Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Penn Station
1500 North Charles Street
Baltimore, MD 21201

ore stație

venituri anuale de bilete (Fy 2020): $48,882,486
anual stație ridership (fy 2020): 538,330

• proprietate
• rute deservite
• contact
• link-uri ale comunității locale

• proprietatea facilității: Amtrak
• proprietate parcare: orașul Baltimore
• proprietate platformă: Amtrak
• proprietate pistă: Amtrak

Ray Lang
contact Regional
[email protected]
Pentru informații despre tarifele și orarele Amtrak, vă rugăm să vizitați Amtrak.com sau sunați la 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

stația Penn din Baltimore este situată pe o creștere a terenului dintre aglomeratul coridor de Nord-Est Amtrak și autostrada Jones Falls. North Charles Street, care se întinde de-a lungul gării frumos amenajată front plaza, duce în jos spre zone distincte, cum ar fi grațiosul Mount Vernon cartier, populat cu instituții culturale celebre, inclusiv Muzeul de artă Walters și Conservatorul de muzică Peabody; cartierul central de afaceri marcat de zgârie-nori; și popularul port interior, acasă la Acvariul Național, nave istorice cu vele și un stol de magazine și restaurante cu vederi magnifice asupra malului mării, inclusiv faimosul semn de neon roșu „zaharuri Domino”.

Baltimore Penn Station este un centru intermodal vital, cu legături feroviare de navetă MARC către Washington, D. C. și Perryville, Md., și acces ușor la sistemele de metrou ușor și autobuz ale orașului. Sub legea americană de recuperare și Reinvestire din 2009, Amtrak și Administrația de tranzit din Maryland (MTA) au întreprins proiecte semnificative de îmbunătățire în întreaga stație. 1,1 milioane de dolari au fost folosiți pentru instalarea unui nou sistem de protecție împotriva incendiilor și 4 milioane de dolari au fost cheltuiți pentru îmbunătățirea sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat, precum și pentru renovarea ferestrelor vechi de un secol ale clădirii. Prin Programul de beneficii comune Amtrak-MTA, un proiect de 1 milion de dolari pentru renovarea și modernizarea toaletelor stației și asigurarea faptului că acestea sunt complet accesibile a fost finalizat în octombrie 2013.

în vara anului 2013, plaza din fața stației a fost reproiectată și transformată într-un spațiu public primitor, vibrant, pentru călători și rezidenți locali să se relaxeze și să socializeze. Mese colorate, scaune, umbrele și plantații sezoniere au fost aranjate în jurul sculpturii în creștere. Supravegheat de Station North Arts & Entertainment, Inc., lucrarea plaza a fost finanțată de Robert W. Fundația Deutsch. Partenerii includ biroul primarului de Dezvoltare Economică și de Vecinătate, Amtrak și Autoritatea de parcare din Baltimore City. Stația North Arts & Districtul de divertisment a fost creat în 2002 pentru a promova și sprijini artiștii și organizațiile culturale din cartierul de la nord de gară și, în acest proces, încurajează o comunitate diversă din punct de vedere economic, unde rezidenții și vizitatorii pot trăi, lucra și juca. În colaborare cu firma de design Interboro Partners din New York, Districtul va dezvolta, de asemenea, intervenții de programare și proiectare bazate pe arte pentru plaza.

Amtrak a început, de asemenea, un proces de planificare master de doi ani în toamna anului 2013, care a încorporat trei componente: studiul stării de bună reparație, planul de operațiuni și facilități și planul de dezvoltare comercială. Planul de dezvoltare comercială a evaluat oportunitățile de dezvoltare pentru etajele superioare vacante ale stației, situl Lanvale de 1,5 acri din nord și alte active subutilizate.

patru ani mai târziu, în decembrie. 2017, Amtrak a anunțat selecția Penn Station Partners, o echipă din Baltimore cu expertiză globală, pentru a negocia un acord de dezvoltare master pentru Baltimore Penn Station și proprietățile vecine deținute de Amtrak. Echipa este formată din Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting și Mace Group, printre altele. Penn Station Partners a fost selectat pe baza propunerii și angajamentului lor de a colabora cu Amtrak și orașul pentru a transforma zona într-un hub multimodal vibrant, cu stația istorică în centrul său.

în primăvara anului 2019, Amtrak a ajuns la o închidere comercială pentru Baltimore Penn Station cu executarea unui Acord de dezvoltare Master cu partenerii Penn Station pentru reamenajarea și extinderea stației. Amtrak intenționează să investească până la 90 de milioane de dolari în îmbunătățiri ca parte a tranzacției, inclusiv extinderea și modernizarea pentru a se adapta creșterii pasagerilor și pentru a îmbunătăți semnificativ experiența clienților.Amtrak și Penn Station Partners avansează un plan de viziune pentru stație și proprietățile Amtrak din jur în parteneriat cu părțile interesate locale și comunitatea, numită Next Stop Baltimore Penn Station. Prima fază a lucrărilor de infrastructură feroviară va include renovarea unei platforme existente pentru a o readuce în funcțiune și construirea unei platforme suplimentare.finalizat în 1911 și îmbrăcat în hainele triumfătoare ale clasicismului Beaux-Arts favorizat în timpul Renașterii americane, stația Pennsylvania de 1 milion de dolari a subliniat importanța Baltimore ca nod feroviar dominant și metropolă majoră a Coastei de Est. De-a lungul secolului al 19-lea, Baltimore și-a folosit locația la marginea de vest a Golfului Chesapeake pentru a stabili legături cu piețele emergente din Midwestern ale căror mărfuri au fost transportate pe cale rutieră și feroviară către docurile extinse ale orașului. De acolo, au fost expediate în sus și în jos pe coasta de Est și în întreaga lume, iar în acest proces, Baltimore s-a transformat într-un important port internațional și cel mai mare oraș din Maryland, deținând controlul asupra vieții politice, economice și culturale a statului.considerat „leagănul căilor ferate americane”, Baltimore are un bogat patrimoniu feroviar fizic care include drepturi de trecere, tuneluri și numeroase stații în diverse stiluri arhitecturale. Infrastructura feroviară care nu mai este utilizată a fost adesea refăcută pentru a satisface noile nevoi. De exemplu, Baltimore and Ohio Railroad ‘ s (B&O) depozitul Camden a fost încorporat în Camden Yards, casa echipei de baseball Baltimore Orioles. Lângă stația Penn, B&Elegantul Mount Royal station al lui O a fost restaurat și reconfigurat intern pentru a găzdui spațiu de studio pentru prestigiosul Maryland Institute College of Art.

până la sfârșitul secolului al 19-lea, B& O și Căile Ferate din Pennsylvania (PRR) au dominat transportul feroviar în oraș. La acea vreme, PRR nu numai că era considerată una dintre cele mai bune căi ferate ale națiunii, dar era respectată și la nivel mondial ca o corporație eficientă și bine administrată, care stabilea standarde în industria transporturilor. Pentru a-și spori reputația și a îndeplini revendicările locale pentru o instalație modernă, PRR a finanțat construcția unei noi stații Union pentru a înlocui o structură mai veche din cărămidă în stil renascentist francez care fusese construită în epoca victoriană.dintre cele opt planuri concurente, oficialii căilor ferate au ales designul lui Kenneth Mackenzie Murchison, un cunoscut arhitect din New York, care s-a antrenat la renumitul parc de Arte Frumoase din Paris. De-a lungul carierei sale, Murchison a devenit bine apreciat pentru proiectele sale de gări, care includeau și stația PRR de la Johnstown; structuri pentru Delaware, Lackawanna și Western Railroad în Scranton și Hoboken; și Havana Union Station în Havana, Cuba.

înclinat la un unghi de 45 de grade față de North Charles Street, priveliștea principală a fa-ului se deschide pe măsură ce se apropie dinspre sud. Urmând principiile cheie Beaux Arts, oțelul încadrat, granitul cu care se confruntă fa, nu numai că este simetric pentru a crea echilibru și armonie vizuală, dar este, de asemenea, împărțit în trei părți distincte care indică diviziunea interioară a spațiului prin funcție. Murchison a subliniat blocul central prin adâncirea aripilor flancante și coborârea ușoară a liniilor acoperișului.

la baza blocului central sunt cinci deschideri cu arc rotunjit, iar cele trei centrale sunt folosite ca intrări cu seturi de uși triple. Pasagerii sunt la adăpost de vreme rea printr-un baldachin care trece de-a lungul fa-ului. Tivită de o fustă de sticlă verde pestriță, lucrarea complicată din fontă a baldachinului se vede cel mai bine în parantezele de susținere. A doua și a treia poveste a blocului central sunt unite de un ordin uriaș de coloane Dorice romane împerecheate care se întind pe ambele etaje, în timp ce aripile prezintă pilaștri simplificați. Coloanele și pilaștrii susțin o entablatură cu o linie de cornișă adâncă și proeminentă care aruncă umbre pe pereți.

un parapet de pe blocul central ascunde etajul al patrulea în timp ce creează o pânză pentru un ornament sculptural bogat, în special în jurul feței mari a ceasului central. Impodobita cu cifre romane aurite, este înconjurat de ou și darts turnare născut de o pereche de figuri umane stabilite în mijlocul vartej benzi de pânză. Masculul ține un ciocan în timp ce femela apucă o roată, ambele elemente reprezentative pentru funcționarea căii ferate. Întreaga compoziție este surmontată de un vultur ale cărui aripi întinse, cu penele lor fine și detaliate, arată arta sculptorului de piatră.

trecând prin ușile de pe piață, călătorii intră într-o sală de așteptare cu înălțime completă luminată de lumina difuză care este filtrată prin sticla galbenă, verde și clară a celor trei cupole superficiale, cu diametrul de 25 de picioare ale luminatorului. Pereții sălii de așteptare sunt confruntați cu marmură albă, iar pilaștrii împart suprafața într-un ritm regulat de golfuri, fiecare dintre acestea fiind marcat de un panou de marmură cu inserții cu tonuri de roz moale. Pasajul dintre ușile principale și sală, dincolo de sala de așteptare, este încadrat de coloane Dorice grecești canelate care poartă o entablatură cu triglife și embleme circulare. Deasupra, o pasarelă în jurul etajului al doilea creează o deschidere octogonală alungită încadrată de o balustradă elaborată din fontă. Unele dintre băncile originale rămân, luminate noaptea de strălucirea corpurilor de iluminat din alamă. Inițial, aripa de Nord deținea săli de prânz și mese, în timp ce aripa de Sud era dedicată Biroului de bilete și camerei de bagaje. Etajele superioare din clădire erau ocupate de birouri PRR.

sala își păstrează faianța glazurată într-o schemă de culori de cremă cu accente verzi îndrăznețe în jurul deschiderilor ușilor. Panourile cu perechi de heruvimi jucăuși care leagă un pește indică locațiile originale ale fântânilor de apă. Placi în sala a fost o soluție ideală, deoarece ar putea fi ușor de curățat și a fost durabil, capabil să reziste la graba constantă și atingerea pasagerilor. În părțile laterale ale camerei, ușile accesau scările care duceau la platforme.deși oamenii din Baltimore au fost fericiți să primească o nouă stație, s-au auzit plângeri că era prea mică și nu reprezenta în mod adecvat importanța Baltimore; fără îndoială, aceste sentimente au fost influențate de faptul că instalația PRR recent deschisă din New York a fost construită la o scară de măreție necunoscută anterior în țară. PRR a luat în considerare în curând extinderea sălii de așteptare prin extinderea sălii spre nord și construirea unei anexe orientate spre strada St.Paul, dar acest plan nu a fost niciodată executat.

odată cu electrificarea PRR prin Baltimore la mijlocul anilor 1930, un spațiu de la etajul al doilea al stației Penn a fost echipat ca cameră a directorului de putere. Directorul de putere a monitorizat distribuția energiei electrice la catenar-firul care furnizează un curent electric locomotivelor. O placă mare din podea până în tavan a conturat secțiuni catenare, cu detalii care prezintă linii de înaltă tensiune, linii de alimentare, stații, transformatoare, Întrerupătoare, întrerupătoare și alte caracteristici ale sistemului.

în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, multe stații urbane mari au fost echipate cu spații separate pentru membrii forțelor armate. Baltimore nu a fost diferit, cu un salon USO conținut într-un plus construit pe partea de Est a stației. La sfârșitul anilor 1950, PRR a reconfigurat biroul de bilete și o cameră mare cu mai mult de o duzină de cabine telefonice a fost creată lângă intrarea principală.

în cadrul proiectului de îmbunătățire a coridorului de Nord-Est, stația Baltimore Penn a fost renovată în 1983-84. În special, lucrările s-au concentrat pe detaliile istorice ale stației, cum ar fi luminatorul. Acoperită cu vopsea neagră în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, sticla a fost dezvăluită și renovată. De asemenea, s-au făcut reparații la pardoseala din terrazzo și mozaic, faianța de perete vitrată și detaliile din marmură. Spațiile interioare au fost reorganizate pentru a oferi o mișcare mai bună a pasagerilor și au fost modernizate sisteme mecanice importante. Un deceniu mai târziu, actuala piață și garajul de parcare subteran au fost construite în fața gării. În centrul pieței se află o sculptură din aluminiu înaltă de 51 de picioare a artistului Jonathan Borofsky. Numită „Bărbat / Femeie”, piesa descrie două forme umane care se intersectează cu o „inimă strălucitoare”.”

în secolul după ce primii coloniști englezi au sosit în Maryland în 1634, colonia a dezvoltat o economie agricolă bazată pe tutun și cereale, cum ar fi grâul. Pentru a potoli fermierii din zona din jurul râul Patapsco, un afluent al Golful Chesapeake, guvernul colonial a creat portul Baltimore în 1706 pentru a facilita transportul pe ramura nordică a căii navigabile. Portul și-a luat numele de la familia fondatoare din Maryland, Calverts, ai căror lideri bărbați fuseseră desemnați baronii Baltimore în cadrul peerage of Ireland. Baltimore s-a dezvoltat curând ca un important centru de frezare, deoarece geografia era în favoarea sa. Așezarea se întindea pe zona în care platoul Piemontului a trecut la câmpia de coastă a Atlanticului, cu o linie de cădere însoțitoare care producea pâraie și râuri care se rostogoleau.

până în 1726, terenul din jurul Jones Falls—unde Strada Gay trece acum pe sub Interstate 83—se lăuda cu o moară și case. Trei ani mai târziu, orașul Baltimore a fost așezat pe 60 de acri la sud-vest de căderi, ocupând aproximativ aceeași zonă cu centrul actual. La mijlocul secolului, conturile amintesc că doar aproximativ 200 de persoane au trăit în cadrul așezării. Lucrurile aveau să se schimbe în curând, pe măsură ce Baltimore s-a extins dincolo de transportul de tutun și a început să exporte cereale măcinate local în Caraibe, unde erau comercializate pentru zahăr, rom și sclavi. Fells Point, cu apa sa adâncă, s-a dezvoltat ca zona portuară principală cu debarcadere, depozite și un șantier naval, iar în 1773 a fost încorporată în orașul Baltimore.

în timpul Războiului Revoluționar, comerțul profitabil cu Indiile de Vest Britanice s-a oprit. Unii comercianți din Baltimore au apelat la corsar, care a avut ca efect deteriorarea transportului maritim Britanic, îmbogățind în același timp practicienii săi. După război, orașul a continuat să crească, astfel încât în 1796 a fost declarat oraș. Corsarul a fost din nou preluat în timpul Războiului din 1812 cu Marea Britanie. Nefiind prea mulțumiți de aceste mișcări, forțele britanice și-au pus ochii pe oraș după arderea Washingtonului, D. C. În August 1814.Fort McHenry slab echipat, situat la intrarea în portul principal, a fost puternic bombardat de britanici pe 13 septembrie, dar forțele americane au rezistat și au împiedicat o invazie. Urmărind de la bordul navei amiral Britanice, unde plecase să negocieze eliberarea unui prizonier American, avocatul Francis Scott Key a fost atât de depășit de victorie, încât a scris în curând o poezie care descrie evenimentele din acea noapte. Cuvintele sale, puse pe muzică, au devenit un cântec patriotic popular, iar „bannerul cu pete stelare” a fost declarat imnul național în 1931. Fortul McHenry este acum deschis publicului, iar vizitatorii pot explora fortul și barăcile, precum și pot vedea afișaje de uniforme și arme.până în 1825, Baltimore a sprijinit aproape 60 de mori, dintre care multe produceau făină rafinată pentru piața de export—în special America Centrală și de Sud. Orașul s-a dezvoltat ca un port principal pentru comerțul cu acea regiune, iar produse de mare valoare, cum ar fi cafeaua și guano, au ajuns la docurile orașului. Construcția navelor a prosperat, iar orașul a devenit cunoscut pentru o navă în mișcare rapidă denumită „Baltimore Clipper.”Datorită geografiei, Baltimore a deținut o poziție interesantă ca punct de întâlnire între interesele de afaceri din nord și sud, iar poziția sa interioară i-a oferit, de asemenea, un avantaj în stabilirea legăturilor comerciale cu Midwest.

la fel cum orașul prospera, evoluțiile din nord amenințau să închidă comercianții din Baltimore de pe piețele occidentale. Canalul Erie din New York s-a deschis în 1825, iar Pennsylvania a început curând să lucreze la propria legătură între Philadelphia și Pittsburgh. Pentru a contracara aceste eforturi, statul Maryland a sprijinit construirea unui canal care să circule de-a lungul râului Potomac, dar liderii Baltimore s-au întâlnit și pentru a discuta despre posibilitatea unei căi ferate. În februarie 1827, Maryland a închiriat Calea Ferată Baltimore și Ohio, primul transportator comun major al țării și prima cale ferată care a traversat bariera prezentată de Munții Appalachian.la începutul anului 1828 a participat Charles Carroll, pe atunci ultimul semnatar în viață al Declarației de Independență. În următoarele câteva decenii, B &o s-a extins pentru a conecta portul Baltimore cu orașele din nord-est și Vestul Mijlociu îndepărtat. B &prima porțiune de cale ferată de 13 mile a lui O între Baltimore și Ellicott Mills în județul Howard a fost finalizată în 1830, iar stația Ellicott Mills, deschisă în același an, este considerată cel mai vechi depozit feroviar de pasageri supraviețuitor din America. Terminalul orașului Baltimore, stația Mount Clare, se află încă pe terenul B&o Muzeul Căilor Ferate. Ocupând o parte din B&fosta curte Mount Clare și magazine, Muzeul include exponate extinse de railroadiana și o colecție prețuită de material rulant. De-a lungul o mare parte a anului, plimbari cu trenul sunt oferite pe 1,5 mile de linia principală istorică.

b&dominația lui O asupra căilor ferate din Maryland a fost din ce în ce mai contestată de PRR. În 1861, PRR a câștigat controlul asupra Northern Central Railway (NCRY) care lega Baltimore de Harrisburg, o oprire importantă pe linia principală Philadelphia-Pittsburgh a PRR. Cinci ani mai târziu, a preluat Calea Ferată Baltimore și Potomac, rupând B&controlul unic al O asupra Baltimore-Washington, D. C. piață. Într-o altă lovitură de stat strălucitoare, PRR a scos covorul de sub rivalul său, achiziționând Philadelphia, Wilmington și Baltimore Railroad în 1881 după ce B&o încercase în liniște să o cumpere. Această linie independentă între Philadelphia și Baltimore fusese folosită de B&O și PRR, dar sub controlul PRR, B&O a fost forțat să găsească o altă rută spre nord-est. Prin achiziționarea acestor rute separate, PRR a reușit să stabilească servicii prin Baltimore—și, la scară mai mare, coridorul de Nord—Est-care a pus capăt nevoii de transfer între diferite linii și stații.

în această perioadă de rivalitate intensă, două piese semnate ale infrastructurii feroviare din Baltimore au fost finalizate în 1873. Odată cu construirea malului mării, achiziționarea unui teren plan pentru un drept de trecere feroviar ar fi fost dificilă și costisitoare, așa că căile ferate au decis să tuneleze porțiuni din rutele lor. Prin construirea tunelului Union la est de stația Pennsylvania și Baltimore & tunelurile Potomac spre vest, PRR a reușit să conecteze B&P și NCRY, terminând astfel traseul prin inima orașului. Ambele tuneluri rămân piese vitale ale coridorului de nord-est al Amtrak.

la intersecția dintre Nord și Sud, Baltimore a cunoscut unele tulburări în timpul Războiului Civil, iar statul Maryland a fost plasat sub control federal. După conflict, Baltimore și-a revenit și industriile sale de transport maritim au înflorit din nou. Orașul a devenit, de asemenea, un centru industrial, cu accent pe conserve; numeroase companii s-au bazat pe aprovizionarea cu fructe de mare din Golful Chesapeake. Docurile au salutat, de asemenea, mii de imigranți nou-veniți, iar B&O și PRR au stabilit facilități pentru procesarea și transportul persoanelor către destinațiile lor finale.după o perioadă de declin după Al Doilea Război Mondial, când modelele industriei americane au început să se schimbe, Baltimore s-a confruntat cu nevoia de a-și revigora economia. Orașul era încă un port major, cu facilități mari de apă adâncă, mai jos pe râul Patapsco, dar portul interior devenise doborât. Cu o viziune pentru viitor, orașul a început o revitalizare a portului în anii 1970 pentru a include noi muzee și instituții culturale, dezvoltări de utilizare mixtă cu magazine, restaurante, birouri și unități rezidențiale și spațiu public amplu de-a lungul apei. Eforturile de succes au fost imitate în orașele portuare din întreaga lume, iar dezvoltarea continuă în jurul marginii portului și în cartierele adiacente. Odată insultat, portul interior este din nou inima orașului.