Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

a Estação Penn station
1500 Norte Rua Carlos
Baltimore, MD 21201

Estação > Horas

Bilhete Anual de Receita (ANO 2020): $48,882,486
Anual de Estação de número de passageiros (ANO 2020): 538,330

• Propriedades
• Rotas Servidas
• Contato
• Comunidade Local Links

• Facilidade de Propriedade: Amtrak
• Estacionamento de Propriedade: a Cidade de Baltimore
• Plataforma de Propriedade: a Amtrak
• Faixa de Propriedade: a Amtrak

Ray Lang
Contato Regionais
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Para obter informações sobre Amtrak de tarifas e horários, por favor visite Amtrak.com ou ligue para 1-800-EUA-FERROVIÁRIO (1-800-872-7245).

a Estação Penn De Baltimore está localizada num aumento do terreno entre o ocupado Corredor Nordeste Amtrak e a auto-estrada Jones Falls. Norte da Rua Charles, que corre ao longo da estação de paisagísticos frente praça, leva a descer para áreas distintas, tais como o gracioso bairro de Mount Vernon, preenchido com comemorado instituições culturais, incluindo Museu de Arte Walters, e o Conservatório de Música; o distrito central de negócios marcado por arranha-céus; e o popular Inner Harbor, que abriga o Aquário Nacional, veleiros históricos, e um bando de lojas e restaurantes e com uma magnífica vista para o mar, incluindo o famoso vermelho neon “Domino Açúcares” o sinal.a estação de Baltimore Penn é um centro intermodal vital com ligações ferroviárias MARC commuter para Washington, D. C., e Perryville, Md., e fácil acesso aos sistemas de metrô e ônibus da cidade. Ao abrigo da lei americana de recuperação e Reinvestimento de 2009, a Amtrak e a Maryland Transit Administration (MTA) realizaram projetos de melhoria significativa em toda a estação. US $ 1,1 milhão foi usado para instalar um novo sistema de proteção contra incêndios, e US $4 milhões foram gastos para melhorar o sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado, bem como para renovar as janelas do edifício centenário. Através do Programa de benefícios conjuntos Amtrak-MTA, um projeto de US $1 milhão para renovar e modernizar as casas de banho da estação e garantir que elas estão totalmente acessíveis foi concluído em outubro de 2013.no verão de 2013, a praça em frente da estação foi redesenhada e transformada num espaço público convidativo e vibrante para os viajantes e residentes locais relaxarem e socializarem. Mesas coloridas, cadeiras, guarda-chuvas e plantações sazonais foram organizadas em torno da escultura. & Entertainment, Inc., o trabalho plaza foi financiado pelo Robert W. Fundação Deutsch. Os parceiros incluem o escritório do Prefeito de Desenvolvimento Econômico e de Bairro, Amtrak e a Autoridade de estacionamento da cidade de Baltimore. A estação North Arts & Entertainment District foi criada em 2002 para promover e apoiar artistas e organizações culturais no bairro ao norte da estação, e no processo, promover uma comunidade economicamente diversificada, onde residentes e visitantes podem viver, trabalhar e brincar. Em colaboração com a empresa de design de Nova Iorque Interboro Partners, o distrito também desenvolverá programas baseados em artes e intervenções de design para o plaza.

Amtrak também iniciou um processo de planejamento mestre de dois anos no outono de 2013 que incorporou três componentes: Estado de bom estudo de reparo, operações e plano de instalações e plano de Desenvolvimento Comercial. O plano de desenvolvimento comercial avaliou as oportunidades de desenvolvimento para os andares superiores vagos da estação, o local de 1,5 Acres Lanvale ao norte e outros ativos subutilizados.quatro anos depois, em Dezembro. Em 2017, A Amtrak anunciou a seleção de Penn Station Partners, uma equipe baseada em Baltimore com experiência global, para negociar um acordo de desenvolvimento para a estação Baltimore Penn e propriedades vizinhas Amtrak. A equipe é composta por Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting e Mace Group, entre outros. A Penn Station Partners foi selecionada com base em sua proposta e compromisso de parceria com a Amtrak e a cidade para transformar a área em um centro Multi-modal vibrante com a estação histórica em seu centro.

na primavera de 2019, Amtrak chegou a um fechamento comercial para a estação Baltimore Penn com a execução de um Acordo Master de desenvolvimento com a Penn Station Partners para reconstruir e expandir a estação. A Amtrak planeja investir até US $ 90 milhões em melhorias como parte do negócio, incluindo expansão e modernização para acomodar o crescimento do passageiro e melhorar significativamente a experiência do cliente.a Amtrak e a Penn Station Partners estão a avançar com um plano de visão para a estação e para as propriedades da Amtrak em parceria com as partes interessadas locais e a comunidade, chamada Next Stop Baltimore Penn Station. A primeira fase dos trabalhos de infra-estrutura ferroviária incluirá a renovação de uma plataforma existente para a sua entrada em serviço e a construção de uma plataforma adicional.concluída em 1911 e vestida com a triunfante vestimenta do classicismo Beaux-Arts favorecido durante o Renascimento americano, a US $1 milhão da estação da Pensilvânia enfatizou a importância de Baltimore como um eixo ferroviário dominante e a grande metrópole da Costa Leste. Ao longo do século XIX, Baltimore usou a sua localização na borda ocidental da Baía de Chesapeake para estabelecer ligações com os mercados emergentes do Centro-Oeste, cujas mercadorias foram transportadas por estrada e caminho-de-ferro para as extensas Docas da cidade. A partir daí, eles foram enviados para cima e para baixo da costa leste e ao redor do mundo, e no processo, Baltimore se transformou em um grande porto internacional e a maior cidade de Maryland, dominando a vida política, econômica e cultural do estado.considerado o” berço da ferrovia americana”, Baltimore possui um rico patrimônio físico que inclui direitos de passagem, túneis e numerosas estações em diversos estilos arquitetônicos. Infra-estrutura ferroviária que não está mais em uso foi muitas vezes reaproveitado para atender novas necessidades. Por exemplo, o Baltimore and Ohio Railroad’s (b&O) Camden warehouse foi incorporado em Camden Yards, a casa do time de beisebol Baltimore Orioles. Perto da Estação Penn, A b&a elegante estação Mount Royal de O foi restaurada e internamente reconfigurada para abrigar o studio space para o prestigiado Maryland Institute College of Art.até o final do século XIX, a B&o e a Pennsylvania Railroad (PRR) dominavam o transporte ferroviário dentro da cidade. Na época, o PRR não era apenas considerado como uma das melhores ferrovias do país, mas também era respeitado em todo o mundo como uma empresa eficiente e bem gerida que estabeleceu padrões na indústria de transporte. Para melhorar a sua reputação e cumprir o clamor local para uma instalação moderna, o PRR financiou a construção de uma nova estação da União para substituir uma antiga estrutura de tijolos estilo renascentista francês que tinha sido construída durante a Era Vitoriana.de entre oito planos concorrentes, funcionários da ferrovia escolheram o design de Kenneth MacKenzie Murchison, um conhecido arquiteto de Nova Iorque que havia treinado na famosa École des Beaux-Arts em Paris. Ao longo de sua carreira, Murchison tornou-se bem considerado por seus projetos de estações ferroviárias, que também incluiu a estação PRR em Johnstown; estruturas para o Delaware, Lackawanna, e Western Railroad em Scranton e Hoboken; e Havana Union Station em Havana, Cuba.

cantada num ângulo de 45 graus em North Charles Street, a vista da fachada principal abre-se à medida que se aproxima do Sul. Seguindo os principais princípios de Beaux Arts, a fachada de aço emoldurada, com face de granito não é apenas simétrica para criar equilíbrio e harmonia visual, mas também é dividida em três partes distintas que indicam a divisão interior do espaço por função. Murchison enfatizou o bloco central, recessando as asas flanqueadas e baixando ligeiramente suas linhas de telhado.

na base do bloco central estão cinco aberturas de arco arredondado, e as três centrais são usadas como entradas com conjuntos de portas triplas. Os passageiros estão protegidos do tempo inclinado por um dossel que atravessa a fachada. Guiado por uma saia de vidro Verde Variegado, o trabalho de ferro fundido da copa é melhor visto nos suportes de suporte. A segunda e terceira histórias do bloco central são unidas por uma ordem gigante de colunas dóricas Romanas emparelhadas abrangendo ambos os andares, enquanto as asas apresentam pilastras simplificadas. As colunas e pilastras suportam uma entabulação com uma linha de córnice profunda e proeminente que lança sombras sobre as paredes.um parapeito no bloco central esconde o quarto andar enquanto cria uma tela para ornamentos esculturais ricos, particularmente em torno da grande face central do relógio. Embelezada com numerais romanos dourados, é cercada por moldagem de ovos e dardos nascidos por um par de figuras humanas em meio a faixas ondulantes de pano. O macho segura um martelo enquanto a fêmea agarra uma roda, ambos os itens representativos do funcionamento da ferrovia. Toda a composição é encimada por uma águia cujas asas estendidas, com suas penas finas e detalhadas, mostram a arte do escultor de pedra.passando pelas portas fora da Praça, os viajantes entram numa sala de espera de altura completa iluminada por luz difusa que é filtrada através do vidro amarelo, verde e claro das cúpulas rasas da clarabóia. As paredes da sala de espera são confrontadas com mármore branco, e pilastras dividem a superfície em um ritmo regular de baías, cada uma das quais é marcada por um painel de mármore inset com tons rosa macios. A passagem entre as portas principais e o átrio, além da sala de espera, é enquadrada por colunas dóricas Gregas fluídas que carregam uma entabulação com triglifos e emblemas circulares. Acima, uma passagem em torno do segundo andar cria uma abertura octogonal alongada emoldurada por um elaborado corrimão de ferro fundido. Alguns dos bancos originais permanecem, iluminados à noite pelo brilho de luminárias de Bronze. Originalmente, a ala norte tinha almoços e salas de jantar, enquanto a ala sul era dedicada ao bilheteiro e sala de bagagem. Os andares superiores do outro lado do edifício foram ocupados por escritórios da PRR.

A concourse mantém a sua parede de faiança vidrada em um esquema de cores de creme com sotaques verdes arrojados em torno das aberturas das portas. Painéis com pares de querubins brincalhões embalando um peixe indicam os locais originais das fontes de água. Azulejo no átrio era uma solução ideal, uma vez que podia ser facilmente limpa e era durável, capaz de suportar a constante pressa e toque dos passageiros. Para os lados da sala, as portas acedem às escadas que conduzem às plataformas.

Embora o povo de Baltimore foram felizes para receber uma nova estação, as queixas foram ouvidas, que era muito pequeno e não representar adequadamente Baltimore importância; sem dúvida, esses sentimentos foram influenciados pelo fato de que, recentemente inaugurado, o PRR facilidade em Nova Iorque, foi construída uma escala de magnificência anteriormente desconhecido no país. O PRR logo pensou em expandir a sala de espera, estendendo o átrio para norte e construindo um anexo voltado para a Rua St. Paul, mas este plano nunca foi executado.com a electrificação do PRR através de Baltimore em meados da década de 1930, um espaço no segundo andar da Estação Penn foi equipado como o quarto do diretor de energia. O diretor de energia monitorou a distribuição de eletricidade para a catenária – o fio que fornece uma corrente elétrica para as locomotivas. Uma grande placa de piso-teto delineou seções de catenárias, com detalhes mostrando linhas de alta tensão, linhas de alimentação, subestações, transformadores, interruptores, disjuntores e outras características do sistema.durante a Segunda Guerra Mundial, muitas grandes estações urbanas foram equipadas com espaços separados para membros das Forças Armadas. Baltimore não era diferente, com um lounge USO contido em uma adição construída no lado leste da estação. No final da década de 1950, o PRR reconfigurou a bilheteira, e uma grande sala com mais de uma dúzia de cabines telefônicas foi criada ao lado da entrada principal.no âmbito do projecto de melhoria do Corredor Nordeste, a estação de Baltimore Penn foi renovada em 1983-84. Em particular, o trabalho focou nos detalhes históricos da estação, como a clarabóia. Coberto com tinta preta durante a Segunda Guerra Mundial, o vidro foi revelado e remodelado. Reparos também foram feitos para os terrenos e mosaicos, azulejos de parede vidrados, e os detalhes de mármore. Os espaços interiores foram reorganizados para proporcionar um melhor movimento de passageiros, e importantes sistemas mecânicos foram atualizados. Uma década depois, a atual praça e a garagem de estacionamento abaixo do solo foram construídas em frente à estação. No centro da praça está uma escultura de alumínio de 15 metros de altura do artista Jonathan Borofsky. Chamada de “macho / fêmea”, a peça retrata duas formas humanas que se cruzam com um “coração brilhante”.”

no século após os primeiros colonos ingleses terem chegado a Maryland em 1634, a colônia desenvolveu uma economia agrícola baseada no tabaco e grãos como o trigo. Para apaziguar os agricultores na área em torno do Rio Patapsco, um afluente da Baía de Chesapeake, o governo colonial criou o Porto de Baltimore, em 1706, para facilitar o transporte no ramo setentrional da hidrovia. O porto recebeu seu nome da família fundadora de Maryland, os Calverts, cujos líderes masculinos tinham sido designados os Barões Baltimore dentro do Pariato da Irlanda. Baltimore logo se desenvolveu como um importante centro de moagem, pois a geografia estava em seu favor. O assentamento estendeu-se pela área onde o Planalto Piedmont transitou para a planície costeira Atlântica, com uma linha de outono que produziu rios e córregos em queda.por volta de 1726, a terra em torno de Jones Falls—onde a rua Gay agora passa sob a Interestadual 83-ostentava um gristmill e casas. Três anos depois, Baltimore Town foi colocada em 60 acres a sudoeste das Cataratas, ocupando aproximadamente a mesma área que o atual centro da cidade. Em meados do século, relatos recordam que apenas cerca de 200 pessoas viviam dentro do assentamento. As coisas logo mudariam quando Baltimore se expandiu para além do Carregamento de tabaco e começou a exportar grãos moídos localmente para o Caribe, onde foi trocado por açúcar, rum e escravos. Fells Point, com suas águas profundas, desenvolveu-se como a principal área portuária com cais, armazéns e um estaleiro, e em 1773 foi incorporada à cidade de Baltimore.durante a Guerra Revolucionária, o comércio lucrativo com as Índias Ocidentais Britânicas parou. Alguns comerciantes de Baltimore se voltaram para privateering, o que teve o efeito de danificar os navios britânicos, ao mesmo tempo em que enriqueceu seus praticantes. Após a guerra, a cidade continuou a crescer de modo que em 1796 foi declarada uma cidade. A privatização foi novamente retomada durante a Guerra de 1812 com a Grã-Bretanha. Não muito satisfeito com estes movimentos, as forças britânicas fixaram seus pontos de vista na cidade depois de queimar Washington, D. C. Em agosto de 1814.Fort McHenry, mal equipado, localizado na entrada do porto principal, foi fortemente bombardeado pelos britânicos em 13 de setembro, mas as forças americanas resistiram e impediram uma invasão. Observando a bordo do navio-almirante britânico, onde ele tinha ido para negociar a libertação de um prisioneiro americano, o advogado Francis Scott Key foi tão superado pela vitória que ele logo escreveu um poema descrevendo os eventos daquela noite. Suas palavras, ajustadas à música, tornaram-se uma canção patriótica popular e a “bandeira estrelada” foi declarada o hino nacional em 1931. O forte McHenry está agora aberto ao público, e os visitantes podem explorar o forte e quartéis, bem como ver exibições de uniformes e armas.em 1825, Baltimore apoiava cerca de 60 fábricas, muitas das quais estavam produzindo farinha refinada para o mercado de exportação—particularmente na América Central e do Sul. A cidade desenvolveu-se como um porto principal para o comércio com aquela região, e produtos de alto valor, como café e guano, chegaram às Docas da cidade. A construção de navios prosperou, e a cidade tornou-se bem conhecida por um veloz navio em movimento referido como um “Baltimore Clipper”. Devido à geografia, Baltimore teve uma posição interessante como um ponto de encontro entre os interesses comerciais do Norte e do Sul, e sua posição no interior também lhe deu uma vantagem no estabelecimento de ligações comerciais com o Midwest.assim como a cidade estava prosperando, os desenvolvimentos no norte ameaçaram excluir os mercadores de Baltimore dos mercados ocidentais. O Canal Erie de Nova Iorque abriu em 1825, e a Pensilvânia logo começou a trabalhar em sua própria conexão entre Filadélfia e Pittsburgh. Para contrariar esses esforços, o estado de Maryland apoiou a construção de um canal para correr ao longo do Rio Potomac, mas os líderes de Baltimore também se reuniram para discutir a possibilidade de uma ferrovia. Em fevereiro de 1827, Maryland fretou a “Baltimore and Ohio Railroad”, a primeira grande transportadora comum do país, e a primeira ferrovia a cruzar a barreira apresentada pelas Montanhas Apalaches.

The 1828 groundbreaking was attended by Charles Carroll, then the last living signner of the Declaration of Independence. Ao longo das próximas décadas, o b&o expandiu-se para conectar o porto de Baltimore com as cidades do Nordeste e do Extremo Centro-Oeste. O primeiro trecho de 13 milhas de trem entre Baltimore e Ellicott Mills no Condado de Howard foi concluído em 1830 e a estação Ellicott Mills, inaugurada no mesmo ano, é considerado o mais antigo depósito ferroviário de passageiros sobrevivente na América. O terminal da cidade de Baltimore, estação de Mount Clare, ainda está no terreno do B &O Railroad Museum. Ocupando parte do B & o antigo Mount Clare yard e lojas, o museu inclui extensas exposições de railroadiana e uma coleção valorizada de material circulante. Ao longo de grande parte do ano, os passeios de trem são oferecidos em 1,5 milhas da linha principal histórica.

the B & O’s domination over Maryland railroading was increasingly challenged by the PRR. Em 1861, o PRR ganhou o Controle Da Northern Central Railway (NCRY) que ligava Baltimore a Harrisburg, uma importante parada na linha principal da PRR Filadélfia-Pittsburgh. Cinco anos depois, assumiu o controle da ferrovia Baltimore e Potomac, quebrando o b&o controle exclusivo sobre o mercado Baltimore-Washington, D. C. Em outro golpe brilhante, o PRR puxou o tapete sob o seu rival, comprando a Philadelphia, Wilmington e Baltimore Railroad em 1881, após o b&o tinha silenciosamente tentado comprá-lo. Esta linha independente entre Filadélfia e Baltimore tinha sido usada pelo b&o e o PRR, mas sob o controle do PRR, o b&o foi forçado a encontrar outra rota para o Nordeste. Ao adquirir estas rotas separadas, o PRR foi capaz de estabelecer o serviço através de Baltimore—e, em uma escala maior, O Corredor Nordeste—que terminou a necessidade de transferência entre diferentes linhas e estações.durante este período de intensa rivalidade, duas partes signatárias da infraestrutura ferroviária de Baltimore foram concluídas em 1873. Com o cais construído, a aquisição de terreno de nível para uma direita de caminho de ferro teria sido difícil e caro, então as ferrovias decidiram túnel porções de suas rotas. Ao construir o túnel da União a leste da estação da Pensilvânia e o Baltimore & túneis Potomac a oeste, o PRR foi capaz de conectar o b&P e o NCRY, terminando assim a rota através do coração da cidade. Ambos os túneis continuam a ser partes vitais do Corredor Nordeste do Amtrak.na encruzilhada do Norte e do Sul, Baltimore experimentou alguns tumultos durante a Guerra Civil, e o estado de Maryland foi colocado sob controle federal. Após o conflito, Baltimore recuperou e as suas indústrias de navegação mais uma vez floresceram. A cidade também se tornou um centro industrial, com foco no canning; inúmeras empresas se basearam nos Suprimentos de frutos do mar da Baía de Chesapeake. As docas também receberam milhares de imigrantes recém-chegados, e o B & o e o PRR estabeleceram instalações para processar e transportar pessoas para seus destinos finais.após um período de declínio após a Segunda Guerra Mundial, quando os padrões da indústria americana começaram a mudar, Baltimore foi confrontado com a necessidade de revigorar a sua economia. A cidade ainda era um grande porto, com grandes instalações de águas profundas mais abaixo do rio Patapsco, mas o porto interior tinha sido derrubado. Com uma visão para o futuro, a cidade começou uma revitalização do porto na década de 1970 para incluir novos museus e instituições culturais, desenvolvimentos de uso misto com lojas, restaurantes, escritórios e unidades residenciais, e amplo espaço público ao longo da água. Os esforços bem sucedidos foram emulados em cidades portuárias ao redor do mundo, e o desenvolvimento continua em torno da borda do porto e em bairros adjacentes. Uma vez insultado, o porto interior é novamente o coração da cidade.