GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

Truck Camper Magazine tours the GM Flint Truck Assembly Plant in Michigan with irrestrict access to the Chevy Silverado and GMC Sierra assembly line.

Durante a nossa turnê de Michigan polegar em 2011, Palomino Maverick Max 2902 no mês passado, paramos na General Motors Flint Fábrica de Montagem de Camiões para o que deve ser uma das coisas mais incríveis que já experimentado como uma revista.a GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour chegámos à fábrica de montagem às 13h para uma visita pessoal por trás dos bastidores. A GM tinha concedido permissão à Pick-Up Camper Magazine para tirar fotografias na fábrica, algo que de outra forma eles proíbem estritamente. Mais impressionante, a GM não colocou restrições no que podíamos fotografar ou para onde podíamos ir. Esta era uma turnê No holds barred plant.

A enormidade da GM em Flint Fábrica de Montagem de Camiões é algo que você tem de ver por si mesmo para compreender verdadeiramente. A fábrica de 3,7 milhões de pés quadrados abriu em 1947 e reuniu mais de 13 milhões de carros e caminhões, incluindo 300 Chevrolet Corvettes 1953. Quem me dera ter um desses.

qui está a entrada da fábrica Gm Flint Truck Assembly Plant, onde fomos inocentados pela segurança e conheci Tom Wickham, Gerente de comunicações da fábrica, e Bob Hooks, Diretor de atividades conjuntas para o local 598 da UAW. O Bob era para ser o nosso guia turístico e surpreendeu-nos completamente ao limpar o resto do seu dia para que pudesse dar-nos a visita mais completa e completa possível à fábrica.

Não foi só o Bob um pé de falar enciclopédia de aparentemente tudo na GM em Flint Fábrica de Montagem de Camiões (onde trabalhou por mais de trinta anos), mas ele era também um excelente comunicador, que nunca hesitou em responder as nossas enxurrada de perguntas, ou parar para nos mostrar exatamente o que estava acontecendo em cada estação. Ele realmente se importava que entendêssemos as pessoas, os processos, os materiais e a cultura da planta.

no interior da fábrica, o prêmio 2011 Motor Trend Truck of The Year está orgulhosamente em exibição. Bob explicou que desde o Silverado HD de 2011 ganhou o Prêmio Motor Trend Truck of the Year de 2011, as vendas de caminhões GM têm disparado. Na verdade, a equipe de montagem estava ocupada treinando um quase inédito terceiro turno para acompanhar a demanda.vimos os estagiários durante a nossa digressão e ficámos entusiasmados por saber que 750 empregados foram trabalhar no terceiro turno, apenas cinco dias depois de sairmos da fábrica. Hoje, a fábrica emprega 2.753 trabalhadores por hora e assalariados. Isso é que é a América a avançar.

ao Longo de toda a enorme GM em Flint Fábrica de Montagem, existem várias linhas de produção, a construção de várias partes fazendo linear, passo a passo a história é quase impossível. Para tornar este artigo o mais coerente e completo possível, eu reuni nossa turnê em algo que se assemelha a um fluxo linear. Vamos começar pelos motores.GM oferece uma grande variedade de motores a gás e diesel em seus caminhões Chevy Silverado e GMC Sierra. Estes motores são trazidos para a fábrica de montagem Gm Flint em paletes metálicas e colocados na frente de um motor e linha de montagem de transmissão. Acima você pode ver tanto os motores diesel (tampões vermelhos) e os motores a gás (tampões verdes) esperando para ser colocado na linha de produção.

para colocar os motores na linha de montagem do motor e transmissão, um membro da equipe GM monitora o cronograma de produção e usa um braço robótico para pegar um motor e pendurá-lo em um transportador. Lá os motores estão literalmente suspensos a uma altura ergonomicamente correta para a equipe de produção trabalhar. É realmente incrível ver esses grandes e pesados motores suspensos e suavemente movendo-se para baixo da linha no meio do ar.

We are a broken record at Truck Camper Magazine when it comes to the importance of safe truck and camper matching (see, “Matching a Truck and Camper”). Uma parte crítica de um caminhão seguro e camper match é cuidadosamente opting um caminhão para lhe dar a carga necessária para um camper específico. O que você pode não saber é quanto a escolha do motor e transmissão pode ter em conta a capacidade de carga útil de um caminhão.na linha de montagem do motor e da transmissão, encontramo-nos face a face com motores a gás e a diesel suspensos alinhados para uma comparação visual fácil. Em comparação com os motores a gás, os motores diesel eram enormes. A diferença entre a transmissão Allison e as transmissões padrão também era claramente evidente com base no tamanho. Finalmente, os casos de transferência de tração de quatro rodas estavam bem ali para ver a adição de ainda mais massa. Basta comparar o gás e a transmissão padrão acima com o motor diesel e a transmissão Allison abaixo.

Antes que alguém faz um julgamento sobre o mérito de um diesel mais de um motor a gasolina com base em uma “maior deve ser melhor” mentalidade, considere isso; o nosso primeiro caminhão foi, em 2005, a Chevrolet Silverado 3500 cabine estendida, pneus duplos, 4×2, o trabalho caminhão com uma 8.1 L V8 motor a gás. Com a nossa Lance 1030 de 2004, atravessámos o país por seis meses para cima e para baixo montanhas, através de chuva, neve, vento e tudo o resto.esse camião foi fantástico e, como a nossa experiência prova, tão capaz de uma aventura de corta-mato como o nosso diesel actual. Os motores a gás podem ser menores e mais leves, mas eles conseguem o trabalho feito e têm o benefício adicional de permitir que um caminhão para oferecer significativamente mais carga útil. Adoro o nosso diesel, mas a nossa experiência na fábrica GM fez-me olhar para motores a gás novamente.

GM offers several different types of transmissions including automatic, manual, and the highly regarded Allison transmission. O que me interessava era ver quão maior era a transmissão Allison do que as outras transmissões disponíveis.

Este é um recipiente de quatro caixas de transferência de tração. Mais uma vez, a tracção às quatro rodas é uma opção importante para muitos campistas de camiões, mas acrescenta ainda mais peso ao camião e diminui a sua capacidade de carga útil.

tração de quatro rodas é uma opção essencial para qualquer campista de caminhão que quer viajar fora de estrada ou em mau tempo (não iríamos sem tração de quatro rodas), mas é importante ter em mente como esta opção impacta a carga útil.

Bob (ilustrada acima) foi muito generosa com o seu tempo e conhecimento em cada etapa da linha de produção. Aqui está ele a educar a Angela sobre os diferentes conjuntos de motores a gás e diesel.

GM chassis de caminhão montado de cabeça para baixo e, em seguida, capotou lado direito. Nós vimos um robô laranja Pegar um chassis de cabeça para baixo, rolá-lo sobre 180 graus, e então suavemente colocá-lo em outra linha de produção transportador lado direito para cima e pronto para ir.

Após o chassi são invertidos, eles obtêm seus motores e transmissões instalado. Aqui vimos motores suspensos vindos do motor e da linha de produção de transmissão num transportador aéreo e o chassis do camião a entrar num transportador terrestre. Dois membros da equipe GM, em seguida, baixaram cuidadosamente o motor e Transmissões para o chassis do caminhão.

GM’s Flint Truck Assembly Plant is actually a two story plant. Uma vez que o chassis do caminhão tem seu motor, transmissão, radiador e pneus, ele viaja para o nível superior através de um transportador vertical.

À medida que o chassis está a ser montado, as cabinas dos camiões estão a ser soldadas por um pequeno exército de robots. Alguns metros acima da linha de produção de robôs de soldadura era uma passarela onde você podia ficar e assistir as faíscas voar. Foi incrível e estranho ver estes braços Robots a trabalhar sem interacção humana.

também foi fascinante e fascinante. Naturalmente, o uso de robôs em uma linha de produção é o velho chapéu na indústria automotiva, onde a necessidade de cada vez maior eficiência e tolerâncias mais apertadas exigem Automação Robótica.

O caminhão táxis saem da linha de montagem como um relógio. Na primeira fotografia você pode ver as soldaduras que os robôs acabaram de completar.

controlo de qualidade é outro aspecto da produção que é agora assistido pela automatização. Uma vez que as cabinas de caminhão foram soldadas pela linha de produção de robôs, eles são inspecionados no recinto acima por um conjunto de câmeras de infravermelhos robóticas e lasers. Este processo garante que cada soldadura está dentro das tolerâncias da GM antes de permitir que uma cabine de caminhão para continuar ao longo da linha de montagem.

À medida que íamos de uma área para a outra na fábrica, passávamos centenas de grandes contentores cheios de componentes de camiões. Aqui passamos por recipientes de folha de metal à espera da linha de montagem. Bob explicou que cada componente é trazido para a linha de montagem apenas no tempo e cuidadosamente organizado e monitorado de modo que a parte certa é trazida para a linha no momento certo. Este processo é chamado sequenciamento.

uma alteração para 2011 que Bob queria salientar foi o isolamento e adsorção sonora que o GM adicionou às cabinas dos camiões. Nesta fotografia pode ver o som absorvente sentido no chão da cabina vazia. Bob afirmou que o feltro diminui o ruído da cabina em até 80%.

Nós lutamos para encontrar paralelos entre a fabricação de caminhões e caminhão-campista de fabricação e encontrou uma ligação aqui. Todas as cabinas de camiões vão até ao fim com o que se chama um cavaleiro na indústria de campismo de camiões. Na fotografia acima você vê papelada, também conhecida como o cavaleiro, preso à frente da cabine de caminhão. Essa papelada contém toda a informação sobre a construção específica da cabina e é revista e verificada à medida que vai descendo a linha.ao contrário do que acontece com a fabricação de campistas de camiões, o motociclista é apenas para esta parte da linha de produção e não segue o camião através de toda a fábrica. Quando a cabina é concluída nesta linha de produção, a papelada é arquivada antes que a cabina do camião progrida para a próxima área de montagem.

O caminhão painéis de instrumento, também conhecidos como IPs, são trazidos para a linha de produção já está montado e pronto para instalar. Foi muito bom ver estes painéis de instrumentos completos suspensos no ar, Autocolantes de aviso de airbag e tudo. As únicas coisas que faltavam eram as rodas de direcção.para instalar os painéis de instrumentos, um membro da equipa GM usou um braço robótico de controlo e guiou os IPs para as cabinas de camiões, onde uma equipa especializada foi imediatamente trabalhar na fixação dos painéis de instrumentos e na criação de todas as ligações necessárias. Tudo isto demorou talvez dois minutos.

estivemos na fábrica durante mais de três horas e continuámos a encontrar mais e mais linhas de montagem. Aqui está a linha de montagem da porta mostrando diferentes cores interiores. Passámos literalmente por esta linha, mas não tivemos tempo de verificar. Você poderia provavelmente passar uma semana na fábrica de montagem de caminhão Gm Flint e não compreender totalmente todos os aspectos da produção.

três grandes conjuntos estavam agora convergindo juntos, as cabinas de caminhão, os leitos de caminhão, e o chassis de caminhão. Parámos para ver os camiões a descer a linha em direcção à “máquina do casamento”.de pé na caminhada do gato, estávamos a meros Pés deste enorme sistema robótico. Nós observamos com admiração quando cabs de caminhão e camas foram trazidos em uma linha, chassis de caminhão completo foram trazidos em outra linha, e então os três componentes foram montados em um caminhão.

no início Bob nos trouxe para a “máquina de casamento” e nós olhamos para ele a partir do nível dos olhos através de uma gaiola de proteção. Depois reparei num conjunto de escadas com um andar de gato elevado. “Podemos ir lá acima para uma vantagem melhor?”Eu perguntei. “Claro que pode”, respondeu Bob. Foi incrível o acesso que a GM nos deu.

Como pode ver, a escala e precisão na visualização foi incrível. Bob apontou os parafusos do corpo do chassis vertical que as cabinas e camas do caminhão foram precisamente alinhados e baixados novamente, e novamente, e novamente. Ele também explicou que esta máquina era a mais sofisticada e babied máquina em toda a planta.

uma parada de camiões casados sai da gaiola como modelos numa pista.

em seguida, os caminhões voltar para o nível inferior da fábrica a ser concluída. É realmente algo para ver esses grandes caminhões se movendo verticalmente em um sistema transportador.

na última etapa da linha de montagem, chapas externas de metal e componentes são instalados para completar os camiões. Aqui vemos membros da equipe GM instalando um capuz frontal. Primeiro, o capô foi levantado de uma palete usando um braço robótico e, em seguida, dois membros da equipe GM guiado e instalado o capô à mão.

Aqui está um passo na linha de produção GM que é exatamente o mesmo que é em uma linha de montagem de campismo de caminhão; aplicação decal. Aqui um membro da equipe GM aplica um Z71 4×4 decal, assim como já vimos dezenas de outros aplicar decalques de logotipo em campistas de caminhão muitas vezes antes.

de Novo vamos assistir a um caminhão componente tirou uma paleta e instalado em caminhão por um GM membro da equipe de controle de um braço robótico e orientar o componente no lugar. O processo é projetado para ser tão ergonômico quanto possível para reduzir o stress físico sobre o trabalhador, garantindo ao mesmo tempo precisão e qualidade.

Aqui você vê um Chevy Silverado concluído 3500 dualmente conduzir fora da linha de produção. Esta é a primeira vez que o caminhão montado foi conduzido.

concluído caminhões de unidade de cerca de cinqüenta metros para o ensaio de emissões de área. Os caminhões são testados para garantir que passam os níveis de emissões obrigatórios do governo, juntamente com uma bateria de outros testes de controle de qualidade.

Depois de ser montado e testado, os caminhões de unidade para a Linha de Cuidados. Sob algumas centenas de metros de luz extremamente brilhante, os caminhões são inspecionados de pára-choques para qualquer coisa que não cumpra os padrões de controle de qualidade da GM. A linha de cuidado é essencialmente uma outra linha de montagem com estações onde os membros da equipe GM inspecionam uma área específica do caminhão. Quando o caminhão passa por cada estação de controle de qualidade, ele passa para o próximo, até que finalmente chega ao fim da linha e conduz para fora da porta. 300 novos camiões Chevy e GMC deixam a fábrica em cada turno.durante o rigoroso processo de teste de emissões e controle de qualidade, alguns caminhões precisam ser retirados da linha para ajuste. Estes caminhões são tendidos em uma área a poucos metros de distância da linha de cuidados e, em seguida, são enviados através de todas as emissões e processo de linha de cuidados novamente. Isto é repetido até o caminhão passar. Com sua garantia de 5 anos/100.000 milhas, o controle de qualidade é uma prioridade máxima na GM.

um caminhão demo vermelho, branco e azul foi estacionado entre alguns caminhões concluídos para um lado da linha de produção. De acordo com Bob, este caminhão demo é essencialmente um exemplo de caminhão que passou o controle de qualidade e pode ser usado para demonstrações e testes.

O que realmente chamou a nossa atenção foi o adesivo de pára-choques proeminentemente colocado no capô dianteiro do caminhão proclamando, “Amigos não deixam amigos conduzir Toyota”. Que tal isto para um espírito competitivo? Talvez devêssemos ter um autocolante a dizer: “Os Amigos não deixam os amigos conduzir Motomes”.

Depois de ver o que parecia ser pelo menos 75 camiões a descer a linha de produção, esperava ver centenas, talvez milhares de camiões atrás do edifício. Na realidade, havia provavelmente cem camiões no pátio. Bob explicou que eles são enviados para concessionários cerca de tão rápido quanto eles são concluídos.

o Que foi ainda mais emocionante do que o GM em Flint Fábrica de Montagem de Camiões turnê foi o nosso sentido de que esta visita e a resultante artigo poderia ser o início de uma relação renovada entre o caminhão da caravana comunidade e os principais fabricantes de caminhões.olhando para as cópias da revista Camper Coachman no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, há muitas evidências de que tal relação já existiu para o benefício dos principais fabricantes de caminhões e da indústria e comunidade de campistas de caminhões. E assim poderia ser de novo.se alguém da família General Motors está lendo este artigo, eu quero pessoalmente convidá-lo a se envolver mais com a comunidade de campistas de caminhão e mercado. Contacte os nossos fabricantes domésticos de campistas de camiões e equipamentos de campismo de camiões. Eles estão ansiosos para trabalhar com você. A comunidade campista de caminhões é forte e vibrante e nós compramos milhares de caminhões pesados todos os anos. Gostaríamos de saudar o seu interesse e participação na nossa comunidade.obrigado a Tom Wickham e Bob Hooks e à GM Flint Truck Assembly Plant team. Estamos ansiosos para voltar a ver o seu Chevrolet Silverado 2012 e GMC Sierra. Por favor, mantenha-nos informados.