Eșecuri și lecții învățate de Ford Edsel

Acest raport oferă analiza eșec și lecție învățat de un produs de o companie de producție de automobile, numit „Ford Edsel”. Metoda de analiză include motivele din spatele eșecului. În ciuda mărcii mari, de ce a apărut în fiasco mare și de ce a trebuit să oprească fabricarea „Edsel” în doar 2 ani și jumătate. Ford a luat automobile una dintre cele mai amuzante pratfalls. De ce? Nu a fost atât de mult masina Rea. Dar a suferit de hiper-hype-ul companiei. Strategia de marketing a Ford a determinat publicul să se aștepte la o mașină minune foarte alimentată cu plutoniu; ceea ce au primit a fost Mercur.

cercetările au atras atenția asupra faptului că Edsel a fost introdus pentru a umple golul de pe piață dintre Lincoln-mercury lines și Ford, unde nu a existat niciun decalaj și nu a reușit să facă acest lucru cu o pierdere de 250 de milioane de dolari. A fost o masina de mare preț în momentul de recesiune, atunci când oamenii au vrut să cumpere legea preț masina.

raportul constată că compania a făcut multe greșeli în ceea ce privește marketingul, producția și serviciul după vânzare, ceea ce a avut un impact negativ asupra vânzării inițial și apoi a devenit motiv pentru moartea lui Edsel. Raportul constată, de asemenea, că piața s-a schimbat dramatic în timpul procesului de dezvoltare a Edsel.

se recomandă.

Mai degrabă decât de vânătoare pentru numele produsului Ford ar fi concentrat pentru a găsi dreptul de piață.

o companie, lansarea de noi produse, ar trebui să găsească ceea ce oamenii doresc la ce interval de preț.

o companie cu o putere de marketing bine stabilită ar trebui să o valorifice.

calitatea contează foarte mult pentru un produs ca masina.

Acest raport va arunca o privire asupra a ceea ce s-a întâmplat de fapt cu Edsel și a modului în care ar putea fi evitat în viitor, oferind astfel un avantaj ABC limited pentru produsul său.

Introducere

Edsel a fost introdus pe 4 septembrie 1957 de către American motor company Ford. Numele ” Edsel „a fost decis în onoarea fiului fondatorului companiei”Edsel B. Ford”. Compania a început cercetarea și dezvoltarea mașinii în 1955 sub numele de „e-car”, ceea ce înseamnă mașină experimentală . Înainte de lansarea mașinii, hype-ul a fost creat cu add running, care a ilustrat mașina subliniată cu eticheta „Edsel vine”. De asemenea, dealerii au trebuit să păstreze mașina sub acoperire ca parte a strategiei de marketing. La data lansării, un număr record de consumatori s-au adunat la reprezentanță, dar s-au întors fără să cumpere . Edsel a oferit multe funcții noi, cum ar fi vitezometrul” rolling dome ” și transmisia teletouch cu buton și pauzele de reglare automată .

era de așteptat să mare succes și masina de secol, dar, din păcate, sa transformat într-un dezastru. A fost numit „Titanicul automobilelor” . A fost introdus pentru a umple decalajul de piață dintre Mercury și ford, unde nu a existat niciun decalaj. Deoarece gama de prețuri pentru Mercur a fost de la 2600 la 4400 USD, iar pentru Ford a fost de la 1900 la 3200 USD, deci nu a existat niciun decalaj . Ford a proiectat 200000 de Edsel să fie vândute în SUA în primul an de lansare, dar acestea ar putea gestiona doar 64000. Asta chiar simțit în anul următor la 45000 și apoi 19 noiembrie 1959, programul Edsel a fost încheiat. În acei ani, Edsel putea gestiona doar patru modele, citation și corsair, care se bazau pe cele mai mari mercury plant și Ford ranger și pacer pentru auto-supraviețuire.

motivele din spatele eșecului Edsel:-

mașina a fost lansată la momentul nepotrivit și a mers împotriva Edsel. Edsel a fost lansat în momentul în care SUA trecea prin recesiune economică la sfârșitul anului 1957. Mașina a fost introdusă în momentul în care market încerca să vândă modele din 1957 la prețuri reduse .

când Ernest breech a convins conducerea Ford pentru segmentul de piață cu preț mediu , deoarece a oferit oportunități neexploatate în stadiul incipient de dezvoltare a mașinii electronice la începutul anilor 1950, a avut dreptate, deoarece a fost vândut de 2 milioane de unități combinate de Pontiac, Dodge și Buick în 1955. Dar în 1957, în timpul introducerii Edsel, din cauza recesiunii din SUA, piața sa schimbat dramatic față de mașinile mici. Și piața s-a concentrat pe mașinile cu modele compacte. Cu excepția thunderbird și Rambler, toate mașinile au înregistrat o scădere a vânzărilor. În această situație, în loc să împingă modelul Pacer și ranger la prețuri legale, Edsel și-a pus în față modelul de lux citation și corsair . De asemenea, din cauza recesiunii, oamenii cumpărau mașini mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașini de mare putere. Și Edsel a fost o mașină cu motor puternic și a oferit o accelerație rapidă, care a necesitat mai mult combustibil și, în condițiile orașului, au oferit o economie de combustibil foarte slabă. Se poate imagina că cât de mult, oamenii au vrut Masina mica, la fel ca în 1960 ford a vândut 400.000 de Falcon masina mica .

Manufacturing

Ford a lansat Edsel ca nouă divizie, dar nu a existat nicio instalație de producție pentru Edsel și s-au bazat pe Divizia Ford și Divizia Lincoln-Mercury pentru producție. Deoarece nu exista o fabrică de producție separată, celelalte două divizii au avut o importanță redusă în succesul Edsel. Și, de asemenea, au existat zvonuri în fabrica Ford că au fost forțați intenționat să facă Edsel. Acest lucru poate fi văzut cu ușurință, deoarece unele mașini lipseau piesele lor chiar și după ce au ajuns la dealeri. Și acei oameni care au cumpărat un Edsel au spus că mașina a fost afectată de o manoperă fără valoare. O mulțime de vehicule care ecranate până la showroom-ul a avut note pe ele la volan scris piese nu este instalat . A fost cel mai mare eșec al Edsel că nu avea forță de muncă dedicată producției sale .

proiectare și infrastructură: –

oamenii au crezut că a fost incredibil, complet nou este viitoare. Dar asta a fost de fapt doar încă o mașină din 1958. Ea a avut gadget-uri suplimentare și gizmos pe ea, dar nu a fost nimic care a trăit până la emoție. Mașina era atât de plină de putere încât poate accelera cu ușurință până la 70 de mile / oră. Dar ornamentul capotei poate zbura cu această viteză. Masina a fost proiectat cu multe caracteristici noi și, de fapt, a avut astfel de caracteristici uimitoare, cum ar fi pauzele de auto-reglare, dar printre ei mulți mecanici nu au fost capabili de a repara noua transmisie automată cu buton de centru în volan speriat unii șoferi. Din această cauză, după câteva luni de lansare, oamenii se îndepărtau și mai mult de Edsel .

marca contează:-

deoarece Edsel făcea parte din Ford motor company, oamenilor le plăcea să o numească „Ford Edsel”. Dar cuvântul Ford nu a apărut pe mașină nicăieri pe ea. Compania nu a putut folosi puterea de marketing bine recunoscută și stabilită a Ford. În loc să folosească dealeri deja consacrați de Ford sau Mercury, au făcut un nou lanț de dealeri pentru a vinde Edsel și pentru a crește numărul dealerilor Ford la 10000 .

politica internă a companiei: –

când politica greșită vine în companie, poate distruge ideile bune. Același lucru s-a întâmplat și cu Edsel. McNamara, care a ajutat compania să supraviețuiască după război, a avut o putere considerabilă la ford și a devenit parte principală a acestei politici în companie. McNamara a dorit să consolideze Mercury & Lincoln și Edsel cu divizia M-E-L. El a manevrat pentru eliminarea ideii de a face corpul interior al lui Edsel folosind structura interioară a corpului Ford pentru 1959. El a convins, de asemenea, conducerea Ford și Henry Ford pentru a opri producția de Edsel.

lipsa calității:-

Din cauza controlului slab al calității și a neînțelegerii cu celălalt model al companiei, au existat daune mecanice în gama Edsel. Muncitorii care asamblau Mercury și Ford au trebuit să schimbe toate uneltele și coșurile de piese pentru Edsel suplimentar chiar și după terminarea cotei lor de ore obișnuite. Și s-a dovedit că calitatea dorită a modelului Edsel a fost dificil de realizat în aceste plante.

lecție învățată de la Edsel:-

a exagera un produs nedovedit este o greșeală – un purtător de cuvânt nu ar trebui să permită niciodată construirea de hype pentru produsul netestat, nedovedit, nevăzut de către companie. Ar putea fi posibil ca aceasta să aibă un impact negativ asupra minții oamenilor care așteaptă ceva distinct și să nu devină atât de diferit.

cercetarea corectă este importantă – Ford a irosit bani și timp pentru cercetări de piață greșite. În loc să caute nume, s-ar fi putut concentra pe găsirea faptului că există piață sau nu. Pe măsură ce se curbează, piața nici măcar nu exista acolo unde au cheltuit milioane. Cercetătorii trebuie să găsească piața în care Produsul urmează să fie vândut. Marketingul orientat este foarte important. Cercetarea ar trebui să fie axată pe client și nu pe produs.

importanța prețului și a timpului de lansare – prețul ar trebui să fie în funcție de marcă și de timpul de lansare. Poate fi prea mare sau prea lege. Ford a lansat produs scump în timp recesiune, atunci când oamenii au vrut ceva mai mic preț.

calitatea contează – când vine vorba de mașină, calitatea este cel mai important lucru. De fapt, este o chestiune de supraviețuire. Calitatea bună este întotdeauna înainte pentru succesul oricărui produs, pe care Edsel nu l-a avut.

aspectul produsului – aspectul produsului este factorul de bază, ceea ce face ca un brand diferit de alte mărci. Acest lucru poate fi văzut în cazul coca-cola, forma sticlei a ajutat-o să fie un brand mare. Edsel nu a fost o mașină bună în căutarea și vedere din față a fost atât de rău încât unii oameni numit scaun de toaletă.

Manufacturing-în cazul în care un nou produs ca masina este lansat de o companie mare pentru a face ca succesul deceniului sau secolului, atunci este mai bine să-l construiască în propria fabrică de fabricație. Pentru că dacă este produs în fabrica unui alt produs, atunci s-ar putea întâmpla ca acei angajați să nu-și poată folosi abilitățile pentru a face alt produs. Acest lucru poate fi transformat într-o calitate proastă a produsului.

referințe –

eșecul mărcii-Ford Edsel, 2006, preluat la 22 martie 2011 de la, http://brandfailures.blogspot.com/2006/11/ford-edsel.html

Enotes.com, adus pe 20 martie 2011 de la, http://www.enotes.com/topic/Edsel

Ervin Kathleen A., 2002, failure magazine – Edsel – an auto biography, adus pe 21 martie 2011 de la, http://failuremag.com/index.php/feature/article/edsel_an_auto_biography/

Haig matt, 2003, Brand failure – the truth about the 100 cele mai mari greșeli de branding din toate timpurile, Kogan Page limited, pg. 16-23

editorul Auto al Ghidul consumatorului, 2006, enciclopedia mașinilor americane: O istorie cuprinzătoare a producătorilor auto americani din 1930 până în prezent. Publications International Ltd. P. 374

Tony și Michele hamer, Edsel – o moștenire a eșecului, abpot.com ghid, adus la 21 martie 2011 de la, http://classiccars.about.com/od/classiccarsaz/a/Edsel.htm

Trosclair Carroll 2007, suite101com – Ford ‘ S Edsel Car-The Big fin Failure of the 50s, adus la 20 martie 2011 de la, http://www.suite101.com/content/edsel-fords-fabulous-57-failure-a30989