Como Andar de Moto no Trânsito – arrumar e Montar

Se você andar de moto por diversão, viagens de longa distância, ou para deslocamento, você vai ser andar em todos os tipos de situações de trânsito de pára-choque a pára-choque estrada, o tráfego congestionadas ruas da cidade. Misturar e misturar-se com automóveis coloca-o em maior risco de acidente, por isso é importante ficar alerta. Aqui estão algumas dicas sobre como conduzir com segurança uma motocicleta no trânsito.

uma dica que se aplica a andar no tráfego em todas as situações é tentar antecipar o que os outros motoristas vão fazer. Isto requer uma certa dose de alerta mental. Procure sempre obstáculos potenciais no seu ambiente. Os carros podem entrar na estrada a partir de pistas, ruas laterais e intersecções e você deve sempre assumir que eles não o vêem.outra dica geral é evitar montar se você está zangado ou chateado. Se você está viajando para casa a partir de um péssimo dia no escritório, tome alguns minutos para relaxar, respirar fundo e relaxar antes de saltar em sua moto para a viagem para casa. Manter esta natureza descontraída e atitude ao andar no trânsito vai ajudar a levá-lo para casa em segurança. Quando chegares a casa, podes servir uma bebida, deixar sair tudo e desabafar o que quiseres.auto-estradas, auto-estradas ou interestados são, na verdade, alguns dos lugares mais seguros para montar, embora os novos ciclistas pareçam receá-lo mais. É mais seguro porque todos vão na mesma direcção relativamente à mesma velocidade. Não há semáforos ou pessoas a tentar virar-se à tua frente. Mas ainda precisas de praticar certas habilidades para andar em segurança na auto-estrada.

sua escolha de faixas e sua posição de faixa pode ajudar a mantê-lo mais seguro. Quando entrar na auto-estrada, vá para a faixa mais à esquerda assim que for seguro fazê-lo. Fique na faixa mais à esquerda, mais próxima do divisor Central, comumente conhecido como a faixa rápida ou a faixa número um. Aqui, você só tem que se preocupar com o trânsito à direita de você e você só precisa verificar um espelho em vez de dois. Há um risco reduzido de alguém passar à tua frente para apanhar uma saída. E é menos provável que encontres alguém a fundir-se em ti quando entras na auto-estrada a partir de uma rampa.Mantenha-se longe do ponto cego do condutor. Posicione-se para que possa ver o rosto deles no espelho retrovisor. Isso significa que te podem ver quando se olham ao espelho. Não se atrase e caminhe ao lado de um carro ou caminhão, se você pode evitá-lo. Se você se encontrar andando ao lado de outro veículo, acelerar à frente dele para evitar uma colisão se o carro decide mudar de faixa e eles não o vêem.camiões de grande porte terão muito mais dificuldade em vê-lo numa mota. Devias assumir que eles não te vêem. Se você está passando uma grande plataforma, acelere para além dela rapidamente e não se mover na frente dela até que você está, pelo menos, alguns comprimentos de carro à frente. Os motoristas de caminhão não podem vê-lo quando você está andando diretamente na frente do caminhão. É um dos lugares mais perigosos que podes estar. Então, quando se trata de plataformas grandes, passe-as quando necessário, mas fique longe delas o máximo possível.

utilize as faixas para veículos de alta ocupação (HOV) ou as faixas para parques de estacionamento. Motocicletas são autorizados a usar estas faixas sem um passageiro, por isso aproveite. O congestionamento nestas faixas é muitas vezes menor. Tenha em mente que algumas cidades designaram pontos de entrada e saída para faixas HOV e motoristas, incluindo você, não estão autorizados a atravessar para as faixas HOV fora dessas áreas designadas. No entanto, uma vez que não há barreiras físicas para impedir as pessoas de fazê-lo, os carros nem sempre obedecem a essas linhas e há sempre um risco de alguém entrar na faixa na frente de você. posicione – se no lado esquerdo ou direito da via. Esta parte da estrada é geralmente mais limpa com menos detritos e óleo. Ele também permite que você desvie para fora do caminho se o tráfego pára de repente. nunca siga um veículo demasiado perto. Aumento da distância a seguir é não só para evitar que você de bater na extremidade traseira de um carro quando ele pára, mas também para estar preparado para reagir se o carro passa por um obstáculo. Um carro ou caminhão pode facilmente passar por cima de destroços na estrada, como uma placa ou um pedaço de Pneu piso. Mas numa mota, este obstáculo pode ser um desastre. Deixar um espaço amplo lhe dará mais tempo para reagir nesta situação.

ruas da cidade

andar em ruas da cidade movimentadas pode introduzir um novo conjunto de medos e ansiedade. Edifícios altos erguendo-se sobre a cabeça, autocarros e táxis fundindo-se dentro e fora do trânsito, e a confusão de ruas de Sentido Único pode colocar qualquer motociclista no limite. Mas, muitas das mesmas técnicas de condução segura usadas na auto-estrada podem ser aplicadas em uma cidade movimentada. embora seja difícil manter uma distância segura atrás de carros em uma cidade lotada, tente manter uma distância segura com base na sua velocidade e posicione-se para um lado ou para o outro da sua faixa para evitar ser atingido por trás.

esteja mais ciente do seu ambiente e tente antecipar o que os motoristas vão fazer. Olhe para as rodas dianteiras de um carro para sinais de mudar de faixa e olhar para sinais de giro. Se uma faixa está extremamente congestionada, mas as outras faixas estão limpas, você pode ter certeza que alguém dessa faixa lotada vai saltar para a faixa desimpedida. Se houver um caminhão bloqueando uma faixa, você pode apostar que o carro atrás dele vai querer mudar de faixa para evitá-lo. Quando você começar a reconhecer esses comportamentos potenciais, você estará em uma melhor posição para evitá-los.as ruas de Sentido Único podem ser complicadas, mas também podem ser uma bênção. Andar na faixa central de uma rua de Sentido Único ajuda a reduzir os encontros com virar carros ou carros estacionados puxando para fora. Procure sinais de trânsito que lhe dirão que ruas são unidirecionais e que direção o tráfego flui. Uma pista, se você não vê um sinal, é olhar como os carros estão estacionados. Se estão todos estacionados na mesma direcção em ambos os lados da rua, então é uma rua de Sentido Único.

owntown city streets, especially cities with subway systems, will often metal grates on the road. Tenha em atenção que estas grades de metal podem ser escorregadias se estiverem molhadas. Mantenha a sua motocicleta direita e vertical ao cavalgar sobre eles, e manter o seu aperto relaxado. tenha cuidado ao andar ao lado de Carris ou carrinhos de mão. Não só podem ser escorregadios quando estão molhados, como podem perturbar a roda da frente se a apanharmos na rotina. Especialmente em velocidades lentas, isso pode fazer com que a sua bicicleta para baixo. Se você precisa mudar faixas sobre faixas paralelas, faça – o em um ângulo tanto quanto possível. Passa a roda da frente por um ângulo, e a roda traseira Mais Gorda seguirá.

grandes cidades com sistemas de trânsito de ônibus muitas vezes designaram faixas de ônibus. Embora varie de cidade para cidade, Motocicletas geralmente não são autorizados a viajar nestas faixas. Você pode entrar na faixa para fazer uma curva ou para puxar dentro e fora de um espaço de estacionamento, se necessário, mas eles são reservados para ônibus, táxis e veículos de emergência. Por isso, embora seja tentador aproveitar-se da estrada aberta, pode custar-lhe um bilhete. as ruas suburbanas nos subúrbios são como uma combinação de passeios de cidade e rodovias. As estradas principais são muitas vezes duas ou mais faixas de largura com luzes de sinal nas intersecções. Há muitas vezes pistas de negócios onde os carros estão puxando para dentro e para fora. Nestas estradas, é melhor posicionar-se no centro da estrada, longe das bordas, dando-lhe mais tempo para reagir. Se vires um carro à espera para encostar na estrada, assume que não te vê. Ponha os dedos nos travões e nas alavancas da embraiagem e tenha uma rota de fuga pronta.

atente para o temido mão esquerda, vire lane. Esta é uma das causas mais comuns de acidentes de moto; um carro a virar à esquerda à tua frente. Faça tudo o que puder para ficar visível ao trânsito que se aproxima, querendo virar à esquerda. Tenha cuidado com o que o rodeia. Há um carro ao teu lado? Consegues sair do caminho a tempo? Cubra seu freio dianteiro e buzina e estar sempre pronto assumindo que o carro não vê você.isso é muito em que pensar ao conduzir em ruas suburbanas e passar por cruzamentos, mas esses pensamentos acontecem em questão de segundos e com um pouco de prática tornam-se de segunda natureza.ao andar em áreas residenciais, mantenha a velocidade baixa, pois haverá mais actividade nas ruas, especialmente no verão quando as crianças estão a brincar. Embora ir a uns míseros 25 milhas por hora possa parecer assustador, é mais seguro e melhor para a nossa reputação como cavaleiros. se o seu trajecto diário o levar para além de uma escola, tenha mais cuidado. Os pais vão chegar e ser donos do parque de estacionamento da escola a deixar os filhos. Outros miúdos vão atravessar as ruas e, acreditem, não estão a prestar atenção ao trânsito. Por isso, cabe-te a ti tomar conta deles. Se o trânsito se acumular em frente a uma escola, não fique impaciente e zíper em torno dos carros. Nunca se sabe quando uma criança vai saltar. Se uma zona escolar te atrasa e te enerva, considera mudar a tua rota para evitá-la. os canos altos ajudam?

há uma crença comum de que os tubos altos salvam vidas; que os tubos altos alertam os carros que uma motocicleta está perto. Há muito debate sobre este assunto e, de um modo geral, os cavaleiros estarão de um lado ou de outro. No entanto, não há provas de que este conceito o torne mais seguro. Vejamos algumas razões.

• Não há nenhuma garantia de que um motorista de carro vai ouvi-lo se suas janelas estão em cima, música está tocando, ou no telefone.os tubos de escape estão virados para a parte de trás da bicicleta, por isso o som viaja atrás de ti, não à tua frente. Um carro não vai ouvir os teus canos até estares lá em cima.ruídos súbitos e barulhentos podem assustar alguns condutores e fazê-los desviar-se, sem intenção de o fazer. usa a buzina. A buzina é um som virado para a frente que fará um trabalho melhor em despertar carros para a sua presença.

separação da Faixa de rodagem ou filtragem da Faixa de rodagem

separação da Faixa de rodagem e filtragem da faixa de rodagem são na verdade duas coisas diferentes. Lane splitting é quando uma motocicleta anda entre as faixas de trânsito em movimento. Filtragem Lan é quando uma motocicleta se move entre carros estacionários para chegar à frente da linha em uma luz de parada, por exemplo.

nos países europeus e asiáticos, a divisão e filtragem de faixas de rodagem não são apenas legais, é esperado. Os pilotos fazem isso o tempo todo e os motoristas de carro estão acostumados a ele e aceitá-lo. No entanto, nos Estados Unidos, Por alguma razão existe um absoluto desdém pela divisão de lane. Os motoristas odeiam, os policiais odeiam (ok, nem todos os motoristas e policiais odeiam, mas ainda…). Parece que os EUA ainda têm de alcançar o resto do mundo para ver os benefícios da divisão da lane.

Califórnia é o único estado que legalmente permite, no entanto, existem alguns estados que permitem, mesmo que não esteja oficialmente nos livros. Esses estados, como o de 2018, são

• Montana
• Novo México
• Texas
• Oklahoma
• Arkansa
• Missouri
• Mississippi
• Ohio
• Kentucky
• Carolina do Norte
• Delaware

Por EUA drivers de ter um tempo duro com a divisão de motocicletas faixas de rodagem é um pouco de mistério. Será que os condutores estão tão agitados a ficar presos no trânsito que sentem uma sensação de ciúme quando uma mota passa? Será Que cavaleiros irresponsáveis mancharam a nossa reputação, dividindo-se a velocidades perigosas? Quem sabe. Mas a verdade é que a divisão da lane é segura quando feita correctamente. Ele reduz o risco de ser traseira e resultou em 30% menos mortes na Califórnia em comparação com outros estados que não permitem a divisão de lane.

dividir as faixas pode ser um pouco enervante no início, mas com um pouco de prática, é a melhor maneira de evitar engarrafamentos e fazer a sua parte para manter o tráfego fluindo. Há realmente muito mais espaço entre os carros do que você pode perceber. Mas há algumas coisas a ter em conta quando a lane se separou. A brigada de trânsito da Califórnia publicou orientações para o ajudar a fazê-lo em segurança. avalie toda a área circundante.não se divida a mais de 16 km / h mais rápido do que o tráfego à sua volta.não se separem se o tráfego for mais rápido do que 30 milhas por hora.estar ciente das condições da estrada entre as vias. Às vezes pode haver rachaduras largas entre faixas que podem pegar o pneu dianteiro fazendo você desviar.é mais seguro dividir a faixa entre as faixas #1 e #2.não se separem entre grandes camiões ou veículos de grande porte. Se não Cabes, não te vás embora.é ilegal andar no ombro, e fazê-lo não é considerado separação da faixa de rodagem.

sem raiva na estrada – deixe-o ir

andar no trânsito também requer um pouco de paciência extra. A dada altura, um carro vai cortar-te, virar à esquerda à tua frente, ou ser um completo idiota. Se tiveres um caso por pouco, é melhor esqueceres isso. Não te deixes levar por um caso de raiva na estrada, o que nos pode levar a andar mais agressivamente. Eu sei, todos adoraríamos partir aquele espelho lateral, mas fazer coisas dessas só vai aumentar um problema e causar mais problemas.

antecipar o que um veículo vai fazer vem com a experiência; quanto mais você andar, melhor você começa. E, como sempre, nunca cavalgues se estiveste a beber, e usas sempre o teu equipamento.