de ce în vârstă de 20 de ani, Suzuki Hayabusa este încă una dintre cele mai bune Superbike din lume
douăzeci de ani este o lungă perioadă de timp în afacerea oricui, mai ales în industria motocicletelor. Într-un joc care vede o evoluție constantă și mai multă tehnologie nouă ca niciodată, a avea o motocicletă precum Suzuki GSX-R1300r Hayabusa încă în vânzare este ceva de anomalie.Statele Unite sunt una dintre puținele țări care încă mai vând Hayabusa, celelalte fiind Africa de Sud, Thailanda, Chile, Australia, Canada și Arabia Saudită. Continentele din Europa, America de Sud și Asia continentală au renunțat la Busa de la dealerii Suzuki datorită înăspririi legilor privind emisiile, punând capăt devreme acestei magnifice Motociclete care mănâncă mile.
Suzuki Hayabusa a sosit în 1999—un moment ciudat pentru industria internațională a motocicletelor. regulamentele superbike erau în proces de schimbare, cu anul anterior văzând debutul bicicletei care va redefini categoria din Yamaha YZF-R1. Ar fi fost încă șase ani înainte ca superbikes să fie mutate oficial de la mașini cu patru cilindri de 750 CMC la mașini de 1000 CMC și ceva necesar pentru a umple golul.
Suzuki Hayabusa original din 1999. Foto: prin amabilitatea Suzuki Motor Corporation.
Războiul de top-viteză, în esență, o „mina este mai mare decât a ta” concurs între producătorii japonezi, a început în mod corespunzător în 1996, când Honda a lansat 1137 cc CBR1100XX Super Blackbird. Competiția sa a fost Kawasaki ZZ-R1100 de 1.052 CMC, iar Blackbird ar muta stâlpii de poartă la aproape 180 mph.
Suzuki a vrut o bucată de acțiune. Nu s-a pierdut în departamentul de marketing Suzuki că „Hayabusa” este numele celei mai rapide păsări din lume, șoimul peregrin Japonez, capabil de viteze de până la 240 mph. De asemenea, vânează mierla japoneză pentru mâncare.
dintr-o dată, 195 mph a fost în cărți pentru prețul cerut atunci de $10,499. Honda și Kawasaki au devenit instant și rans. Dar războaiele de viteză s-au încheiat înainte de a începe cu adevărat, deoarece un an mai târziu producătorii japonezi s-au reunit pentru celebrul acord de strângere de mână care prevedea că niciuna dintre motocicletele lor de producție nu va putea depăși 300 km/h (186,4 mph). Acest lucru, în ciuda faptului că Kawasaki a scos la iveală infamul ZX-12R un an mai târziu, cu o viteză maximă revendicată de 301 km/h (187 mph).
Versiunea 2019 a superbike Suzuki. Foto: prin amabilitatea Suzuki Motor Corporation.astfel, reputația Suzuki Hayabusa ca rege de viteză maximă a fost sigilată. Kawasaki chiar și-a scos noul ZX-14R în 2006, destul de capabil să-l dea Busa în zilele sale, dar atenția lumii a continuat.
Suzuki Hayabusa a primit o singură actualizare majoră în cei 20 de ani de viață. În 2008, a fost îmbunătățit cu un motor de 1.340 CMC, o nouă caroserie alunecoasă (încă la fel de recunoscută ca niciodată) și moduri de accelerație variabile. De asemenea, a primit noi frâne ABS și etriere în 2013, plus câteva culori noi—și asta este.
ediția din 2008 dezbrăcat în jos. Foto: prin amabilitatea Suzuki Motor Corporation.
Hayabusa este și astăzi la fel de bună cum a fost în toți acei ani în urmă. Actualizarea din 2008 a asigurat că Hayabusa este încă oarecum relevantă în epoca modernă—deși îi lipsește confortul creaturii, cum ar fi controlul vitezei de croazieră sau mânerele încălzite, și caracteristici de siguranță, cum ar fi controlul tracțiunii și controlul roții, acum obișnuit pe motociclete care pot sparge 300 km/h.
afișajul instrumentului din 2008. Foto: prin amabilitatea Suzuki Motor Corporation.
totuși, Hayabusa și-a câștigat locul în folclorul motociclismului. Este probabil ultimul model pe care îl vom obține vreodată care a fost dezvoltat pentru a merge cât mai repede posibil—la naiba cu regulile. Și acesta este unul dintre multele motive pentru care încă îl iubim.