Bântuind relicve de pe o navă de sclavi care se îndrepta spre Muzeul afro-American

nava de sclavi Portugheză părăsise insula Mozambic cu patru săptămâni mai devreme și se îndreptase de-a lungul coastei Africii de Est cu încărcătura sa de 500 de captivi, cu destinația plantațiile de orez și bumbac din nordul Braziliei.

acum, la două zile după Crăciun, în 1794, s-a aruncat în ape trădătoare în apropierea așezării Olandeze Cape Town din sudul Africii și a fost trasă în țeapă pe stânci.

era ora 2 dimineața. Și în timp ce nava, cântărită cu bare de balast din fontă și ființe umane, a fost sfâșiată în valuri, căpitanul, echipajul și mulți sclavi au ajuns la țărm cu o linie de salvare.

dar 212 sclavi s-au înecat în apa rece, corpurile lor probabil spălându-se pe mal mai târziu. Alți unsprezece au murit în următoarele zile. miercuri dimineață, patru dintre aceste bare de balast-relicve sacre ale comerțului cu sclavi, după cum a spus un istoric — au ajuns la un depozit din Maryland pentru noul Muzeu Național de Istorie și Cultură afro-americană din Smithsonian.

depozitarea navei britanice de sclavi Brookes. (Biblioteca Congresului)

au sosit de la aeroport la 10:55 A.M. într-o cutie de ambalare din lemn ștampilată cu „fragil” în roșu. Alungite în formă, erau maro închis și cioplite cu vârsta. Fiecare cântărea 88 de kilograme, poate greutatea unora dintre sclavii de la bord.

„aceste blocuri erau cu sclavii”, a spus Jaco Boshoff, arheologul marin sud-African de la muzeele Iziko din Cape Town, care le-a adus la suprafață. „deși nu am găsit rămășițe umane — există o așteptare că am putea face acest lucru — le vom găsi prinse sub ceva de genul unui bloc de balast”, a spus el miercuri.barele constituie unele dintre rămășițele primei nave de sclavi cunoscute care s-a scufundat cu Africani la bord, care a fost identificată, studiată și excavată, a spus Smithsonian.

un bloc de scripete din lemn de la tachelajul navei și o bucată de lemn de mangrove de la carena S. A. jos.

sunt amintiri modeste, dar bântuitoare ale comerțului global de 400 de ani cu sclavi, care a transformat 12,5 milioane de africani într-o marfă și i-a expediat ca marfă în emisfera vestică în robie.

zeci de mii de bărbați, femei și copii au murit pe nave, cum ar fi S Inkto jos Int in timpul „pasajului de mijloc” peste ocean.

Connie Beninghove, asistent registrator, inspectează barele de balast de fier recuperate de pe o navă de sclavi naufragiată și destinate muzuemului afro-American în timp ce ajung la o instalație Smithsonian Din Hyattsville. (Bill O ‘ Leary/The Washington Post)

artefactele vor fi afișate în noul muzeu — setat să se deschidă pe Mall în septembrie. 24-împreună cu sute de alte obiecte care spun povestea afro-americanilor.

rămășițele amintesc începutul saga navei de sclavi.

sunt pe un împrumut de 10 ani de la muzeele Iziko , aproape de locul unde a fost descoperită epava.

„am petrecut ani de zile căutând în jurul lumii încercând să găsesc bucăți de nave de sclavi . . . ca aproape ca o relicvă religioasă”, a declarat Lonnie G. Bunch III, directorul fondator al Muzeului. Ei ” sunt într-adevăr singura dovadă tangibilă că acești oameni au existat.”

epava lui s-a descoperit în anii 1980 în aproximativ 30 de metri de apă, la 400 de metri de țărm, în apropierea comunității Clifton, potrivit experților de la Smithsonian, Universitatea George Washington și proiectul international Slave Wrecks.

dar s-a crezut mult timp că este o navă Olandeză mai veche. Și abia în 2010-11 arheologii maritimi din Africa de Sud au găsit relatarea căpitanului despre scufundarea în arhivele locale, precum și barele de balast de pe fund.

când cercetătorii din Portugalia au găsit manifestul lui S. C. jos, documentul a spus că nava a navigat inițial din Lisabona cu mai mult de 1.000 de bare de balast de fier, a declarat Stephen C. Lubkemann, profesor asociat la Universitatea George Washington, care face parte din proiectul Slave Wrecks.

un astfel de balast a fost adesea folosit pe navele de sclavi pentru a compensa greutatea relativ ușoară a încărcăturii umane.

s-a ridicat la 27 aprilie 1794, cu balast și mărfuri comerciale, inclusiv containere de vin, praf de pușcă, ulei de măsline și mărfuri uscate.destinația sa era insula Mozambic din Africa de Est, unde portughezii construiseră o fortăreață impunătoare cu un secol mai devreme și unde sclavii urmau să fie adunați pentru piața din Brazilia.

nava era deținută de Antonio Perreira, iar fratele său, Manuel Joao Perreira, era comandantul navei. oamenii de știință nu sunt siguri cum arăta nava.

dar mulți „sclavi” s-au distins prin plasă care a fost întinsă din carenă pentru a prinde sclavi care au sărit peste bord și o baricadă de punte construită pentru a proteja împotriva răscoalelor.

o navă de sclavi ar putea deține până la 30 de prizonieri sau până la 700, potrivit studiului istoricului Marcus Rediker asupra navelor.

S-a îndreptat spre Africa de Est pentru încărcătura sa, deoarece patrulele Britanice anti-sclavi încercau să suprime comerțul tradițional din Africa de vest.

atât de stabilit a fost că comerțul a fost că o navă de sclavi a fost numit în mod obișnuit un „Guineaman,” pentru Golful Guineei pe coasta Africii de vest.

de obicei, o navă de sclavi ar naviga spre Africa dintr-un port de origine, cum ar fi Lisabona, sau Liverpool în Marea Britanie, sau un oraș de pe coasta de Est a Statelor Unite.

nava zăbovea în largul coastei africane, adesea luni de zile, până când era „sclavă” sau umplută. Apoi își va duce încărcătura în America de Sud, Caraibe sau Statele Unite pentru vânzare.

trecerea oceanului a fost adesea oribilă.

sclavii au fost blocați la bord și li s-a dat un număr. Uneori erau marcate.

„când a fost depozitat, nu a fost loc pentru a pune jos punctul de băț între unul și altul”, și-a amintit mai târziu un echipaj, a spus Rediker.boala, moartea și cruzimea erau constante.

Cala de sub punți, unde erau împachetați sclavii, a venit „mai aproape de asemănarea unui abator decât orice aș putea compara cu el”, a raportat un medic britanic.

rata mortalității a fost ridicată. Morții au fost aruncați în mare, iar rechinii s-au obișnuit să urmeze navele.

în decembrie. 5, 1801, o navă spaniolă de sclavi a părăsit Charleston, S. C., pentru Mozambic, conform bazei de date transatlantice privind comerțul cu sclavi. A adunat 200 de sclavi, dar până când a ajuns la Montevideo, Uruguay, doar 66 erau încă în viață.

în octombrie. 15, 1791, nava americană de sclavi Ascension a părăsit Newport, R. I., spre Mozambic. A colectat 276 de sclavi, dintre care 30% erau copii. La sosirea în Havana, 62 dintre sclavi erau morți.

ascensiunea a făcut curse similare de la Rhode Island La Mozambic în 1795 și 1798, pierzând zeci de sclavi pe drum și livrând sute de africani în robie în Cuba și America de Sud, potrivit bazei de date.

sclavii au rezistat oricât au putut, deși adesea erau încătușați sau înlănțuiți.

mulți au sărit peste bord pentru a încerca să scape sau să se sinucidă. Unii au refuzat să mănânce. Dar navele de sclavi aveau un dispozitiv crud numit specul oris care era folosit pentru a deschide gura pentru hrănirea forțată.

sclavii s-au revoltat adesea. Nava de sclavi din Liverpool, Unity, a avut patru insurecții într-o singură călătorie, a găsit Rediker. În astfel de cazuri, echipajul se va retrage în spatele baricadei punții și va trage asupra sclavilor cu muschete și tunuri de punte încărcate cu shot de struguri.

până la începutul lunii decembrie 1794, S-ul a fost plin de oameni.

mulți dintre cei de la bord erau probabil membri ai Grupului Etnic Makua, a declarat Kamau Sadiki, de la organizația de scufundări Diving With a Purpose, care a lucrat și la proiect.el și Bunch, care au vizitat recent Mozambicul, au declarat că rampa lungă și robustă a sclavilor de-a lungul căreia captivii au mers de pe continent până la țărm există încă.

„a fost atât de inegală”, a spus Bunch marți. „Îmi amintesc că mă gândeam:” mă lupt, mergând pe ea acum, cum ar fi dacă aș fi în cătușe.'”

sclavii lui s-au prelucrat probabil pe mal sau pe insula Mozambic, unde portughezii au avut cetatea s-ului s-au construit in 1522 si Capela Antica Nossa Senhora de Baluarte.

și nava ar fi putut suferi reparații în așteptarea încărcăturii sale, deoarece o bucată de lemn de navă pe care scafandrii au găsit-o în epavă era lemn de Mangrove local.

în decembrie. 3, 1794, nava a pornit spre Maranh Centico, Brazilia. A navigat spre sud de-a lungul coastei în căldura verii, despre care Lubkemann a spus că poate fi intensă, cu scopul de a opri în Cape Town pentru a se aproviziona.

dar căpitanul nu navigase niciodată în zonă și, în timp ce nava se apropia de Cape Town în decembrie. 27, a intrat în vânturi puternice din sud-est, care i-au împiedicat intrarea în port. A aruncat ancora chiar lângă coastă.

în acest timp, sclavii erau în cală sufocantă timp de trei săptămâni. „Aceștia sunt oameni care s-au aflat pe fundul navei și au vomitat”, a spus Lubkemann. „Nu au putere.”Puțini știau să înoate.

între timp, vântul a suflat nava — târându — și ancora-pe stânci, a povestit căpitanul mai târziu. A încercat să scoată nava folosind o altă ancoră, dar frânghia s-a rupt.

a trimis o barcă mică spre țărm care transporta o linie de salvare, dar barca a fost naufragiată în mare.

apoi, cu ajutorul salvatorilor din Cape Town, o frânghie cu un coș a fost extinsă de la țărm la navă și au început evacuările. Lubkemann a spus că apa era dură și probabil plină de resturi.

de asemenea, a fost îngheț, din cauza curentului Antarctic, a spus el. Căpitanul, echipajul și zeci de sclavi au ajuns în siguranță. Ceilalți au murit în timp ce nava a fost distrusă.

după aceea, captivii supraviețuitori au fost vânduți cumpărătorilor locali, poveștile lor s-au încheiat până acum.”acestea sunt rămășițe”, a declarat curatorul Muzeului Paul Gardullo despre artefactele navei. „Sunt fragmente. . . . Dar . . . ele devin pietrele de temelie ale modului în care putem spune aceste povești foarte umane și foarte reale.

„pasajul din mijloc este adesea gândit . . . ca necunoscut”, a spus el.

„ceea ce încercăm să facem este să spunem:” este adevărat? . . . Putem începe să știm ceva despre asta? Putem începe să aducem unele dintre aceste povești înapoi în memorie?””

„povestea lui s-a dus la S-a dus la primul nostru caz real”, a spus el. „Este foarte important.”