Quanto tempo duram as pastilhas dos travões?

no seu mais básico, um sistema de freio converte a energia cinética de um carro em energia térmica através de dispositivos de atrito — nomeadamente as almofadas. Quanto energia cinética está em trabalho em um carro é determinado por seu peso (eu uso este intercambio com a massa pensamento que os dois não são exatamente o mesmo), sua velocidade e quanto a velocidade muda. Do ponto de vista físico, a energia cinética é calculada multiplicando o peso do carro pelo quadrado da sua velocidade. O produto é então dividido por 29,9 e o resultado é a quantidade de energia cinética em libras.

uma aplicação mais prática é esta: Dois carros estão viajando a 30 milhas por hora (48,3 quilômetros por hora). Um pesa 2.000 libras (907,2 kg), os outros 4.000 libras (1.814 kg). O carro mais leve está gerando 60,200 pés-Libras (81,620 newton-metros) de energia cinética, o carro mais pesado está gerando 120,400 pés-Libras (163,240 newton-metros) de energia cinética.

nosso carro teórico está viajando e gerando binário e essencialmente nada está acontecendo até que o condutor pisa o freio. Depois acontece um monte de coisas. Os travões devem ultrapassar a inércia dinâmica (o carro em movimento) e impor a inércia estática (fazer o carro parar). Ele faz isso mudando a energia cinética para a energia térmica ou calor — e gera muito. As almofadas do carro mais pequeno a 60 milhas por hora (96,6 quilômetros por hora) atingirão cerca de 450 Graus Fahrenheit (232,2 graus Celsius) durante uma parada de emergência. Isto, é claro, pode afetar a vida do bloco. Ou, mais simplesmente, cada vez que um motorista pára, ou trava, as almofadas desgastam-se, aquecem-se e morrem um pouco.

A parte final desta longa equação sobre a vida do pad não tem nada a ver com as almofadas diretamente. Lembrem-se, as almofadas devem pressionar um rotor para abrandar o carro. Isto é feito usando um conjunto de calipers, e as almofadas são pressionadas contra um rotor.

um rotor pode parecer um simples pedaço de metal, mas é projetado muito especificamente para trabalhar com as calipers e almofadas. A massa do rotor, bem como as barbatanas de calor incorporadas, ajudam a dissipar parte da energia térmica desenvolvida durante a travagem e prolongar a vida útil do pad. A superfície também tem um acabamento específico que é suave o suficiente para prolongar a vida útil do bloco, mas áspero o suficiente para permitir uma travagem eficaz.da mesma forma, os calipers devem trabalhar para aplicar corretamente o pistão e pressionar as almofadas quando necessário, e liberar quando não necessário, também. Um paquímetro preso ou espetado pode significar que um pad está em constante ou muito frequente contato pressurizado com um rotor. Isto aumenta a energia de calor e o desgaste prematuro do bloco.

as variáveis na vida de uma plataforma de freio são tão amplas que definir um tempo de vida específico é quase impossível — embora 30.000 a 50.000 milhas (48,280 a 80,467 quilômetros) para almofadas semimetálicas é uma boa estimativa. Mesmo o tipo de transmissão que um carro tem pode afetar a vida do pad. Os condutores de transmissão Manual que sabem deslocar-se para controlar a velocidade verão uma vida útil mais longa do que os condutores de transmissão automática. Na outra extremidade do espectro, as pessoas que caminham os freios, ou freio muito duro, muitas vezes vêem a sua vida de pad reduzida para metade quando uma simples mudança no estilo de condução poderia poupá-los dinheiro.dada esta variedade, a melhor maneira de lidar com a vida dos pad é verificá-los durante as mudanças de óleo de rotina. Um conjunto de manómetros de travões pode ser usado para medir o desgaste, e uma boa loja pode dizer-lhe quanto material de fricção você deixou na almofada e quanto tempo eles devem durar. Muitos pads têm indicadores audíveis também. Um pequeno pedaço de metal, geralmente um clipe de mola, ligado a uma das almofadas. Quando o bloco se desgasta, os clipes esfregam-se no rotor e fazem um barulho a guinchar.independentemente de quanto tempo durarão as pastilhas típicas dos travões, preste sempre atenção aos sinais de que os travões estão a ficar ruins-potência a desaparecer, perda de energia quando os travões aquecem ou puxam para um lado ou para outro durante a travagem. Todos estes sinais são uma indicação de pastilhas de freio indo ruim, e os freios são críticos para a boa Operação de um carro.

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