Digital História

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Juntamente com o desenvolvimento da bomba atômica, o diggingof o Canal do Panamá, e o pouso do primeiro homem à lua, construção de uma ferrovia transcontinental, que foi um dos Estadosunidos maiores conquistas tecnológicas. A via férrea tinha de ser colocada a mais de 3 000 km de terreno acidentado, incluindo montanhas de granito sólido.antes da ferrovia transcontinental ser concluída, a viagem por stagecoach custou US $1.000, levou cinco ou seis meses, e envolveu a travessia de montanhas acidentadas e deserto árido. As alternativas foram para viajar por mar em torno da ponta da América do Sul, uma distância de 18.000 milhas; ou para atravessar o istmo do Panamá, em seguida, viajar pelo norte de navio para a Califórnia. Cada rota levava meses e era perigosa e cara. A ferrovia transcontinental permitiria completar a viagem em cinco dias a um custo de US $150 por um primeiro classssleeper.os primeiros picos foram conduzidos em 1863, no meio da Guerra Civil. Duas empresas competiram para colocar o máximo de faixas possível.A Central Pacific construiu a leste de Sacramento, Calif. enquanto a Union Pacific construiu a oeste de Omaha, Neb. O governo deu às empresas direitos de 200 pés de cada lado do Track and financial aid de US $16.000 a US $48.000 por cada milha de tracklaid.no início, a Union Pacific, que tinha terreno plano, racedahead. A Central Pacific teve de atravessar as montanhas de theSierra Nevada. Trabalhando três turnos ao redor do relógio, imigrantes chineses à mão perfuraram buracos em que eles empacotaram pólvora negra e mais tarde nitroglicerina. O progresso nos túneis através das montanhas foi agonizantemente Lento, uma média de 30 cm por dia.Stung by the Union Pacific’s record of eight miles of tracklaid in a single day, the Central Pacific invented a plan tolay 10 miles in a day. Oito tracklayers Irlandeses lançaram 3520 Carris, enquanto outros trabalhadores estabeleceram 25.800 gravatas e dirigiram 28.160 discos num único dia. Em 10 de Maio de 1869, no Promontory Summit,Utah, um espigão dourado foi martelado no empate final.a ferrovia transcontinental foi construída quase à mão em seis anos. Os trabalhadores empurraram picos para as montanhas, filtraram os buracos com pólvora negra, e explodiram através da Rocha inchby inch. As algemas moveram a deriva de cortes para enchimentos. Pontes, incluindo 1 700 pés de comprimento e 126 pés no ar, tiveram que ser construídas para correntes de ford. Milhares de trabalhadores, incluindo imigrantes irlandeses e alemães, ex-soldados da União e Confederados,escravos libertados e, especialmente, imigrantes chineses, participaram na construção. Os trabalhadores chineses começaram a trabalhar para a Central Pacific, quando começou a atravessar as Montanhas Sierra Nevada, na Califórnia, em 1865. A certa altura, 8.000 dos 10.000 homens que trabalhavam no Pacífico Central eram chineses. A certa altura, os trabalhadores chineses foram baixados em cestos de palhetas tecidos à mão para perfurar holofotes na rocha. Colocaram explosivos em cada buraco, acenderam os rastilhos e,espero, foram puxados antes do pó ser detonado.Explosões, temperaturas geladas e avalanches nas Montanhas mataram centenas. Quando os trabalhadores chineses atacaram por higherpay, um executivo do Pacífico Central reteve a sua oferta de comida até que eles concordassem em voltar ao trabalho.um livro de frases Inglês-Chinês de 1867 traduziu as seguintes frases em Chinês:

pode arranjar-me um bom rapaz? Ele quer 8 dólares por mês? Ele devia estar satisfeito com 6 dólares…. Vem às 7 todas as manhãs. Vai para casa às 8 todas as noites. Acende o fogo. Revistem os quartos. Lava a roupa. Lava as janelas. Varre as escadas. Apara as lâmpadas. Quero cortar-lhe o salário.

muitos dos construtores da ferrovia viam os índios das planícies como obstáculos a serem removidos. O General William Tecumseh Sherman escreveu em 1867: “quanto mais pudermos matar este ano, menos terá que ser morto no próximo ano, pois quanto mais eu vejo desses índios, mais convencido estou de que todos eles têm que ser mortos ou mantidos como uma espécie de pobres.”

A construção da ferrovia forneceu muitas oportunidades para a chicanaria Financeira, corrupção, enxerto e suborno. O maior escândalo financeiro do século XIX surgiu da construção da ferrovia. O presidente da Union Pacific ajudou a fundar uma empresa de construção, denominada Credit Mobilier, que permitiu aos investidores, incluindo vários membros do Congresso, concederem a si próprios contratos de construção lucrativa, quase falindo a ferrovia.a ferrovia teve efeitos profundos na vida Americana. Novas frases introduziram o vocabulário americano, como”o tempo acabou”,” o tempo é uma perda de tempo”, e “o comboio está a deixar a estação”.”Também levou à divisão da nação em quatro fusos horários padrão. Além disso, os caminhos-de-ferro fundaram muitas das cidades das Grandes Planícies com subsídios de terra que foram concedidos pelo governo federal, e depois venderam as terras aos colonos.

a conclusão da ferrovia transcontinental mudou a thenation. Os produtos agrícolas ocidentais, o carvão e os minerais poderiam ir livremente para a costa leste. Assim como a Guerra Civil se uniu Norte e sul, a ferrovia transcontinental se uniu Leste e Oeste.Os passageiros e a carga poderiam chegar à costa oeste num prazo de dias, em vez de meses, a um décimo do custo. Os colonos fugiram para o que era anteriormente considerado um deserto desértico. O consenso de 1890 declararia que a fronteira americana tinha desaparecido.O caminho-de-ferro foi uma causa importante.igualmente importante, o sucesso da ferrovia transcontinental incentivou uma fé americana que com dinheiro, determinação e organização tudo pode ser realizado. A construção do caminho-de-ferro demonstrou a eficácia de complexos processos de organização militar e de linha de montagem.