Boeing 777 vs 787 – care avion este cel mai bun?

Boeing 787 ‘Dreamliner’ a revoluționat călătoriile aeriene comerciale pe distanțe lungi. A permis existența unor transportatori pe distanțe lungi mai ieftini, deblocând în același timp rute noi și lungi. Dar cum se compară cu predecesorul său? 777 fusese anterior calul de lucru pe distanțe lungi al industriei aeriene. Înainte de sosirea Dreamliner, se credea că viitorul său este garantat.

nu este conceput ca un concurent

787 poate opera cu ușurință și mai eficient multe dintre rutele pentru care a fost proiectat 777. Ca atare, multe companii aeriene au trecut fie la 787, fie așteaptă sosirea următoarei generații 777X. dar cum se compară exact cele două aeronave?Boeing nu a proiectat inițial modelul 787 pentru a concura cu modelul 777. Desigur, nu ar avea sens ca un producător să concureze cu el însuși. Cu toate acestea, putem compara în continuare cele două din perspectiva unei companii aeriene, pentru a vedea care iese în top în domenii precum rentabilitatea.

rămâneți informat: Înscrieți-vă pentru digerările noastre zilnice și săptămânale de știri din aviație!

Compararea specificațiilor

să începem prin a analiza modul în care variantele celor două familii se compară direct în domenii cruciale, cum ar fi dimensiunea, gama și capacitatea. Puteți găsi datele relevante în tabelul de mai jos.

după cum se arată în tabel, cele două 787 mai mici depășesc 777 în ceea ce privește gama. Cu toate acestea, cel mai mare 787-10 vine în sine împotriva familiei 777. Ca atare, aceasta va fi aeronava principală pe care o vom compara și contrasta cu iconicul ‘triple-seven.’

pasageri

seria Boeing 777 este în general mai mare decât 787 și astfel poate transporta mai mulți pasageri. 787-10 are o capacitate mai mare decât seria 777-200 mai mică. Cu toate acestea, nu se încadrează în modelele mai mari 777-300 cu 66 de pasageri într-o configurație tipică din două clase.

gama

acest factor este un pic mai complicat. Modelul 787-10 are o gamă mai mare decât modelele standard 777-200 și -300. Cu toate acestea, rămâne în urmă în comparație cu variantele speciale Boeing 777 cu rază lungă de acțiune și cu rază extinsă.

prețul de listă

după cum a raportat simple Flying în ianuarie, prețul de listă al Boeing 787-10 este de 338,4 milioane de dolari. Între timp, prețul de listă al modelului 777-300ER este de 375,5 milioane de dolari. Ca atare, companiile aeriene trebuie să decidă dacă capacitatea și autonomia mai mari în acest caz valorează 37,1 milioane de dolari în plus.

companiile aeriene pot alege să nu își asume acest risc financiar, în special în zilele noastre. La urma urmei, cu tendințele care se îndepărtează, în general, de călătoriile de mare capacitate, de la hub la hub, le poate fi greu să umple cele 66 de locuri suplimentare ale modelului 777-300ER. În orice caz, este demn de remarcat faptul că multe companii aeriene nu plătesc de fapt prețul de listă, ci în jur de 50%.

eficiența consumului de combustibil

seria 777 este, desigur, mai veche decât 787 și folosește și materiale de construcție mai grele. Între timp, Dreamliner este renumit pentru că este primul avion de linie cu o aeronavă formată în principal din materiale compozite.

Acest lucru contribuie la faptul că este o aeronavă mai eficientă decât omologul său mai vechi. Tot ce știu despre aviație raportează că seria 777 consumă de obicei între 6.080 și 7.500 litri de combustibil pe oră, în funcție de variantă. Între timp, pentru 787, această cifră este în general cuprinsă între 4.900 și 5.600 litri pe oră.

în ceea ce privește capacitatea și, în majoritatea cazurilor, gama, vechiul 777 are marginea. Cu toate acestea, 787 fiind mai ieftin de cumpărat și operat, reprezintă o decizie financiară mai confortabilă pentru companiile aeriene. Acest lucru este deosebit de presant, având în vedere climatul actual provocator. Din perspectiva pasagerilor, cabina modernă a modelului 787, cu ferestrele sale mari și reglabile, este, de asemenea, un bonus.

situația actuală

pandemia de coronavirus continuă să aibă impact asupra industriei aviatice, serviciile pe distanțe lungi fiind cele mai afectate. Ulterior, sute de aeronave widebody rămân la sol în întreaga lume.ca urmare, vara trecută, Boeing a împărtășit că va reduce producția 777 și 787. Firma a menționat că va reduce rata de producție 787 la șase unități pe lună în acest an. Mai mult, ar reduce rata de producție combinată a modelelor 777 și 777x la două avioane pe lună.

cu toate acestea, cu multe din lume 777s imbatranire, acest tip este în căutarea de a fi mai semnificativ accident de cele două widebodies. De exemplu, Japan Airlines a decis să renunțe la flota internă dedicată Boeing 777 în octombrie anul trecut. Transportatorul japonez de pavilion din Tokyo intenționează în cele din urmă să-și retragă restul internațional 777-200 și-300 în termen de trei ani.

ce spun companiile aeriene

În cele din urmă, ceea ce contează cel mai mult este că cei care operează avioanele se gândesc la instrumentele lor. Anul trecut, United Airlines a devenit primul transportator din lume care a zburat toate cele trei modele Dreamliner. Ținuta din Chicago a preluat 787-10 pentru a servi pe șase rute transatlantice de la hub-ul său Newark Liberty International (EWR).

compania aeriană evidențiază capacitatea avionului de a oferi o experiență îmbunătățită clienților, ajutând în același timp compania să îndeplinească obiectivele de durabilitate. Cu toate acestea, în ciuda faptului că are și modelul 777, firma nu arată niciun indiciu puternic de retragere a tipului în curând. Potrivit unui comunicat de presă văzut de simple Flying, United a spus următoarele despre 787:

„Dreamliners Boeing sunt cunoscute pentru îmbunătățirea dramatică a experienței la bord pentru clienții cu altitudine mai mică a cabinei, umiditate mai bună, aer mai curat, plimbare mai lină și o calitate mai bună a sunetului. În plus, noul Dreamliner oferă o eficiență mai bună a consumului de combustibil decât aeronavele mai vechi, contribuind la angajamentul United de a reduce emisiile cu 50% până în 2050.”

chiar dacă este un design mai vechi, companiile aeriene continuă să primească 777-300ER. În noiembrie anul trecut, British Airways a primit încă un exemplu, iar membrii echipajului companiei aeriene sunt fani ai avionului. Allister Bridger, care va deveni director de operațiuni de zbor pentru British Airways, a spus anterior următoarele despre-300ER într – o declarație văzută de zborul simplu:

„cred că acest avion este vital pentru flotă, este un avion minunat-piloții îl iubesc, este foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și extrem de confortabil pentru clienți.”

Ce zici de Boeing 777x?

merită, de asemenea, să atingem pe scurt perspectivele pentru Boeing 777x. La urma urmei, anul trecut, Boeing a confirmat că atât aeronavele 777-8, cât și 777-9 vor fi certificate ca parte a familiei 777. S-a speculat anterior că widebody ar avea un certificat de tip separat. Cu toate acestea, Boeing a împărtășit de atunci că acest lucru nu ar fi cazul proiectului extrem de anticipat.

În ciuda primului său zbor de testare în ianuarie 2020, 777X nu a fost încă introdus comercial. Prin urmare, nu vom fi în măsură să o comparăm în mod corespunzător cu 787 până la intrarea sa în funcțiune. Acest lucru este de așteptat să se întâmple în prezent spre mijlocul deceniului.

depinzând de dorințele și nevoile unei companii aeriene

în ansamblu, decizia dintre Boeing 777 și 787 se reduce la diferitele dorințe și nevoi ale unei companii aeriene individuale. Transportatorii diferiți au cerințe diferite, ceea ce înseamnă că vor lua în considerare punctele de vânzare ale fiecărei aeronave cu niveluri diferite de respect.

dacă o companie aeriană poate continua să opereze zboruri cu rază lungă de acțiune, de mare capacitate în climatul modern în mod constant, atunci 777-300ER poate fi cea mai bună opțiune. Cu toate acestea, dacă gama acestor servicii rămâne în capacitățile modelului 787-10 și tendințele continuă să se îndepărteze de zborurile cu capacitate mai mare, Dreamliner ar putea fi alegerea mai simplă.