicy i większość hiszpańskich galeonów przeżyli bitwę i następną burzę, mimo że hiszpańskie galeony doznały najcięższych ataków ze strony Anglików podczas przegrupowania rozproszonej floty. W XVII wieku każda większa europejska potęga morska budowała takie statki.
wraz z rosnącym znaczeniem Kolonii i eksploracji oraz potrzebą utrzymania szlaków handlowych przez burzliwe oceany, Galery i galeasy (większy, wyższy typ kuchni z bocznymi działami, ale niższy niż Galeon) były używane coraz mniej i tylko w coraz bardziej ograniczonych celach i obszarach, tak że około 1750 roku, z kilkoma godnymi uwagi wyjątkami, były mało przydatne w bitwach morskich.
przyjęcie linii bojowejedit
król Szwecji Eryk XIV rozpoczął budowę statku Mars w 1563 roku; być może była to pierwsza próba tej taktyki bojowej, około 50 lat przed powszechnym przyjęciem strategii bitwy. Mars był prawdopodobnie największym okrętem na świecie w momencie jego budowy, wyposażonym w 107 dział o Pełnej długości 96 metrów (315 stóp). Jak na ironię stał się pierwszym okrętem, który został zatopiony przez strzały innych okrętów w bitwie morskiej.
od początku do połowy XVII wieku kilka okrętów marynarki wojennej, zwłaszcza Holandii i Anglii, zaczęło stosować nowe techniki walki. Wcześniej bitwy toczyły się zwykle przez wielkie floty okrętów, które zamykały się ze sobą i walczyły w każdym układzie, w jakim się znalazły, często wchodząc na wrogie statki w miarę możliwości. W miarę jak użycie Burt (skoordynowanego ognia przez baterię armat po jednej stronie okrętu) stawało się coraz bardziej dominujące w walce, taktyka uległa zmianie. Rozwijająca się taktyka liniowa, zastosowana po raz pierwszy w sposób ad hoc, wymagała od okrętów tworzenia pojedynczych linii i zbliżania się do floty wroga na tym samym halsie, bijąc flotę wroga, dopóki jedna strona nie miała wystarczająco dużo i nie wycofała się. Wszelkie manewry miałyby odbywać się, gdy statki pozostałyby w kolejce do wzajemnej ochrony.
aby ten porządek bitwy, ta długa, cienka linia dział, nie została zraniona lub złamana w pewnym momencie słabsza od reszty, istnieje jednocześnie Odczuwalna konieczność umieszczenia w niej tylko okrętów, które, jeśli nie o równej sile, mają co najmniej równie mocne strony. Logicznie wynika z tego, że w tym samym momencie, w którym linia do przodu stała się ostatecznie porządkiem bojowym, ustalono rozróżnienie między okrętami „linii”, przeznaczonymi tylko na miejsce w niej, a lżejszymi okrętami przeznaczonymi do innych zastosowań.
lżejsze okręty były używane do różnych funkcji, w tym do pełnienia funkcji zwiadowczych i przekazywania sygnałów między okrętem flagowym a resztą floty. Było to konieczne, ponieważ z okrętu flagowego widoczna byłaby tylko niewielka część linii.
przyjęcie taktyki liniowej miało konsekwencje dla konstrukcji okrętów. Przewaga wysokości zapewniana przez Zamki na dziobie i rufie została zmniejszona, teraz walka wręcz była mniej istotna. Konieczność manewrowania w bitwie sprawiła, że górna waga zamków była bardziej niekorzystna. Skurczyły się więc, dzięki czemu okręt liniowy był lżejszy i bardziej zwrotny niż jego poprzednicy o tej samej sile bojowej. W rezultacie sam kadłub powiększył się, co pozwoliło zwiększyć rozmiar i liczbę dział.
Ewolucja projektuedytuj
w XVII wieku floty mogły składać się z prawie stu okrętów różnej wielkości, ale w połowie XVIII wieku konstrukcja okrętów liniowych ustaliła się na kilku standardowych typach: starszych dwupłatowców (tj., z dwoma kompletnymi pokładami dział strzelającymi przez boczne porty) po 50 dział (które były zbyt słabe na linię bojową, ale mogły być używane do eskortowania konwojów), dwupłatowe od 64 do 90 dział, które stanowiły główną część floty, i większe trzy-lub nawet czteropłatowe z 98 do 140 działami, które służyły jako okręty dowodzenia admirałów. Floty składające się z 10 do 25 takich okrętów, wraz z towarzyszącymi im okrętami zaopatrzeniowymi oraz fregatami zwiadowczymi i kurierskimi, utrzymywały kontrolę nad szlakami morskimi dla głównych europejskich mocarstw morskich, ograniczając jednocześnie morski handel wrogami.
najczęstszym rozmiarem żaglowców linii był „74” (nazwany od jego 74 dział), pierwotnie opracowany przez Francję w 1730 roku, a później przyjęty przez wszystkie okręty marynarki wojennej. Do tego czasu Brytyjczycy mieli 6 rozmiarów okrętów liniowych i stwierdzili, że ich mniejsze 50 – i 60-działowe okręty stały się zbyt małe na linię bojową, podczas gdy ich 80-te i więcej były trzypiętrowe, a zatem nieporęczne i niestabilne na ciężkich morzach. Ich najlepsze były 70-działowe trzypokładowce o długości około 46 metrów (150 stóp) na gundeck, podczas gdy nowe Francuskie 74 miały około 52 metry (170 stóp). W 1747 roku Brytyjczycy zdobyli kilka z tych francuskich okrętów podczas wojny o sukcesję austriacką. W następnej dekadzie Thomas Slade (Surveyor of the navy z 1755, wraz ze współpracownikiem Williamem Bately ’ m) oderwał się od przeszłości i zaprojektował kilka nowych klas 51-do 52 – metrowych 74s, aby konkurować z tymi francuskimi projektami, zaczynając od klas Dublin i Bellona. Ich następcy stopniowo poprawiali obsługę i rozmiar w ciągu 1780 roku. Inne marynarki kończyły budowę 74, ponieważ miały właściwą równowagę między siłą ofensywną, kosztami i zwrotnością. Ostatecznie około połowy brytyjskich okrętów liniowych stanowiły 74. większe okręty były nadal budowane, jako okręty dowodzenia, ale były bardziej przydatne tylko wtedy, gdy mogły zdecydowanie zbliżyć się do wroga, a nie w bitwie polegającej na ściganiu lub manewrowaniu. 74 pozostawał preferowanym okrętem do 1811 roku, kiedy to metoda budowy Seppingsa umożliwiła budowę większych okrętów o większej stateczności.
w kilku okrętach konstrukcja została zmieniona długo po wodowaniu i wejściu do służby. W Royal Navy mniejsze dwupokładowe 74-lub 64-działowe okręty liniowe, które nie mogły być bezpiecznie użyte w działaniach floty, miały usunięte górne pokłady (lub zrównane), w wyniku czego powstał bardzo mocny, jednopłatowy okręt wojenny o nazwie razee. Powstały w ten sposób zrównany okręt mógł być klasyfikowany jako fregata i nadal był znacznie silniejszy. Najbardziej udanym okrętem w Royal Navy był HMS Indefatigable, dowodzony przez Sir Edwarda Pellewa.
Hiszpański okręt „Nuestra Señora de la Santísima Trinidad” był hiszpańskim okrętem pierwszej klasy liniowej z 112 działami. W latach 1795-1796 zwiększono ją do 130 dział poprzez zamknięcie pokładu dział między ćwierćdekiem a dziobem, a około 1802 do 140 dział, tworząc w ten sposób ciągły czwarty półdek, chociaż dodatkowe działa były w rzeczywistości stosunkowo małe. Był najcięższym uzbrojonym okrętem na świecie, kiedy został odbudowany, i nosił najwięcej dział spośród wszystkich okrętów tej linii wyposażonych w epokę żagla.
Mahmudiye (1829), zamówiony przez sułtana osmańskiego Mahmuda II i zbudowany przez Imperialny Arsenał morski na złotym rogu w Stambule, był przez wiele lat największym okrętem wojennym na świecie. 76.15 m × 21,22 m (249,8 ft × 69,6 ft) okręt liniowy był uzbrojony w 128 dział na trzech pokładach i był obsadzony przez 1280 marynarzy. Brała udział w oblężeniu Sewastopola (1854-1855) podczas wojny krymskiej (1854-1856). Została wycofana ze służby w 1874 roku.
drugim co do wielkości żaglowym trzypiętrowym statkiem linii jaki kiedykolwiek zbudowano na Zachodzie i największym francuskim statkiem linii był Valmy, zwodowany w 1847 roku. Miał prawe burty, co znacznie zwiększyło przestrzeń dostępną dla górnych baterii, ale zmniejszyło stabilność okrętu; pod linią wodną dodano drewniane stabilizatory, aby rozwiązać ten problem. Valmy był uważany za największy możliwy żaglowiec, ponieważ większe wymiary sprawiały, że manewr riggingu był niepraktyczny przy zwykłej sile roboczej. Brała udział w wojnie krymskiej, a po powrocie do Francji w latach 1864-1890 mieściła się we Francuskiej Akademii Marynarki Wojennej pod nazwiskiem Borda.
-
HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
-
A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
-
Mahmudiye (1829)
-
Valmy (1847)
-
Weight growth of RN first rate ships of linia 1630-1861, w tym dla porównania Duże wczesne pancerniki. Zwróć uwagę na sposób, w jaki para pozwoliła na zwiększenie tempa wzrostu
moc Parypojedytuj
pierwszą poważną zmianą w koncepcji statku linii było wprowadzenie mocy pary jako pomocniczego układu napędowego. Pierwsze Wojskowe zastosowania parowców pojawiły się w 1810 roku, a w 1820 roku wiele marynarki eksperymentowało z okrętami wiosłowymi. Ich użycie rozprzestrzeniło się w latach trzydziestych XIX wieku, kiedy to okręty parowe brały udział w konfliktach, takich jak pierwsza wojna Opiumowa, obok okrętów liniowych i fregat.
parowce wiosłowe miały jednak poważne wady. Koło łopatkowe nad linią wodną było narażone na ogień wroga, jednocześnie uniemożliwiając okrętowi skuteczne ostrzeliwanie Burt. W 1840 roku śrubowe śmigło stało się najbardziej prawdopodobną metodą napędu parowego, a zarówno Wielka Brytania, jak i Stany Zjednoczone uruchomiły okręty wojenne z napędem śrubowym w 1843 roku. Do 1840 roku okręty brytyjskie i francuskie wprowadzały coraz większe i mocniejsze okręty śrubowe, obok okrętów liniowych o napędzie żaglowym. W 1845 Wicehrabia Palmerston przedstawił rolę nowych parowców w napiętych stosunkach angielsko-francuskich, opisując kanał La Manche jako „most parowy”, a nie barierę dla francuskiej inwazji. Po części z obawy przed wojną z Francją Royal Navy przekształciła kilka starych 74-działowych okrętów liniowych w 60-działowe blockships (wzorowane na Demologach Fultona), począwszy od 1845 roku. Okręty typu blockships były ” pierwotnie pomyślane jako baterie parowe wyłącznie do obrony portu, ale we wrześniu 1845 roku otrzymały zredukowaną platformę, a nie w ogóle, aby uczynić je okrętami pełnomorskimi…. Blockships miał być opłacalnym eksperymentem o wielkiej wartości.”Następnie dobrze służyli w wojnie krymskiej.Le Napoléon (1850), pierwszy pancernik parowy
Francuska Marynarka Wojenna opracowała jednak pierwszy specjalnie zbudowany pancernik parowy z 90-działowym działem Le Napoléon w 1850 roku.1850 . Jest również uważany za pierwszy prawdziwy pancernik parowy i pierwszy pancernik śrubowy w historii. Napoleon był uzbrojony jako konwencjonalny okręt liniowy, ale jego silniki parowe mogły dać mu prędkość 12 węzłów (22 km/h), niezależnie od warunków wiatrowych—potencjalnie decydującą przewagę w starciu morskim.
osiem siostrzanych okrętów „Le Napoléon” zostało zbudowanych we Francji w ciągu dziesięciu lat, ale Wielka Brytania szybko przejęła prowadzenie w produkcji, zarówno w liczbie jednostek zbudowanych specjalnie, jak i przebudowanych. W sumie Francja zbudowała 10 nowych drewnianych parowych pancerników i przebudowała 28 ze starszych jednostek pancerników, podczas gdy Wielka Brytania zbudowała 18 i przebudowała 41.
W końcu Francja i Wielka Brytania były jedynymi krajami, które opracowały floty drewnianych parowych pancerników śrubowych, chociaż kilka innych okrętów wykorzystało w pewnym stopniu mieszankę pancerników śrubowych i fregat parowych. Obejmowały one Rosję, Turcję, Szwecję, Neapol, Prusy, Danię i Austrię.
DeclineEdit
w czasie wojny krymskiej sześć okrętów liniowych i dwie fregaty rosyjskiej Floty Czarnomorskiej zniszczyły siedem osmańskich fregat i trzy korwety pociskami wybuchowymi w bitwie pod Sinopem w 1853 roku.
w latach 60.XIX wieku nie uzbrojone okręty parowe zostały zastąpione przez pancerniki typu „iron clad”. Podczas wojny secesyjnej w USA, 8 marca 1862 roku, podczas pierwszego dnia bitwy pod Hampton Roads, dwie nieopancerzone Amerykańskie fregaty zostały zatopione i zniszczone przez konfederacki pancernik CSS Virginia.
jednak moc statku linii trafiłaby do pancernika, który w ciągu następnych kilku dekad przekształciłby się w koncepcję pancernika.
niektóre marynarki nadal używają terminów równoznacznych z „okrętem linii” dla pancerników, takich jak niemiecka Marynarka Wojenna (Linienskij korabl` (линейный корабль) lub linkor (линкор) w skrócie).