New York City to ‘break car culture’ and build more than 250 new bike lanes

New York is set to build more than 250 new bike lanes and add 1m sq ft (92,903 sq meters) of peason space in a landmark move designed to “break the car culture” of the city.o Conselho Municipal aprovou esta semana uma legislação que irá investir 1,7 mil milhões de dólares em infra-estruturas rodoviárias ao longo de 10 anos, num movimento que se espera venha a transformar as ruas da cidade e a melhorar drasticamente a segurança dos ciclistas e peões.

A cidade de Nova York, do conselho, alto-falante, Corey Johnson, que introduziu o “ruas plano mestre” bill e está previsto para concorrer a prefeito em 2021, disse após a votação: “Do jeito que nós planejamos nossas ruas agora não faz sentido, e os Nova-Iorquinos pagar o preço todos os dias, preso em lenta ônibus ou arriscar a sua própria segurança, andar de bicicleta sem protegido faixas de bicicleta … eu quero revolucionar completamente a forma como partilhamos a nossa rua, do espaço, e é isso que este projeto de lei não faz.

“Este é um roteiro para quebrar a cultura do carro de uma forma pensativa, abrangente, e eu estou tão orgulhoso de passar este projeto de lei hoje.”

enquanto o ciclismo está em ascensão em Nova York – o número que anda várias vezes por mês cresceu 26% entre 2012 e 2017, de acordo com o relatório mais recente da cidade tendências ciclistas – mais ciclistas estão morrendo.até agora, este ano, houve 25 mortes de ciclistas, o número mais elevado em 20 anos, e as mortes de peões e ciclistas aumentaram 24%.

A nova lei requer a cidade para o lançamento e a realização de um “plano mestre” a cada cinco anos, que dá prioridade de rua de segurança, utilização de transportes públicos, o corte de emissões de veículos e acesso para pessoas com deficiência.

o primeiro plano, previsto para dezembro de 2021, incluirá 150 milhas de pistas de ônibus protegidas fisicamente ou por câmera e 250 milhas de pistas de bicicletas protegidas – o que significa que eles estão fisicamente separados do tráfego – mais de cinco anos, melhores paragens de ônibus e informações de passageiros e mudanças nos semáforos para acelerar os ônibus. Nos primeiros dois anos, o plano se compromete a criar mais de 1m de m2 de espaço pedonal.

o segundo, devido em 2026, irá comprometer-se com uma rede completa e conectada de ciclovias, faixas protegidas de ônibus em todas as rotas viáveis e sinais acessíveis de pedestres em 2.500 cruzamentos em cinco anos.enquanto Nova Iorque tem algum caminho a percorrer antes de poder competir com líderes amigos do ciclo, como Copenhague e Amsterdã, a nova lei marca um momento significativo para a cidade, que tem priorizado carros desde a década de 1920.Marco te Brömmelstroet, professor de futuros de mobilidade urbana na Universidade de Amsterdã e diretor acadêmico do Instituto de ciclismo urbano, disse que a mudança de abordagem representa uma “mudança radical na lógica que fundamenta as escolhas no projeto de infra-estrutura de rua”.ele acrescentou: “Onde há uma tradição secular nos EUA, e em grande parte do mundo que seguiu exemplos dos EUA, que coloca a velocidade e o fluxo eficiente de veículos no centro, e que fez dos tempos de viagem o objetivo central indiscutível do planejamento de infraestrutura, esta nova lei parece tornar isso secundário às escolhas que colocam a justiça no centro.”

ele disse que Nova Iorque tem o potencial de definir um “exemplo inspirador” para outras cidades dos EUA, se ele pode mostrar que a lei não só funciona, mas também tem um impacto positivo em outros aspectos da sociedade.

quase 800.000 nova-iorquinos ciclo regularmente, de acordo com as Estatísticas da cidade. Estima – se que mais de 490 mil viagens de bicicleta são feitas todos os dias na cidade-três vezes mais do que o número feito há 15 anos.a partir do ano passado, havia um total de 1.240 milhas de ciclovias na cidade – 480 das quais estavam protegidas.Entretanto, o uso da Citi Bike, o esquema de aluguer de bicicletas em Nova Iorque, está a aumentar. Perto de 2,5 m viagens foram feitas em setembro, com uma média de 80,475 por dia. Em comparação, setembro de 2018 viu quase 1,9 m viagens e uma média de 62.616 viagens por dia.mas a segurança continua a ser um problema para muitos ciclistas e potenciais ciclistas em meio ao aumento do congestionamento nas estradas – em parte devido a serviços como Uber e Lyft – e uma crise no metrô.

Jon Orcutt, porta-voz da Bike New York, disse que as novas medidas, especialmente as ciclovias protegidas, irão salvar vidas e encorajar mais pessoas a circular.

“O tráfego no resto da rua é tão pesado que, se você quer realmente construir andar de bicicleta em uma opção para pessoas, outros que o pequeno número de almas corajosas que estão dispostos a jogá-cotovelos com táxis e caminhões, você tem que dar às pessoas a separação dos veículos.”

During the evening commute on the Williamsburg stretch of the Brooklyn Waterfront Greenway, a popular cycle lane, both cyclists and drivers said they were in favour of more protected cycle lanes.Alex Price, 24 anos, que trabalha na construção de emergência e vive em Brooklyn, disse: “É sempre este jogo de Devo ir para o chão ou devo ficar na rua? Depende do trânsito, carros e peões, por isso, sim, ter uma pista torna as coisas mais fáceis.Grace Dulik, 27 anos, começou recentemente a usar bicicleta Citi de e para sua casa e trabalhar em uma empresa de alimentos natural em Brooklyn, mas tem medo de tomar rotas que não têm ciclovias. “Eu tenho várias pessoas em minha rede de amigos que foram mortos por atropelamento por motoristas, então ele definitivamente parece ser um grande problema … parece que você pode fazer tudo direito como um motociclista e ainda atropelado por um carro,” ela disse.à espera de recolher um passageiro próximo, o taxista Andre Locke, 20 anos, de Queens, disse que apoia pistas de ciclismo protegidas. “Eu digo para fazê-lo de modo que se alguém quiser andar de bicicleta na rua que eles ficam na ciclovia … se eles fizerem isso, haverá menos pessoas sendo atingido.”

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