2019 State of Logistics: Less-than-truckload LTL

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Hyster recipiente de manipuladores de assumir maiores volumes em portas 24/7 operação do terminal requer uma solução robusta, capaz de fazer frente a ciclos de serviço rigorosos sem exigir requisitos de manutenção ou problemas de serviço não planeados.
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By John Schulz * July 11, 2019

the $ 40 billion ltlload (LTL) sector, with its high fixed costs associated with its intrinced hub-and-spoke delivery networks, is enjoying a renaissance with solid rate hikes. No entanto, os transportadores informam que grande parte dessa receita está a ser consumida por enormes aumentos dos custos do equipamento, dos salários dos condutores e de outros elementos essenciais.”as taxas mantiveram-se boas”, diz Chuck Hammel, presidente de Pitt Ohio. “Estamos recebendo 4% a 6% em média com nossos aumentos, então isso é aceitável. Independentemente das condições do mercado, os custos de transporte estão a aumentar.Pitt Ohio e outros grandes transportadores LTL estão lidando com o que Hamel descreve como” grandes aumentos ” nos salários dos motoristas, caminhões e peças de caminhão, portagens de rodovias e aumentos pendentes nos impostos de combustível do Estado para pagar as melhorias de infra-estrutura muito necessárias. “O imposto sobre o combustível está programado para um grande aumento, e não vamos esquecer o driver escassez e o fato de que o custo da tecnologia estão a subir de forma acentuada, devido à demanda por conectado cadeias de fornecimento e a capacidade de ver onde um envio a qualquer momento”, diz ele.

as transportadoras estão a comunicar” algum empurrão ” dos carregadores sobre as taxas. “Mas, até agora, ainda somos capazes de justificar por que precisamos do aumento”, explica Hamel. “Então, eu não vejo isso mudando muito a menos que Portadores tolos comecem a cortar taxas. Em caso afirmativo, isso seria desastroso.”

mas mesmo no ambiente dos últimos três anos—com volumes elevados e taxas de crescimento rápido-as transportadoras LTL continuam a sair do mercado. New England Motor Freight, uma venerável transportadora de 101 anos que era a 17ª maior transportadora LTL do País, de repente cessou as suas operações em fevereiro.

de acordo com Satish Jindel, diretor da SJ Consulting, isso ajudou Pitt Ohio, A. Duie Pyle e algumas unidades FedEx e UPS operando no Nordeste. No entanto, o desaparecimento da NEMF continua a ser um lembrete para as transportadoras LTL de que têm de pagar o seu frete de acordo com os seus custos.

“a beleza da indústria LTL é que você não precisa confiar na demanda para obter rentabilidade”, diz Jindel, que acompanha de perto o setor LTL. “Só precisas de gerir a capacidade. Se a demanda está diminuindo, apenas não adicione capacidade, você tem que gerenciar seu negócio para a rentabilidade.”

Pitt Ohio Hammel diz que sua tonelagem é de 3% para 5% ano a ano, mas os envios são de até 2% para 4%—, provavelmente, o reflexo da menor, mais leve bens típicos de e-commerce—e a receita é tão longe assim.

Hamel chamou o primeiro trimestre de “dicey” com o tempo contribuindo para as flutuações mensais—um mês acima da próxima para baixo. Os relatórios do segundo trimestre registaram uma ligeira tendência, enquanto as principais transportadoras LTL detidas publicamente comunicaram que a tonelagem de abril se situava abaixo das expectativas.”certamente com a Páscoa caindo mais tarde do que o normal nos últimos anos, não vimos o aumento que estamos procurando para os meses de verão”, diz Darren Hawkins, CEO da YRC. “Mas, do nosso ponto de vista individual, as nossas renovações de contratos ainda estão a decorrer nas gamas de aumento de 5% a 6% nos aumentos de contratos. Sentimo-nos muito bem com os números de rendimento.”

Hawkins acrescenta que ele está “confiante em nossas medidas de preços”, que incluem o uso de máquinas tridimensionais em todos os terminais para contabilizar os preços dimensionais, o que permite que os transportadores cobrem mais por frete leve e volumoso típico no e-commerce.com o desemprego é o mais baixo da história e o PIB do primeiro trimestre subindo 3%, os executivos da LTL estão confiantes de que a economia subjacente está indo bem. No entanto, um grande trunfo é o efeito cumulativo que as tarifas do Presidente Trump terão sobre a economia em geral.

Leia aqui o artigo sobre o estado da logística em 2019.

11 de julho de 2019

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