Mackinac Bridge Autoridade
Um jornal, o Lansing Republicana, datada de 5 de fevereiro de 1884, reimpresso uma história do Grand Traverse Herald apontando que a experiência para fornecer todos os anos de serviço para o Estreito de barco tinha falhado, e que se um grande rota east-west estavam sempre a ser estabelecida através de Michigan, uma ponte ou um túnel seria necessário. O editor considerou tanto como praticável; a única questão em sua mente era a do custo.a dedicação da Ponte De Brooklyn em 1883 deu encorajamento aos apoiadores da ponte Mackinac. Um proprietário de St. Ignace store em 1884 reprintou a concepção de um artista da famosa estrutura de Nova Iorque em sua publicidade e a legalizou ” proposta ponte sobre o Estreito de Mackinac.”
em 1 de julho de 1888, o conselho de administração do famoso Grand Hotel Na Ilha Mackinac realizou sua primeira reunião e os minutos mostram que Cornelius Vanderbilt disse: “nós agora temos o maior, bem equipado hotel de seu tipo no mundo para um negócio de temporada curta. Agora o que precisamos é de uma ponte sobre o Estreito.”O grande Firth of Forth Bridge na Escócia estava em construção e concluído em 1889.
durante os anos seguintes, houve algumas ideias rebuscadas sobre a conexão das duas peninsulas de Michigan. Em 1920, o Comissário da rodovia do estado sugeriu um túnel flutuante. Ele convidou outros engenheiros para sugerir ideias para atravessar o Estreito. Sr. C. E. Fowler, da Cidade de Nova York, veio para a frente com um projeto ambicioso para resolver o problema com uma série de pontes e caminhos que iria começar em Cheboygan, cerca de 17 km a sudeste de Mackinaw City, atravessar Bois Blanc e Redondo Ilhas, toque a ponta sul de Mackinac Island, e salto através do canal profundo em St. Ignace.
“Cidade de Cheboygan” Ferry – 1937
Em 1923, o Legislador ordenou que o Departamento de Rodovia de Estado para estabelecer um serviço de balsa pelo Estreito. Dentro de cinco anos o tráfego nesta instalação tornou-se tão pesado que o falecido Governador Fred Green ordenou a mesma agência para fazer um estudo da viabilidade da ponte. O relatório foi favorável e seu custo foi estimado em 30 milhões de dólares. Alguns passos para iniciar o projeto foram feitos, mas acabou por ser abandonado.
Writing in the Michigan Alumnus-Quarterly Review, spring 1937, the late James H. Cissel, Secretary of the Mackinac Straits Bridge Authority, said:
“Early in 1934 the matter was again revived and proposed as a suitable P. W. A. project. Na sessão extra de 1934, o Legislativo criou a autoridade da Ponte do Estreito de Mackinac de Michigan e habilitou-o a investigar a viabilidade de tal construção e financiar o trabalho através da emissão de títulos de receita. A autoridade iniciou os seus estudos em maio de 1934 e tem estado continuamente activa desde essa data.embora fundos limitados impedissem estudos preliminares completos e completos, a autoridade foi capaz de chegar à conclusão de que era viável construir uma ponte diretamente através do Estreito a um custo estimado não superior a US $32.400.000 para uma rodovia combinada de duas vias e uma ponte ferroviária de uma via. Em seus estudos, a autoridade utilizou sondagens feitas pelos engenheiros do Departamento de guerra e foi auxiliada pelo Conselho gratuito e conselhos de engenheiros e empreiteiros experientes em trabalhos desta magnitude.”
A Autoridade fez duas tentativas entre 1934 e 1936, para obter subsídios e empréstimos de Emergência Federal de Administração de Obras Públicas, mas P. W. A. recusou ambas as aplicações, apesar de endosso pelo U.S. Army Corps of Engineers e o relatório que o falecido Presidente Roosevelt favoreceu a ponte.apesar destes contratempos, os apoiantes da ponte retomaram os seus esforços com o seu vigor habitual. De 1936 a 1940 foi selecionada uma nova rota direta, borings foram feitos, tráfego, estudos geológicos, de gelo e de corrente de água de natureza muito abrangente foram concluídos. Foi construída uma verruga ou uma ponte que ia a 4.200 metros do Estreito de St.Ignace south. Os planos preliminares para uma suspensão dupla foram desenhados e a possibilidade de uma ponte tornou-se muito real. Mas os exércitos da Europa começaram a marchar e o progresso da ponte parou. Finalmente, em 1947, a legislatura estadual aboliu a autoridade da Ponte do Estreito de Mackinac.mais uma vez, os apoiantes da ponte entraram em acção e foi criado um Comité dos Cidadãos para obter legislação que recriasse uma autoridade da ponte. Em 1950, a legislação foi promulgada, mas limitou a autoridade recém-criada para determinar a viabilidade apenas. A lei exigia que a autoridade consultasse três dos mais importantes engenheiros de pontes de longo alcance do mundo e consultores de tráfego para aconselhamento sobre a viabilidade física e financeira.
Em janeiro de 1951, a Autoridade apresentado muito favorável relatório preliminar, indicando que uma ponte pode ser construída e financiada com receitas títulos por $86,000,000 mas devido a escassez de materiais, devido ao coreano surto, a legislação para financiar e construir a estrutura foi adiada até o início em 1952. Imediatamente, a autoridade pediu à Reconstruction Finance Corporation para comprar us $ 85.000.000 de títulos.enquanto esta agência estudava o pedido, um banqueiro de investimento privado interessou-se pelo projecto e ofereceu-se para gerir um grupo de Sociedades de investimento que subscreveria a Venda das obrigações. A autoridade aceitou a oferta e estava pronta para oferecer seus títulos para venda em Março de 1953. Não havia compradores suficientes para garantir uma subscrição bem sucedida. O mercado monetário enfraqueceu.
A fim de tornar os títulos mais atraentes, o Legislativo aprovou uma lei durante a Primavera de 1953, através da qual o custo de operação e manutenção da estrutura, até $417.000 anualmente, seria pago para fora de gasolina e matrículas impostos. Outro esforço para financiar com este incentivo adicional em junho de 1953 também não foi bem sucedido, mas no final do ano o mercado recuperou e US $99.800.000 de obrigações Mackinac Bridge foram comprados por investidores em todo o país. Os contratos adjudicados condicionados a este financiamento foram imediatamente executados.
Dr. David B. Steinman
Merritt-Chapman acordo de Scott Corporation $25,735,600 para construir todas as fundações levou à mobilização da maior frota de construção de pontes já montada. A American Bridge Division da United States Steel Corporation, premiada com um contrato de US $44,532.900 para construir esta superestrutura, começou seu trabalho de planejamento e montagem. Nas usinas de aço dos Estados Unidos foram preparadas as várias formas, placas, barras, fios e cabos de aço necessários para a superestrutura e para os caíssons e cofferdams da Fundação. A ponte foi oficialmente iniciada em meio a cerimônias adequadas em 7 de Maio 8, 1954, em St. Ignace e Mackinaw City.
a ponte abriu ao tráfego em 1 de novembro de 1957 de acordo com o cronograma, apesar dos muitos perigos da construção naval sobre os estreitos turbulentos de Mackinac. O último dos títulos da ponte Mackinac foi retirado em 1 de julho de 1986. As receitas de tarifas são agora usadas para operar e manter a ponte e reembolsar o estado de Michigan por dinheiro avançado para a autoridade desde a facilidade aberta ao tráfego em 1957.