GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

Truck Camper Magazine tours GM Flint Truck Assembly Plant din Michigan, cu acces nerestricționat la Chevy Silverado și GMC Sierra linia de asamblare.

în timpul turneului nostru de degetul mare Michigan într-un 2011 Palomino Maverick Max 2902 luna trecută, ne-am oprit de către General Motors Flint Truck Assembly Plant pentru ceea ce trebuie să fie unul dintre cele mai uimitoare lucruri pe care le-am experimentat vreodată ca o revistă.

GM Flint camion de asamblare Fabrica de turism

am ajuns la uzina de asamblare la 1:00pm pentru un personal în spatele scenei tur. GM a acordat revistei Truck Camper permisiunea de a face fotografii în uzină, lucru pe care altfel îl interzic strict. Mai impresionant, GM nu a pus restricții asupra a ceea ce am putea fotografia sau unde am putea merge. Acesta a fost un turneu de plante fără restricții.

enormitatea uzinei de asamblare a camioanelor GM Flint este ceva ce trebuie să vezi pentru tine pentru a înțelege cu adevărat. Fabrica de 3,7 milioane de metri pătrați a fost deschisă în 1947 și a asamblat peste 13 milioane de mașini și camioane, inclusiv 300 de corvete Chevrolet din 1953. Mi-aș fi dorit să am și eu una.

Iată intrarea uzinei de asamblare a camioanelor GM Flint, unde am fost eliberați de securitate și ne-am întâlnit cu Tom Wickham, Manager de comunicații pentru plante și Bob Hooks, director de activități comune pentru Local 598 al UAW. Bob urma să fie ghidul nostru turistic și ne-a inundat complet, curățând restul zilei, astfel încât să ne poată oferi cel mai complet și mai amănunțit tur de plante posibil.

nu numai că Bob a fost o enciclopedie ambulantă despre aparent tot ce se întâmplă în fabrica de asamblare a camioanelor GM Flint (a lucrat acolo de peste treizeci de ani), dar a fost și un comunicator minunat care nu a ezitat niciodată să răspundă la barajul nostru de întrebări sau să se oprească pentru a ne arăta exact ce se întâmplă la fiecare stație. I-a păsat cu adevărat că am înțeles oamenii, procesul, materialele și cultura plantei.

doar în interiorul podelei fabricii, Premiul 2011 Motor Trend Truck of the Year este afișat cu mândrie. Bob a explicat că încă de la 2011 Silverado HD a câștigat 2011 Motor Trend Truck of the Year award, vânzările de camioane GM au urcat pe cer. De fapt, echipa de asamblare a fost ocupată antrenând o a treia schimbare aproape nemaiauzită pentru a ține pasul cu cererea.

I-am văzut pe cursanți în timpul turneului nostru și am fost încântați să aflăm că 750 de angajați au mers să lucreze la a treia tură la doar cinci zile după ce am părăsit fabrica. Astăzi, fabrica are 2.753 de angajați pe oră și salariați. America merge mai departe.

de-a lungul enormei fabrici de asamblare GM Flint, există mai multe linii de producție care construiesc mai multe piese, făcând aproape imposibilă o poveste liniară pas cu pas. Pentru a face acest articol cât mai coerent și complet posibil, am reasamblat turul nostru în ceva care seamănă cu un flux liniar. Să începem cu motoarele.

GM oferă o gamă largă de motoare pe gaz și diesel în camioanele lor Chevy Silverado și GMC Sierra. Aceste motoare sunt aduse în fabrica de asamblare GM Flint pe palete metalice și plasate în partea din față a unei linii de asamblare a motorului și a transmisiei. Mai sus puteți vedea atât motoarele diesel (dopuri roșii), cât și motoarele pe gaz (dopuri verzi) care așteaptă să fie plasate pe linia de producție.

pentru a plasa motoarele pe linia de asamblare a motorului și a transmisiei, un membru al echipei GM monitorizează programul de producție și folosește un braț robotizat pentru a prelua un motor și a-l agăța de un transportor aerian. Acolo motoarele sunt literalmente suspendate la o înălțime corectă ergonomic pentru ca echipa de producție să lucreze. Este cu adevărat uimitor să vezi aceste motoare mari și grele suspendate și mișcându-se ușor pe linie în aer.

Suntem un record rupt la revista camion Camper atunci când vine vorba de importanța camion în condiții de siguranță și de potrivire camper (a se vedea, „potrivire un camion și Camper”). O parte critică a unui camion sigur și a unui meci de camper este alegerea cu atenție a unui camion pentru a vă oferi sarcina utilă necesară pentru un anumit camper. Ceea ce poate nu știți este cât de mult alegerea motorului și a transmisiei poate lua în considerare capacitatea de încărcare utilă a unui camion.

pe linia de asamblare a motorului și a transmisiei, ne-am trezit față în față cu motoarele suspendate pe gaz și diesel aliniate pentru o comparație vizuală ușoară. În comparație cu motoarele pe gaz, motoarele diesel erau enorme. Diferența dintre transmisia Allison și transmisiile standard a fost, de asemenea, evidentă în funcție de dimensiune. În cele din urmă, cazurile de transfer cu patru roți au fost chiar acolo pentru a vedea adăugarea încă mai multă masă. Comparați doar gazul și transmisia standard de mai sus cu motorul diesel și transmisia Allison de mai jos.

înainte ca cineva să judece meritele unui motor diesel față de un motor pe gaz bazat pe o mentalitate „mai mare trebuie să fie mai bun”, luați în considerare acest lucru; primul nostru camion a fost un 2005 Chevrolet Silverado 3500 extended cab, dually, 4 oz 2, camion de lucru cu un motor pe gaz 8.1 L V8. Cu Lance-ul nostru din 2004 1030, am luat acel camion traversând țara timp de șase luni în sus și în jos pe munți, prin ploaie, zăpadă, vânt și totul între ele.

acel camion a fost minunat și, după cum dovedește experiența noastră, la fel de capabil pentru o aventură cross country ca motorina noastră actuală. Motoarele pe gaz pot fi mai mici și mai ușoare, dar își fac treaba și au avantajul suplimentar de a permite unui camion să ofere o sarcină utilă semnificativ mai mare. Îmi place motorina noastră, dar experiența noastră la uzina GM m-a făcut să mă uit din nou la motoarele pe gaz.

GM oferă mai multe tipuri diferite de transmisii, inclusiv transmisia automată, manuală și transmisia Allison foarte apreciată. Ceea ce m-a interesat a fost să văd cât de mare era transmisia Allison decât celelalte transmisii disponibile.

acesta este un container cu cutii de transfer cu tractiune integrala. Din nou, tracțiunea integrală este o opțiune importantă pentru mulți rulote de camioane, dar adaugă încă o greutate mai mare camionului și scade capacitatea de încărcare utilă.

tracțiunea pe patru roți este o opțiune esențială pentru orice camion care dorește să călătorească off-road sau în condiții meteorologice nefavorabile (nu am merge fără tracțiunea pe patru roți), dar este important să rețineți modul în care această opțiune afectează sarcina utilă.

Bob (ilustrat mai sus) a fost foarte generos cu timpul și cunoștințele sale la fiecare pas al liniei de producție. Aici o educă pe Angela despre diferitele ansambluri de motoare pe gaz și diesel.

șasiu camion GM sunt asamblate cu susul în jos și apoi oglindită partea dreaptă în sus. Am urmărit un robot portocaliu ridicând un șasiu cu susul în jos, rostogolindu-l peste 180 de grade și apoi așezându-l ușor pe un alt transportor de linie de producție cu partea dreaptă în sus și gata de plecare.

după ce șasiul este răsturnat, își instalează motoarele și transmisiile. Aici am văzut motoare suspendate provenind de la linia de producție a motorului și a transmisiei pe un transportor aerian și șasiul camionului venind pe un transportor la nivelul solului. Doi membri ai echipei GM au coborât apoi cu atenție motorul și transmisiile în șasiul camionului.

Fabrica de asamblare Camion Flint GM este de fapt o instalație de două poveste. Odată ce șasiul camionului are motorul, transmisia, radiatorul și anvelopele, acesta se deplasează la nivelul superior printr-un transportor vertical.

pe măsură ce șasiul este asamblat, cabinele camionului sunt sudate de o mică armată de roboți. La câțiva metri deasupra liniei de producție a robotului de sudură era o pasarelă unde puteai sta și privi scânteile zburând. A fost atât de uimitor și ciudat să asiste la aceste brațe robot la locul de muncă cu nici o interacțiune umană.

a fost, de asemenea, fascinant și fascinant. În mod natural, utilizarea roboților pe o linie de producție este o pălărie veche în industria auto, unde nevoia de eficiență din ce în ce mai mare și toleranțe mai stricte necesită automatizare robotizată.

cabinele camionului ies de pe linia de asamblare ca un ceas. În prima fotografie puteți vedea sudurile pe care tocmai le-au finalizat roboții.

Controlul Calității este un alt aspect al producției care este acum asistat de automatizare. Odată ce cabinele camionului au fost sudate de linia de producție a robotului, acestea sunt inspectate în incinta de mai sus de un set de camere cu infraroșu robotizate și lasere. Acest proces asigură că fiecare sudură se încadrează în toleranțele GM înainte de a permite unei cabine de camion să continue pe linia de asamblare.

în timp ce conduceam dintr-o zonă în alta în fabrică, am trecut sute de containere mari pline de componente pentru camioane. Aici am trecut Containere de tablă în așteptarea liniei de asamblare. Bob a explicat că fiecare componentă este adusă la linia de asamblare la timp și organizată și monitorizată cu atenție, astfel încât partea potrivită să fie adusă la linie la momentul potrivit. Acest proces se numește secvențiere.

o schimbare pentru 2011 pe care Bob a vrut să o sublinieze a fost pâsla izolatoare și adsorbantă a sunetului pe care GM a adăugat-o cabinelor camionului. În această fotografie puteți vedea sunetul absorbant simțit pe podeaua cabinei camionului gol. Bob a declarat că pâsla scade zgomotul cabinei cu până la 80%.

ne-am străduit să găsim paralele între fabricarea camioanelor și fabricarea camioanelor și am găsit o conexiune aici. Fiecare cabină de camion merge în jos linia cu ceea ce se numește un călăreț în industria camion camper. În fotografia de mai sus Vedeți documente, aka călărețul, atașat la partea din față a cabinei camionului. Această hârtie conține toate informațiile despre acea construcție specifică a cabinei și este revizuită și verificată pe măsură ce coboară linia.

spre deosebire de fabricarea camioanelor, călărețul este doar pentru această parte a liniei de producție și nu urmărește camionul prin întreaga fabrică. Când cabina este finalizată pe această linie de producție, documentele sunt depuse înainte ca cabina camionului să treacă la următoarea zonă de asamblare.

panourile de instrumente ale camionului, cunoscute și sub denumirea de IPS, sunt introduse pe linia de producție deja asamblată și gata de instalare. A fost foarte elegant pentru a vedea aceste panouri de instrumente finalizate suspendate în aer, autocolante de avertizare airbag și toate. Singurele lucruri care lipseau erau volanele.

pentru a instala panourile de instrumente, un membru al echipei GM a folosit un braț de control robotizat și a ghidat IPs în cabinele camionului, unde o echipă specializată a mers imediat să lucreze la fixarea panourilor de instrumente și la realizarea tuturor conexiunilor necesare. Toate acestea au durat poate două minute.

am fost la fabrica de peste trei ore și a păstrat găsirea mai multe și mai multe linii de asamblare. Iată linia de asamblare a ușii care prezintă diferite culori interioare. Am trecut literalmente pe lângă această linie, dar nu am avut timp să o verificăm cu adevărat. Probabil că ați putea petrece o săptămână în uzina de asamblare a camioanelor GM Flint și nu înțelegeți pe deplin fiecare aspect al producției.

trei ansambluri majore au fost acum convergente împreună, cabine de camion, paturi camion, și șasiu camion. Ne-am oprit pentru a viziona paturile camion vine în jos linia spre, „mașină de căsătorie”.

stând pe plimbarea pisicii, eram la doar câțiva metri de acest sistem robotizat masiv. Am privit cu uimire cum cabinele și paturile de camioane au fost aduse pe o singură linie, șasiul complet al camionului a fost adus pe o altă linie și apoi cele trei componente au fost asamblate într-un camion.

la început Bob ne-a adus la, „mașină de căsătorie” și ne-am uitat la ea de la nivelul ochilor printr-o cușcă de protecție. Apoi am observat un set de scări cu o plimbare ridicată a pisicii. „Putem merge acolo pentru o perspectivă mai bună?”Am întrebat. „Sigur că poți”, a răspuns Bob. A fost incredibil cât de mult acces ne-a dat GM.

după cum puteți vedea, scara și precizia afișate au fost incredibile. Bob a subliniat șuruburile verticale ale caroseriei șasiului pe care cabinele și paturile camionului erau aliniate cu precizie și coborâte din nou și din nou și din nou. El a explicat, de asemenea, că această mașină a fost cea mai sofisticată și babied mașină în întreaga instalație.

o paradă de camioane căsătorit iese din cușcă ca modele pe o pistă.

apoi camioane reveni la nivelul inferior al fabricii să fie finalizate. Este într-adevăr ceva pentru a vedea aceste camioane mari se deplasează vertical pe un sistem de transportoare.

pe ultima etapă a liniei de asamblare, tabla exterioară și componentele sunt instalate pentru a finaliza camioanele. Aici vedem membrii echipei GM instalând o capotă frontală. Mai întâi capota a fost ridicată de pe un palet folosind un braț robotizat și apoi doi membri ai echipei GM au ghidat și au instalat capota manual.

Iată un pas pe linia de producție GM, care este exact la fel ca este pe o linie de asamblare camion camper; cerere decal. Aici, un membru al echipei GM aplică un decal Z71 4X4 la fel cum am urmărit zeci de alții să aplice decalcomanii de logo pe rulote de camioane de multe ori înainte.

din nou, urmărim o componentă de camion scoasă de pe o paletă și instalată pe camion de către un membru al echipei GM care controlează un braț robotizat și ghidează componenta în poziție. Procesul este conceput pentru a fi cât mai ergonomic posibil pentru a reduce stresul fizic asupra lucrătorului, asigurând în același timp precizie și calitate.

aici vedeți un Chevy Silverado 3500 finalizat care pleacă de pe linia de producție. Aceasta este prima dată când camionul asamblat a fost condus.

camioanele finalizate conduc aproximativ cincizeci de metri până la zona de testare a emisiilor. Camioanele sunt testate pentru a se asigura că trec nivelurile de emisii impuse de guvern, împreună cu o baterie de alte teste de control al calității.

după ce au fost asamblate și testate, camioanele se deplasează pe linia de îngrijire. Sub câteva sute de metri de lumină extrem de puternică, camioanele sunt inspectate de la bara de protecție la bara de protecție pentru orice lucru care nu respectă standardele de control al calității GM. Linia de îngrijire este în esență o altă linie de asamblare cu stații în care membrii echipei GM inspectează o anumită zonă a camionului. Când camionul trece fiecare stație de control al calității, trece la următoarea, până când ajunge în cele din urmă la capătul liniei și iese pe ușă. 300 de camioane Chevy și GMC noi părăsesc fabrica în fiecare schimb.

în timpul procesului riguros de testare a emisiilor și de control al calității, unele camioane trebuie scoase de pe linie pentru ajustare. Aceste camioane au tendința de a într-o zonă la câțiva metri distanță de linia de îngrijire și sunt apoi trimise prin întregul proces de emisii și linia de îngrijire din nou. Acest lucru se repetă până când camionul trece. Cu garanția lor de 5 ani / 100.000 mile, controlul calității este o prioritate de top la GM.

un camion demo roșu, alb și albastru a fost parcat printre câteva camioane finalizate într-o parte a liniei de producție. Potrivit lui Bob, acest camion demo este în esență un exemplu de camion care a trecut controlul calității și poate fi utilizat pentru demonstrații și testare.

ceea ce ne-a atras cu adevărat atenția a fost autocolantul de protecție plasat vizibil pe capota din față a camionului, proclamând: „prietenii nu-i lasă pe prieteni să conducă Toyota”. Cum e asta pentru un spirit competitiv? Poate ar trebui să avem un abțibild pe care să scrie: „prietenii nu-i lasă pe prieteni să conducă rulote”.

după ce am văzut ceea ce părea a fi cel puțin șaptezeci și cinci de camioane care coboară pe linia de producție, mă așteptam să văd sute, poate mii de camioane în spatele clădirii. În realitate, în curte erau probabil o sută de camioane totale. Bob a explicat că sunt expediate către dealeri la fel de repede pe cât sunt finalizate.

ceea ce a fost chiar mai interesant decât Turneul GM Flint Truck Assembly Plant a fost sentimentul nostru că această vizită și articolul rezultat ar putea fi începutul unei relații reînnoite între Comunitatea camioanelor și principalii producători de camioane.

privind copiile revistei Camper Coachman la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, există o mulțime de dovezi că o astfel de relație a existat odată în beneficiul marilor producători de camioane și al industriei și comunității camioanelor. Și așa ar putea fi din nou.

dacă cineva din familia General Motors Citește Acest articol, vreau să vă invit personal să vă implicați mai mult în comunitatea și piața camioanelor. Ajungeți la producătorii noștri casnici de camioane și camioane. Sunt dornici să lucreze cu tine. Comunitatea camioanelor este puternică și vibrantă și cumpărăm mii de camioane grele în fiecare an. Ne-ar saluta interesul și participarea în comunitatea noastră.

Vă mulțumim pentru Tom Wickham și Bob Hooks și echipa de asamblare GM Flint camion de asamblare a plantelor. Așteptăm cu nerăbdare să se întoarcă pentru a vedea 2012 Chevrolet Silverado și GMC Sierra. Te rog să ne ții la curent.