4L80E FAQ

De ce să folosiți un 4l80e și nu un 4l60e?

4l80e este un descendent al designului dovedit al transmisiei TH400. Este foarte robust, are mult mai mult potențial pentru capacitatea de putere decât orice altă transmisie overdrive de pe piață. Are un flux de putere mai bun pentru aplicații de putere mare, o capacitate de ambreiaj mult mai mare și o zonă de aplicare decât 4l60e. pur și simplu, din punct de vedere al proiectării și ingineriei, este o transmisie superioară în combinații mai puternice. Nu este pentru toată lumea, dar este unitatea de alegere dacă intenționați să faceți o putere serioasă.

cum rămâne cu pierderea sau consumul HP?

4L80E va consuma teoretic mai mult HP decât o transmisie 4l60e sau altă transmisie mai ușoară. Are o pompă de deplasare pozitivă, spre deosebire de o deplasare variabilă, este mai grea, are mai multă masă rotativă, mai multă tracțiune a ambreiajului, iar la suprafață ar părea să „mănânce” HP. Cea mai mare pierdere pare să provină din masa rotativă mai grea. Cu toate acestea, ceea ce este înțeles greșit este că da, este mai greu, dar numai asta nu provoacă mai multe pierderi de putere. Amintiți-vă că un obiect în mișcare tinde să rămână în mișcare dacă nu este acționat de o altă forță. Deci, dacă nu există mai multă frecare implicată, o masă rotativă mai grea nu mai necesită HP pentru a menține aceeași viteză ca o masă mult mai ușoară. Este nevoie de mai multă putere pentru a accelera sau decelera masa mai grea. Deci, ceea ce înseamnă acest lucru pentru entuziastul mediu este cu cât mașina dvs. este mai rapidă, cu atât mai multă putere va consuma transmisia. Acest lucru se aplică tuturor transmisiilor. Pierderea de putere prin transmisie va crește cu cât o accelerați mai repede. Testele noastre au arătat că nu veți vedea nicio pierdere semnificativă de putere într-o combinație de 11, 12 sau 13 secunde. Pur și simplu nu accelerează suficient de repede încât masa rotativă să intre într-adevăr în joc. Pe măsură ce intrați în minima 10 secunde de mile de la mie, este posibil să începeți să vedeți unele diferențe între o transmisie ușoară și una mai grea. Lucrul de reținut este că, de obicei, transmisiile mai ușoare devin un element de întreținere la aceste niveluri de putere. Reconstrucții și eșecuri mai frecvente. Deci, pentru o mică pierdere de putere de multe ori echivalează cu mai puțin de .05 secunde în timpul scurs în mile de la mie, câștigi fiabilitate. Dacă nu concurezi pentru o încercare record în care sutimi de secundă sunt cruciale, fiabilitatea este de obicei un factor mai important.

Ce zici de dimensiunea / greutatea 4l80e?

4l80e cântărește 178 lbs în configurație tipică. Un 4l60e cântărește aprox. 135-140 lbs, un TH400 cântărește 135 lbs, un TH350 cântărește 125 lbs. Toate greutățile sunt fără convertor și uscate cu componente stoc. Greutățile convertorului vor fi similare pentru o combinație dată cu același convertor de dimensiuni. adică 12″, 9,5″, 8″.

4l80e este foarte aproape de aceeași lungime ca un 4l60e. de multe ori am schimbat aceste unități fără a tăia arborele de antrenare, doar o schimbare de jug. Este mai robust în zona din spatele bellhousing decât majoritatea celorlalte unități. Aceasta este și zona în care se atașează liniile mai reci. Cea mai mare problemă de montare pe care o vedem este în zona liniei cooler. O parte a problemei este că liniile mai reci de pe un 4l80e nu sunt înclinate, ci ies direct din carcasă. În unele mașini, nucleele timpurii (91-96) se potrivesc mai bine decât nucleele 97-up datorită plasării liniei mai reci. Știm din diferite instalări că 4l80e se potrivește destul de ușor în mașinile F-Body 67-69 GM (Camaros Firebirds și, de obicei, X-body Nova), 70-81 F-Body. 98-02 F-Corp. 68-72 a-Body (Chevelles, Cutlass, GTO, etc), precum și mașinile 78-87 G-Body (Malibu, Regal, Cutlass). Avem clienți care le-au instalat în 64-67 Chevelles cu lucrări minore floorpan.

care sunt diferențele dintre nuclee?

producția 4L80E a început în 1991 și continuă și astăzi. Nucleele 1991-1996 sunt în esență aceleași și interschimbabile cu unele actualizări și diferențe minore. Miezurile din 1991-1993 aveau un conector electric slab la trecerea carcasei. Mulți au fost actualizați până acum și, dacă nu, oricum ar avea nevoie de un ham nou. Miezurile nu au dispoziții pentru înșurubarea unui comutator de poziție a manetei manuale (MLPS). Miezurile din 1994-1996 aveau un solenoid EPC (electronic pressure control) actualizat, iar unele au arborele schimbător mai lung pentru a permite utilizarea MLPS. Toate miezurile din 1991-1996 au designul” vechi ” al circuitului de lubrifiere, unde ambele linii mai reci se atașează la carcasă chiar în spatele carcasei. De asemenea, au ambreiajul cu role overdrive mai mare, de obicei, a venit cu un element de 16 în loc de un element intermediar de 34 de elemente sprag, și sunt de modelul tradițional șurub bellhousing utilizat pe motoarele SBC și BBC.

miezurile 1997-1999 au „noul” circuit de lubrifiere care are o linie mai rece atașată la carcasă
chiar în spatele carcasei, iar linia de retur se atașează cu câțiva centimetri mai departe în spate. Aceasta trebuia să fie o îmbunătățire a circuitului de lubrifiere care „a lubrifiat Centrul” transmisia, permițând o lubrifiere mai bună a planetelor din spate. Aceste unități aveau încă modelul tradițional de șuruburi de clopot.

nucleele 2000-2003 sunt similare cu nucleele 1997-1999, dar au adăugat o poziție a șurubului de clopot la poziția de la ora 12 a clopotului pentru noile motoare din seria LS.

miezurile 2004-up au avut unele modificări ușoare ale corpului supapei și o altă modificare EPC.

construim nuclee de model pe tot parcursul anului și simțim că toate pot fi construite și funcționează bine. În aplicațiile cu putere mai mare, preferăm configurarea timpurie a ambreiajului cu role OD mai mari. Tipul de circuit de lubrifiere nu pare a fi o problemă atunci când este construit corespunzător.

Ce zici de utilizarea unui nucleu de model timpuriu pe un motor LS cu șurubul de clopot lipsă?

avem mulți clienți care folosesc nucleele timpurii din spatele motoarelor LS. Veți avea în continuare 5 șuruburi bellhousing în loc de 6, și acest lucru este același lucru ca și instalarea unui TH400, TH350, sau Powerglide în spatele acestor motoare. Într-o lume perfectă, am folosi un nucleu de model târziu în spatele motoarelor LS și am putea folosi toate șuruburile de clopot. Cu toate acestea, costurile de bază sunt încă mult mai mari pe nucleele modelului ulterior, deoarece GM încă le cumpără înapoi pentru programul lor de reconstrucție.

Ce zici de un capac convertor?

mulți dintre clienții noștri de performanță nu folosesc o copertă. Într-un combo mai orientat spre curse de tracțiune, lăsându-l oprit, permite o răcire mai bună a convertorului. Într-un camion de lucru, off-road sau combo de curse cu noroi vă recomandăm să instalați un capac pentru protecție. Nu le oferim unităților noastre, deoarece de obicei nu vin pe nuclee. Acestea pot fi obținute prin GM sau o curte demolari în funcție de anul de bază.

ce tip de lichid trebuie utilizat?

în majoritatea aplicațiilor, fluidul obișnuit de tip Dexron III este bine. Dexron VI sau sintetic este, de asemenea, bine, dar nu este necesar. În unele condiții foarte dure, utilizarea transmisiei tractorului/fluidului hidraulic poate ajuta la viața fluidului și a ambreiajului. Acest fluid este clar și mai greu de văzut pe jojă. Este echivalent cu fluidul Caterpillar TO-4 și este disponibil în diferite vâscozități. Vă recomandăm să utilizați vâscozitatea scăzută dacă decideți să o utilizați, cu excepția cazului în care încercați să o utilizați pentru a strânge ușor standul convertorului. Nu simțim că fluidul de tip F este de până la specificațiile moderne, dar nu va afecta nimic să-l folosească.

câtă putere poate manipula 4l80e?

o unitate complet stoc sau reconstrui va trăi de obicei bine cu până la 450 volant HP / TQ. Deasupra acestui punct, ambreiajele directe nu vor trăi mult timp fără unele îmbunătățiri hidraulice.

folosind modificările noastre sau unele kituri ale corpului supapei, problemele ambreiajului direct sunt rezolvate, iar 4l80e va fi în general fiabil până la gama 750 CP / TQ, cu excepția cazului în care este o combinație foarte grea (peste 4500 lbs) sau folosind azot.

punctul slab peste acest nivel de putere devine arborele de intrare OEM. Un arbore de intrare modernizat devine obligatoriu. Ne place să actualizăm hub-ul forward în același timp.

următoarea slăbiciune reală este stocul 34 element sprag. Această parte este de fapt capabil pe o unitate bine construit de viață la peste 1000 CP/TQ, dar necesită îngrijire și cunoștințe de către utilizatorul final. Cunoașterea procedurilor adecvate de ardere este critică. De asemenea, va fi un element de întreținere la nivelul de 1000 CP. Va trebui să fie inspectat / înlocuit ocazional, în funcție de modul în care este utilizată unitatea.

vă recomandăm să faceți upgrade la un sprag stil „super Drum”, care necesită un tambur modificat sau personalizat și cursa. Are 36 de elemente care sunt mai largi, o rasă mai mare și folosește mai multe fricțiuni intermediare. Dacă se încadrează în bugetul dvs., acesta este întotdeauna un upgrade excelent peste gama de 750 CP/TQ. Combinat cu arborele de intrare și actualizarea butucului înainte, face ca 4l80e să fie aproape antiglonț.

cum diferă performanța unui Jake 4l80e de cea a unui concurent?

multe dintre piesele noastre sunt de design propriu. Am proiectat 4l80e transbrake care a devenit atât de popular și este utilizat de alte companii. Nu construim doar unitățile, ci în mod constant R &D piese noi. Unele dintre propriile noastre și unele de la concurent. vom selecta, de asemenea, piesele pe care le folosim. Mulți constructori folosesc piese modernizate, aftermarket, cum ar fi hub-urile forward, Super Drum și angrenajele planetare aftermarket. Nu folosim doar ceea ce este mai ieftin sau cel mai frecvent disponibil ca mulți constructori. Selectăm piesele pe baza a ceea ce este mai bine proiectat, mai fiabil sau se potrivește mai bine aplicației. Noi nu poate fi cel mai mic cost, dar ne spate sus produsul nostru și să aibă grijă de client. Nu trebuie să rulăm un blitz publicitar pe internet pentru a obține afaceri, ne bazăm pe reputația noastră. Fiecare unitate este construită folosind tehnici și piese dovedite și apoi testată dyno înainte de expediere. Unitatea este ștampilată cu un număr și constructorul, presiunile dyno și alte note sunt înregistrate în scopuri de garanție. Avem 4l80e care trăiesc în medii extreme la peste 1400 CP. Aceeași grijă de asamblare intră în unitățile noastre de construcție de bază Etapa II ca și construcțiile noastre mai scumpe.

ce fir de dimensiune folosesc liniile de răcire?

1/4″ țeavă națională; drept măcinat