Fly off: Bonanza vs. Centurion Fly off: Bonanza vs. Centurion
The Beechcraft Bonanza está em produção contínua desde 1947, mais do que qualquer outra aeronave no mundo, e o A36 (agora G36) é o topo dessa linha. O Cessna 210 foi produzido por 29 anos (de 1957 até 1986), e a variante de artes fixas (Cessna 206) ainda está sendo feita. Os 210L e A36 foram feitos em números quase iguais (2.126 modelo 36 Bonanzas e 2.070 210Ls).”pilotos como eu que aprenderam em Cessnas tipicamente gravitam para o 210 porque parece e se sente mais como os aviões a que estão acostumados”, disse Jeff Provence, um membro de longa data da San Diego Flight Corp., que prefere fortemente o centurião 210L à Bonanza A36 do clube. “Transportará cargas pesadas a longas distâncias, e é uma plataforma de instrumentos ideal. Vai voar como se estivesse sobre carris. O centurião de 1975 do clube foi atualizado com uma conversão TruAtlantic de 310 cavalos (que substitui o original Continental IO-520) e um painel de vidro Garmin G500.
distância de decolagem acima de um obstáculo de 15 metros: 2,130 pés: Bonanza / 1,960 pés: CenturionDespite the upgrades, o companheiro de clube Mike Roes preferiria voar o elegante Beechcraft A36 do clube. O modelo de 1992 é alimentado por um motor Io-550 Continental de 300 cavalos de potência reformulado há menos de 300 horas, e foi modificado com dois tanques de ponta de 20 galões D’Shannon que estendem o seu alcance e proporcionam um aumento de peso bruto.”a bonança é mais sensível”, disse Roes. “Ele lida melhor, e seus controles são mais equilibrados e harmonizados. Também tem uma grande porta de cabine, por isso é fácil carregar e descarregar bicicletas de montanha e outros equipamentos volumosos que eu gosto de fazer em viagens. Tem velocidade e alcance excepcionais, e a vista exterior dá—me a sensação de estar ligado ao céu-não ao chão.”
O San Diego club comprou os dois aviões, e mantém-nos, e atualiza-os, pelas mesmas razões que outros proprietários. Entre os viajantes IFR monomotor, de seis lugares, não-turbo, estes aviões são os melhores da sua raça.
membros do clube são cobrados a mesma taxa horária para cada avião—e os dois aviões voam aproximadamente a mesma quantidade cada mês. Seus motores também usam as mesmas velas de ignição e óleo, e funcionários do clube dizem que os custos totais de manutenção e confiabilidade de envio são praticamente os mesmos. então, qual destas pedras movidas a IO-550 é o melhor artista? O Bonanza ou o centurião decolam mais curto, cruzam mais rápido ou aterram mais curto? Colocamo-los a voar lado a lado, e aqui estão os resultados surpreendentes. o Aeroporto Regional Jacqueline Cochran, em Thermal, Califórnia, fica a 115 pés abaixo do nível do mar—e foi aí que viemos para este concurso. Os aviões de táxi para a bomba de combustível auto-serviço e nós combinamos suas cargas de combustível com um mesmo 60 galões de avgas em cada avião. Dois pilotos com o mesmo peso combinado voam em cada avião, e não há bagagem.
número construído: mais de 17 000 todas as variantes Bonanza / 9,300 todas as variantes Centurion o primeiro teste lado a lado é uma decolagem de campo curto, e os aviões parar asa-ponta-asa-ponta na pista 35. Isto parece uma descolagem padrão, mas não é. É uma corrida de drag. E o objetivo do exercício é ver qual avião sai do solo a uma distância mais Curta.ao sinal do piloto da Bonanza, os dois pilotos elevam a potência máxima dos motores e mantêm os travões. Depois, os pilotos libertam os travões no mesmo momento e os dois aviões avançam. O centurião, com seu motor girando 2.700 rpm, acelera mais rápido e salta do chão mais cedo. A diferença nos rolos de decolagem é de cerca de 15 metros, ou pouco menos de dois comprimentos de avião—mas o vencedor é claro. Vantagem Centurião.em seguida, os pilotos preparam seus aviões para aterrissagens de campo curto. Há um vento constante de 5 nós. Ambos os pilotos usam flaps completos e fazem um trabalho admirável de acertar seus pontos de mira na pista, mas a velocidade de aproximação final do centurião de 67 KIAS é cerca de 10 nós mais lenta do que a Bonanza, e o centurião chega a uma parada em cerca de 600 pés em comparação com os 800 pés da Bonanza. O centurião também é o vencedor.
no ar
os dois aviões descolar juntos novamente e se preparar para a parte aérea deste duelo. O voo lento é o primeiro da lista. Flying side by side with the landing gear and flaps up, the two airplanes desacelerate to a criticamente low airspeed. “estamos a 80 nós e 12 polegadas de pressão múltipla”, diz O piloto da Bonanza enquanto os dois aviões voam juntos lado a lado. Então, ambos os pilotos fecham simultaneamente as gargantas. As buzinas de aviso estão soando em ambos os aviões, mas o Bonanza buffets e quebra primeiro. Seu nariz cai, e mais uma vez, o centurião é vitorioso.movemo-nos para abrandar o voo novamente, e desta vez os aviões estão sujos, com trem de aterragem e flaps completamente para baixo.capacidade de combustível: 114 galões utilizáveis: Bonanza / 89 galões utilizáveis: CenturionIt é uma repetição quase exata do primeiro esforço. Os aviões mantêm a altitude com atitudes cada vez maiores. Depois, o Bonanza empata primeiro, desta vez com uma pausa ligeiramente mais afiada e queda da asa esquerda. Vantagem Centurião.
o teste final é uma corrida de velocidade plana a uma altitude de 7.500 pés msl. (Devido à alta temperatura do ar exterior, a altitude de densidade é de mais de 9.000 pés.) Os dois concorrentes estão voando lado a lado cerca de uma milha atrás da nave fotográfica; em seguida, ao sinal do piloto Bonanza, eles vão a todo o gás em seu Máximo Contínuo hélice rpm. Ambos os aviões aceleram suavemente para cerca de 178 KIAS, mas o centurião leva uma leve vantagem de cerca de cinco comprimentos de avião e mantém-no à medida que se aproximam da nave fotográfica em menos de um minuto. Repetimos a corrida de Velocidade novamente com precisamente o mesmo resultado. Vencedor, Centurião.
se
Após o pouso, Provence, o piloto centurião, está contente com a limpeza do seu avião favorito.”eu sabia que o 210 poderia decolar e pousar mais curto, e eu realmente acreditava que era mais rápido, também, então é bom ver tudo isso confirmado”, disse ele. “Adoro este avião.”
Provence diz que o centurião ganhou velocidade e eficiência a partir da conversão do Motor TruAtlantic. “É cerca de 12 nós mais rápido em Cruzeiro do que costumava ser”, disse ele. “Ele sobe melhor, e pode voar inclinado de pico a cerca de 12 galões por hora indo 167 nós verdade. É um avião diferente.”
previsivelmente, os resultados não fizeram nada para mudar as mentes dos aficionados Bonanza. Roes ainda prefere o A36, mas admite um respeito relutante pelo centurião.
“O 210 é um cavalo de trabalho, e carrega uma carga pesada”, disse ele. “Mas não tem a graça e o refinamento de uma bonança, e nunca terá.”
The postflight analysis devolved into hipotetic “what-if” discussions centering on two airplanes’ engines. E se o Bonanza não tivesse tanques de gorjeta? E se o centurião e o Bonanza estivessem equipados com IO-550s atualizados? (TruAtlantic oferece um motor IO-550R para o Bonanza. E se o centurião tivesse o seu IO-520 original? E se o Bonanza tivesse um IO-520 como os anteriores modelos A36?esta linha de investigação, é claro, não leva a lado nenhum. A surpreendente conclusão deste concurso foi que em uma batalha de seis assentos de motor grande, um centurião modificado não só detém o seu próprio contra um estoque, IO-550-powered A36. É melhor que isso.agradecimentos especiais aos pilotos Jeff Provence, Mike Roes, Dan Brennan, Don Ramm, John Knolla, e John Flippen por sua habilidade e experiência em fazer este fly-off acontecer.