Navio de linha
PredecessorsEdit
O fortemente armados nau, desenvolvido pela primeira vez em Portugal, tanto para a guerra ou do comércio no Oceano Atlântico, foi o precursor do navio de linha. Outros estados marítimos europeus rapidamente adotaram – no no final do século XV e início do século XVI. Estes navios foram desenvolvidos através da fusão de aspectos da engrenagem do mar do Norte e da cozinha do Mar Mediterrâneo. Os cogs, que negociavam no Mar Do Norte, no Mar Báltico e ao longo das costas do Atlântico, tinham uma vantagem sobre as galés em batalha porque tinham levantado plataformas chamadas “castelos” na proa e popa que os arqueiros poderiam ocupar para disparar sobre navios inimigos ou mesmo para soltar pesos pesados. Com o tempo estes castelos tornaram-se cada vez maiores, e eventualmente foram construídos na estrutura do navio, aumentando a força geral. Este aspecto do cog permaneceu nos projetos de carrack mais recentes e provou seu valor em batalhas como aquela em Diu em 1509.a Mary Rose foi uma carracha inglesa do início do século XVI ou “grande navio”. Ela estava fortemente armada com 78 armas e 91 depois de uma atualização na década de 1530. construída em Portsmouth em 1510-1512, ela foi um dos mais antigos homens de guerra da marinha inglesa. Ela tinha mais de 500 toneladas de burthen, tinha uma quilha de mais de 32 metros (105 pés), e uma tripulação de mais de 200 marinheiros, composta de 185 soldados e 30 artilheiros. Apesar do orgulho da frota inglesa, ela afundou acidentalmente durante a batalha de Solent, em 19 de julho de 1545.Henri Grâce à Dieu (em Inglês: “Henry Grace of God”), apelidado de “Great Harry”, foi outro carrack inglês. Contemporâneo de Mary Rose, Henri Grâce à Dieu tinha 50 metros de comprimento, pesando de 1.000 a 1.500 toneladas e tendo um complemento de 700 a 1000. Diz-se que ela foi ordenada por Henrique VIII em resposta ao navio Escocês Miguel, lançado em 1511. Ela foi originalmente construída em Woolwich Dockyard de 1512 a 1514 e foi uma das primeiras embarcações a ter gunports e tinha vinte do novo canhão de bronze pesado, permitindo um broadside. Ao todo, ela montou 43 armas pesadas e 141 armas leves. Ela foi a primeira nave inglesa de dois andares, e quando lançada ela era a maior e mais poderosa nave de guerra da Europa, mas ela viu pouca ação. Ela estava presente na batalha do Solent contra Francisco I de França em 1545 (na qual Maria Rose afundou), mas parece ter sido mais um navio diplomático, navegando às vezes com velas de pano de ouro. Na verdade, os grandes navios eram quase tão conhecidos por seu projeto ornamental (alguns navios, como o Vasa, foram dourados em seu trabalho de popa) como eles eram pelo poder que possuíam.carrinhos de guerra carregavam armas de grande calibre a bordo. Devido ao seu maior freeboard e maior capacidade de carga, este tipo de nave era mais adequado do que a cozinha para usar armas de pólvora. Devido ao seu desenvolvimento para as condições no Atlântico, estes navios eram mais weatherly do que Galés e mais adequado para águas abertas. A falta de remos significava que as grandes tripulações eram desnecessárias, tornando as viagens de longo curso mais viáveis. Sua desvantagem era que eles eram inteiramente dependentes do vento para a mobilidade. As galés ainda podiam dominar grandes navios, especialmente quando havia pouco vento e eles tinham uma vantagem numérica, mas como grandes navios aumentaram em tamanho, as galés tornaram-se cada vez menos úteis.outro dano foi o alto proa, que interferiu com as qualidades de vela do navio; a proa seria forçada a descer para a água enquanto navegava antes do vento. Mas como as armas foram introduzidas e os tiros substituíram o embarque como o principal meio de combate naval durante o século XVI, o Castelo de proa medieval não era mais necessário, e os navios posteriores, como o Galeão, tinham apenas um baixo, um deck-alto. Na época do lançamento do Soberano dos mares da Inglaterra em 1637, o Castelo de proa tinha desaparecido completamente.durante o século XVI, o Galeão evoluiu da carraca. Era um tipo de navio mais longo e mais manobrável, com todas as vantagens da carraca. Os principais Navios das frotas inglesa e espanhola na batalha de Gravelines de 1588 foram galeões; todos os ingleses e a maioria dos galeões espanhóis sobreviveram à batalha e a tempestade seguinte, embora os galeões espanhóis sofreram os ataques mais pesados dos Ingleses, enquanto reagrupavam sua frota dispersa. No século XVII, todas as grandes potências navais Europeias construíam Navios como estes.com a crescente importância das colônias e da exploração e a necessidade de manter rotas comerciais através de oceanos tempestuosos, Galés e Galés (um tipo maior e maior de Galés com armas montadas ao lado, mas inferior a um galeão) foram usados cada vez menos, e apenas em propósitos e áreas cada vez mais restritas, de modo que por volta de 1750, com algumas exceções notáveis, eles foram de pouco uso em batalhas navais.
Linha-de-batalha adoptionEdit
Rei Erik XIV da Suécia iniciou a construção do navio Marte em 1563; esta pode ter sido a primeira tentativa desta tática de batalha, cerca de 50 anos antes da adoção generalizada da linha de estratégia de batalha. Marte era provavelmente o maior navio do mundo na época de sua construção, equipado com 107 canhões a 96 metros de comprimento. Ironicamente, tornou-se o primeiro navio a ser afundado por tiros de outros navios em uma Batalha naval.no início do século XVII, várias marinhas, particularmente as dos Países Baixos e da Inglaterra, começaram a usar novas técnicas de combate. Anteriormente, as batalhas tinham sido travadas por grandes frotas de navios que se fechavam uns com os outros e lutavam em qualquer arranjo em que se encontravam, muitas vezes embarcando em navios inimigos como oportunidades apresentadas. À medida que o uso de broadsides (fogo coordenado pela bateria de canhão em um lado de um navio de guerra) se tornou cada vez mais dominante na batalha, as táticas mudaram. A tática de linha de batalha em evolução, usada pela primeira vez de forma ad hoc, exigia que os navios formassem linhas de Fila Única e se aproximassem da frota inimiga na mesma linha, batendo na frota inimiga até que um dos lados tivesse o suficiente e recuado. Qualquer manobra seria realizada com os navios permanecendo em linha para proteção mútua.
a fim de que esta ordem de batalha, esta linha longa e fina de armas, não pode ser ferido ou quebrada em algum ponto mais fraco do que o resto, há, ao mesmo tempo, sentiu-se a necessidade de colocar somente os navios que, se não de igual força, tem, pelo menos, tão forte lados. Logicamente segue-se que, no mesmo momento em que a linha à frente se tornou definitivamente a ordem de batalha, foi estabelecida a distinção entre os navios “da linha”, exclusivamente destinados a um lugar nela, e os navios mais leves destinados a outros usos.
the lighter ships were used for various functions, including acting as scouts, and relaying signals between the flagship and the rest of the fleet. Isto era necessário porque a partir do navio-almirante, apenas uma pequena parte da linha estaria à vista clara.
a adoção de táticas de linha de batalha teve consequências para o projeto do navio. A vantagem de altura dada pelos Castelos para a frente e para trás foi reduzida, agora que o combate corpo a corpo era menos essencial. A necessidade de manobra na batalha fez com que o peso superior dos castelos fosse mais uma desvantagem. Então eles encolheram, tornando o navio da linha mais leve e mais manobrável do que seus antepassados para o mesmo poder de combate. Como consequência adicional, o casco em si cresceu mais, permitindo que o tamanho e o número de armas também aumentassem.
evolução do designEdit
no século XVII frotas poderiam consistir de quase uma centena de navios de vários tamanhos, mas em meados do século XVIII, o design do navio – da-linha tinha assentado em alguns tipos padrão: mais velhos dois-deckers (i.e., com duas plataformas de armas disparando através de portas laterais) de 50 armas (que eram demasiado fracos para a linha de batalha, mas pode ser usado para escoltar comboios), dois-deckers entre 64 e 90 armas que formam a parte principal da frota, e o maior de três ou até mesmo quatro-deckers com 98 140 armas que serviu como almirantes’ naves de comando. Frotas consiste, talvez, de 10 a 25 destes navios, com sua atendente navios de abastecimento e do escotismo e do messenger fragatas, manteve o controle das rotas marítimas para as principais potências navais Europeias, enquanto a restringir o marítimo comércio de inimigos.
O tamanho mais comum do navio à vela da linha foi o ” 74 ” (nomeado para suas 74 armas), originalmente desenvolvido pela França na década de 1730, e mais tarde adotado por todas as marinhas de guerra. Até este momento, os britânicos tinham 6 tamanhos de navio da linha, e eles descobriram que seus navios menores de 50 e 60 canhões estavam se tornando muito pequenos para a linha de batalha, enquanto seus 80 e mais eram três – deckers e, portanto, pesados e instáveis em mares pesados. O melhor deles foi de 70 canhões de três lanchas de cerca de 46 metros (150 pés) de comprimento no gundeck, enquanto os novos 74s franceses foram de cerca de 52 metros (170 pés). Em 1747, os britânicos capturaram alguns destes navios franceses durante a Guerra de Sucessão Austríaca. Na década seguinte, Thomas Slade (Surveyor of the navy from 1755, along with co-Surveyor William Bately) separou – se do passado e projetou várias novas classes de 51 a 52 metros 74 para competir com esses projetos franceses, começando com as classes Dublin e Bellona. Seus sucessores gradualmente melhoraram o manuseio e o tamanho através da década de 1780. outras marinhas acabaram construindo 74s também como eles tinham o equilíbrio certo entre poder ofensivo, custo e manobrabilidade. Eventualmente, cerca de metade dos navios britânicos da linha eram 74s. navios maiores ainda foram construídos, como navios de comando, mas eles eram mais úteis apenas se eles poderiam definitivamente chegar perto de um inimigo, em vez de em uma batalha envolvendo perseguição ou manobras. O 74 permaneceu como o navio favorito até 1811, quando o método de construção da Seppings permitiu que navios maiores fossem construídos com mais estabilidade.
em alguns navios o projeto foi alterado muito depois que o navio foi lançado e em serviço. Na Marinha Real Britânica, navios menores de dois decks de 74 ou 64 canhões da linha que não podiam ser usados com segurança em ações da frota tiveram seus decks superiores removidos (ou razeed), resultando em um navio de guerra muito robusto, de um único deck chamado razee. O navio razeed resultante poderia ser classificado como uma fragata e ainda era muito mais forte. O navio razeed mais bem sucedido da Marinha Real foi o HMS incansável, comandado por Sir Edward Pellew.o navio espanhol Nuestra Señora De La Santísima Trinidad, foi um navio espanhol de primeira categoria da linha com 112 canhões. Isso foi aumentado em 1795-96 para 130 armas, fechando no convés de varas entre o quarto e proa, e em torno de 1802 a 140 armas, criando assim o que estava em efeito um contínuo quarto gundeck, embora as armas extras adicionados eram realmente relativamente pequenas. Ela era o navio mais pesado do mundo quando reconstruído, e tinha o maior número de armas de qualquer navio da linha equipado na era da vela.Mahmudiye (1829), ordenado pelo sultão otomano Mahmud II e construído pelo Arsenal Naval Imperial no corno de ouro em Istambul, foi por muitos anos o maior navio de guerra do mundo. O 76.15 m × 21.22 m (249.8 pés × 69.6 pés) navio da linha foi armado com 128 canhões em três decks e foi tripulado por 1.280 marinheiros. Participou do cerco de Sebastopol (1854-1855) durante a Guerra da Crimeia (1854-1856). Foi desactivada em 1874.o segundo maior navio de três andares da linha já construído no oeste e o maior navio francês da linha foi o Valmy, lançado em 1847. Ela tinha os lados direito, o que aumentou significativamente o espaço disponível para baterias superiores, mas reduziu a estabilidade da nave; estabilizadores de madeira foram adicionados sob a linha de água para resolver o problema. Valmy foi pensado para ser o maior tipo de veleiro possível, como dimensões maiores tornaram a manobra de escavações impraticáveis com meros Recursos Humanos. Ela participou da Guerra da Crimeia, e depois de seu retorno à França mais tarde abrigou a Academia Naval francesa sob o nome Borda de 1864 a 1890.
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HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
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A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
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Mahmudiye (1829)
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Valmy (1847)
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Weight growth of RN first rate ships of the line 1630-1861, including for comparison the large early ironclads. Note a forma como o vapor permitiu um aumento na taxa de crescimento
powerEdit a vapor
a primeira grande mudança no conceito de navio-da-linha foi a introdução da energia a vapor como um sistema de propulsão auxiliar. Os primeiros usos militares de navios a vapor vieram na década de 1810, e na década de 1820 uma série de marinhas experimentaram com navios de guerra a vapor de remo. Seu uso espalhou-se na década de 1830, com navios de guerra a vapor de remo participando de conflitos como a Primeira Guerra do Ópio ao lado de navios da linha e fragatas.
remo, no entanto, teve grandes desvantagens. A roda de remo acima da linha de água foi exposta ao fogo inimigo, enquanto ela mesma impede o navio de disparar broadsides eficazmente. Durante a década de 1840, a hélice de parafuso emergiu como o método mais provável de propulsão a vapor, com a Grã-Bretanha e os EUA lançando navios de guerra movidos a parafuso em 1843. Através da década de 1840, as marinhas britânica e francesa lançaram navios de parafuso cada vez maiores e mais poderosos, ao lado de navios movidos a vela da linha. Em 1845, o Visconde Palmerston deu uma indicação do papel dos novos navios a vapor nas tensas relações Anglo-francesas, descrevendo o Canal Inglês como uma “ponte a vapor”, ao invés de uma barreira à invasão francesa. Foi em parte por causa do medo da guerra com a França que a Marinha Real converteu vários antigos navios de 74 canhões da linha em blocos a vapor de 60 canhões (seguindo o modelo dos Demólogos de Fulton), começando em 1845. Os “blockships” foram originalmente concebidos como baterias de vapor apenas para a defesa do porto, mas em setembro de 1845 eles receberam uma plataforma reduzida ao invés de nenhuma, para torná-los navios de Mar…. Os blockships deveriam ser uma experiência rentável de grande valor.”Eles posteriormente prestaram um bom serviço na Guerra da Crimeia.
A Marinha francesa, no entanto, desenvolveu a primeira construída para o navio de guerra a vapor com 90 arma Le Napoleão, em 1850. Ela também é considerada o primeiro navio de guerra a vapor verdadeiro, e o primeiro navio de guerra de parafuso de sempre. Napoleão estava armado como um navio convencional da linha, mas seus motores a vapor poderiam dar—lhe uma velocidade de 12 nós (22 km/h), independentemente das condições do vento-uma vantagem potencialmente decisiva em um confronto naval.oito navios irmãos do Le Napoléon foram construídos na França durante um período de dez anos, mas o Reino Unido logo assumiu a liderança na produção, em número de unidades construídas e convertidas. Ao todo, a França construiu 10 novos couraçados a vapor de madeira e converteu 28 das antigas unidades de couraçados, enquanto o Reino Unido construiu 18 e converteu 41.no final, a França e a Grã-Bretanha foram os únicos dois países a desenvolver frotas de navios de guerra com parafuso a vapor de madeira, embora várias outras marinhas tenham feito uso de uma mistura de couraçados e fragatas a vapor de remo. Estes incluíram Rússia, Turquia, Suécia, Nápoles, Prússia, Dinamarca e Áustria.
DeclineEdit
na Guerra da Crimeia, seis navios de linha de batalha e duas fragatas da frota russa do Mar Negro destruíram sete fragatas otomanas e três corvetas com projéteis explosivos na batalha de Sinop em 1853.na década de 1860, navios de guerra não blindados foram substituídos por navios de guerra. Na guerra civil americana, em 8 de Março de 1862, durante o primeiro dia da batalha de Hampton Roads, duas fragatas de madeira não blindadas dos Estados Unidos foram afundadas e destruídas pelo couraçado CSS Virginia.
no entanto, o poder implícito pelo navio da linha iria encontrar o seu caminho para o couraçado, que se desenvolveria durante as próximas décadas no conceito do couraçado.
Várias marinhas ainda usam termos equivalentes a “navio de linha” para navios de guerra, como a Marinha alemã (Linienschiff) e da Marinha russa (lineyniy korabl` (линейный корабль) ou linkor (линкор) em curto).