buldoexcavatoare sau lopata fata alegere

Europa pare a fi împărțit est față de Vest dacă lopata fata sau excavatoare buldoexcavatoare sunt cele mai bune pentru aplicații de carieră. Claire Symes aruncă o privire asupra beneficiilor fiecărei abordări

alegerea echipamentului în cariere este uneori influențată de aspectul și geologia carierei, dar în unele cazuri selecția este dictată mai mult de preferințele regionale. Excavatoarele mari par a fi un prim exemplu – multe cariere din Europa de Vest favorizează excavatoarele cu buldoexcavatoare (sau backacting), în timp ce sunt preferate excavatoarele cu lopată de încărcare frontală spre est.

împărțirea pare să se bazeze pe preferințele istorice și să continue în principal datorită capacităților operatorului și experienței de întreținere. Dar care sunt exact avantajele și dezavantajele fiecărei abordări? „Alegerea excavatorului variază, de asemenea, în funcție de regiunea geografică – în Europa de Est și Centrală excavatoarele cu lopată de încărcare frontală sunt mai frecvente, dar în Europa de Vest, mașinile de backacting sunt dominante”, a declarat 3616 Hitachi Construction Machinery Europe (HCME) manager de vânzări pentru echipamente grele și miniere Malcolm Edwards.

„în anii 1980, orice peste 100 de tone era o mașină de lopată frontală oriunde în Europa, dar tendința s-a inversat în ultimii opt până la 10 ani, iar acum 80% din mașini sunt backactori.”Potrivit lui Edwards, o parte din alegere este familiaritatea și optarea pentru echipamente care pot fi întreținute cu ușurință la nivel local. „Am fost recent într-o mină de șist petrolier din Estonia care folosește utilaje vechi rusești și le place să rămână la ceea ce sunt obișnuiți”, a spus el. „În timp ce eram în Bulgaria, Am vizitat o carieră care preferă să opereze patru lopeți frontale electrice de 250 de tone, mai degrabă decât să treacă la backactori moderni, deoarece tehnologia este mai simplă.”

dinamica

avantajul unei mașini buldoexcavatoare este că trage materialul spre ele și se ridică cu raza minimă, astfel încât este nevoie de cea mai mică putere și forțe. Cu o lopată din față, opusul este adevărat – se ridică la raza maximă. Nu numai că consumul de energie al unui backactor este mai mic, dar, de asemenea, pune mai puțin stres pe structura mașinii.

cu toate acestea, 429 Hyundai inginer produs Joachim Van de Perre a spus, „cu lopeți față, în timp ce trebuie să fie sigur că nu este nimic neașteptat în gramada de încărcare ca operatorul nu are o vedere clară, fluxul de forțe hidraulice este mai fluid într-o lopată față ca forța poate fi aplicată direct la găleată. De asemenea, cinematica este mai simplă cu o lopată frontală, deoarece găleata nu poate merge mai jos decât mașina.

„lopețile frontale funcționează împingând în grămadă, departe de mașină, dar un buldoexcavator trage materialul spre suprastructură și, de asemenea, expune cilindrul Cupei la deteriorare. Forțele de rupere livrate de o lopată frontală sunt în general mai mari, ceea ce înseamnă că poate funcționa cu o găleată mai mare, oferind o producție mai mare.”473 Volvo Construction Equipment excavator specialist produs Rob Sinclair a spus,” operatorul Buldoexcavator are un punct de vedere mai bun atunci când încărcarea camioane și poate arunca materialul într-un mod mai controlat, reducând astfel uzura camion. În cazul în care buldoexcavatorul este lucrat corect, acesta va de obicei ucis prin 45 de grade (sau chiar mai puțin) și lopata fata 90. Drept urmare, buldoexcavatorul se dovedește de obicei mai productiv și folosește invariabil mai puțin combustibil, în timp ce unii ar argumenta că uzura redusă este, de asemenea, redusă.

„beneficiile suplimentare includ o capacitate mai bună de a încărca Concasoare; utilizați un „vârf” pentru a elibera materialul depus din buncăre; lucrați cu un ripper pentru a reduce sau elimina sablarea; utilizarea mai eficientă a unui ciocan pentru a reduce materialul supradimensionat.”

Geologie

Edwards a adăugat, ” geologia carierei are, de asemenea, o influență asupra avantajelor. Când suflați, doar aproximativ 15-20% din cariere vor avea o podea curată, iar în locurile în care geologia nu permite acest lucru, degetele de la picioare rezultate vor însemna că lopata de încărcare frontală va avea doar câteva puncte de contact pe șine creând stres ridicat. Dar o mașină backacting stă pe gramada explozie oferindu-i mai multe puncte de contact.”Sinclair a adăugat că băncile mai înalte se potrivesc cu lopata feței, dar siturile pot fi de obicei adaptate pentru a găzdui excavatoarele cu buldoexcavatoare dacă un alt mijloc de lucru al sitului este considerat avantajos.

„mesajul pe care îl primim de la clienții de carieră este că lopețile frontale sunt mai lente”, 394 Case product portfolio manager pentru excavatoare Thomas Elberskirch. „Principalul beneficiu al unei lopate frontale este capacitatea sa de a lucra într-un spațiu închis, care poate fi util în unele părți ale unei cariere. O mașină buldoexcavatoare are nevoie de o platformă pentru a lucra de la, care necesită mai mult spațiu.”Potrivit lui Van de Perre, funcționarea podelei de carieră a unei lopate frontale este mai sigură, deoarece există un risc mai mic de răsturnare sau instabilitate.

dimensiunea contează

„dimensiunea excavatorului poate fi direct legată de producția unei cariere”, a spus Edwards „carierele care produc 500.000 de tone de agregate pe an ar avea în general o mașină de 52 tone, în timp ce una care produce 750.000 de tone ar avea nevoie de un excavator de 60 până la 70 tone, iar carierele cu o producție de milioane de tone ar avea nevoie de o mașină de 80 tone.

„dar acest lucru se schimbă odată cu tendința către încărcarea și tractarea contractanților. Multe cariere caută să funcționeze timp de trei luni pentru a produce suficiente agregate pentru întregul an folosind contractori. Ca urmare, contractorii folosesc mașini ‘supradimensionate’ pentru producția carierei pentru a satisface această cerere. Această tendință stimulează cererea de excavatoare mai mari.

„dezavantajul este că carierele consideră dificilă îndeplinirea comenzilor de specialitate, dar devine din ce în ce mai frecventă în Europa de Vest.”Potrivit Elberskirche, un lucru pe care Clientul îl cere mai mult este un produs mai potrivit. „Ne-am extins gama pentru a satisface această cerere”, a spus el.

„în Europa Centrală și de Sud există o tendință de utilizare a excavatoarelor de 60-70tonne și poate o mașină de sortare de 45 până la 50tonne, dar în Germania preferă mașinile mai mici – în gama de 35 până la 50tonne. Pentru a satisface această nevoie, am adăugat recent un model special de excavare în masă în clasa 47tonne.”

Future power

” căutăm mereu modalități de a reduce și mai mult costul de proprietate și una dintre cele mai recente evoluții care au ieșit din aceasta a fost regenerarea energiei hidraulice pentru a crea timpi de ciclu mai rapizi cu costuri mai mici de combustibil”, a spus Edwards.

„pe o mașină 90tonne, versiunea mai veche folosit pentru a utiliza 75 la 80litri pe oră, dar cel mai nou cu regenerare, necesită 65litri pe oră. Clienții au spus că economiile merg mult până la plata pentru operator și o parte din finanțare. Dar consumul de combustibil trebuie să fie luate în considerare în ceea ce privește arderea combustibilului la tonă mutat.”Costurile de combustibil sunt aduse brusc în centrul atenției, cu o atenție mai mare asupra costurilor de operare și odată cu apariția etapei IIIB reglementări privind emisiile motoarelor scadente în 2011.

„următoarea etapă va aduce noi cerințe de combustibil, precum și o eficiență mai mică a combustibilului de la a trebui să funcționeze mai fierbinte pentru a arde emisiile, iar costurile de întreținere vor fi mai mari cu o filtrare suplimentară”, a spus Edwards. „Motoarele sunt probabil foarte sensibile.”Elberskirch a adăugat:” este nevoie de mai multă tehnologie pentru a îndeplini noile reglementări și toată lumea adoptă o abordare diferită, dar motorul diesel este în continuare unitatea de putere preferată.

„puterea hibridă pe mașinile de dimensiuni de carieră s-ar putea întâmpla, dar nu încă. Tehnologia bateriilor este principala problemă, dar prețul mai mare – de aproximativ 30% pentru mașinile hibride-este, de asemenea, o problemă pentru clienți.

„tehnologia funcționează, dar sunt necesare baterii mai sofisticate pentru mașinile mai mari. Dar mașinile de carieră nu vor deveni niciodată complet alimentate cu baterii, deoarece unele mașini sunt din cauza modificărilor sarcinii motorului cerute de diferite părți ale ciclului.”