Istorie digitală

versiune imprimabilă

odată cu dezvoltarea bombei atomice, săparea Canalului Panama și aterizarea primilor oameni pe lună, construcția unei căi ferate transcontinentale a fost una dintre cele mai mari realizări tehnologice ale Statelor Unite. Calea ferată a trebuit să fie așezată peste 2.000 de mile de teren accidentat, inclusiv munți de granit solid.înainte de finalizarea căii ferate transcontinentale, traveloverland cu diligența a costat 1.000 de dolari, a durat cinci sau șase luni și a implicat traversarea Munților accidentați și a deșertului arid. Alternativele trebuiau să călătorească pe mare în jurul vârfului Americii de Sud, la o distanță de 18.000 de mile; sau să traverseze Istmul Panama, apoi să călătorească la nord cu nava în California. Fiecare traseu a durat luni și a fost periculosși scumpe. Calea ferată transcontinentală ar face posibilăpentru a finaliza călătoria în cinci zile, la un cost de 150 USD pentru un somnoros de primă clasă.

primele vârfuri au fost conduse în 1863, în mijlocul Războiului Civil. Două companii au concurat pentru a stabili cât mai mult posibil.Pacificul Central construit la est de Sacramento, California., în timp ce Union Pacific a construit vest de Omaha, Neb. Guvernul a dat companiilor drepturi de drum de 200 de picioare pe fiecare parte a pistei și ajutor financiar de la 16.000 la 48.000 de dolari pentru fiecare milă de pistă.

la început, Union Pacific, care avea un teren plat, a alergatcap. Pacificul Central a trebuit să circule pe calea ferată prinmunții esierra Nevada. Lucrând trei schimburi non-stop,imigranții chinezi au forat găuri în care au împachetat praf negru și mai târziu nitroglicerină. Progresul în tuneluri prinmunții au fost agonizant de lent, o medie de un picior pe zi.

intepat de recordul Uniunii Pacific de opt mile de tracklaid într-o singură zi, Pacificul Central a inventat un plan pentru a rămâne 10 mile într-o zi. Opt tracklayeri irlandezi au pus jos 3.520 de șine, în timp ce alți muncitori au pus 25.800 de legături și au condus 28.160 de vârfuri într-o singură zi. La 10 mai 1869, la Promontory Summit,Utah, un vârf de aur a fost ciocănit în egalitatea finală.

calea ferată transcontinentală a fost construită în aproape șase aniîn întregime manual. Muncitorii au condus vârfuri în munți, umplutegăurile cu pulbere neagră și au aruncat prin stâncă inchby inch. Cărucioarele de mână au mutat deriva de la tăieturi la umpluturi. Poduri, inclusiv unul 700 picioare lungi și 126 picioare în aer, a trebuit să beconstructed la Ford streams. Mii de muncitori, inclusiv imigranți irlandezi și germani, foști soldați sindicali și confederați,sclavi eliberați și, în special, imigranți chinezi au jucat un rolîn construcție. Muncitorii chinezi au început să lucreze pentru Pacificul Central, deoarece a început să traverseze munții Sierra Nevada din California în 1865. La un moment dat, 8.000 din cei 10.000 de oameni care trudeau în Pacificul Central erau chinezi. La un moment dat, muncitorii chinezi au fost coborâți în coșuri de stuf țesute manual pentru a fora găuri de sablare în stâncă. Au pus explozibili în fiecare gaură, au aprins siguranțele și, sperăm, au fost trase înainte ca pulberea să fie detonată.Exploziile, temperaturile înghețate și avalanșele din HighSierras au ucis sute. Când muncitorii chinezi au lovit pentru o plată mai mare, un executiv din Pacificul Central și-a reținut aprovizionarea cu alimente până când au fost de acord să se întoarcă la muncă.

o carte de expresii engleză-chineză din 1867 a tradus următoarele fraze în Chineză:

poți să-mi aduci un băiat bun? Vrea 8 dolari pe lună? Ar trebui să fie mulțumit cu 6 dolari…. Vino la 7 în fiecare dimineață. Du-te acasă la 8 în fiecare noapte. Aprinde focul. Verifică camerele. Spală hainele. Spălați geamurile. Mătură scările. Tăiați lămpile. Vreau să-i reduc salariile.

mulți dintre Constructorii căii ferate au privit indienii din câmpie ca pe niște obstacole care trebuiau îndepărtate. Generalul William Tecumseh Sherman a scris în 1867: „cu cât putem ucide mai mult anul acesta, cu atât mai puțin va trebui să fim uciși anul următor, pentru că cu cât văd mai mult dintre acești indieni, cu atât sunt mai convins că toți trebuie uciși sau întreținuți ca specie de cerșetori.”

construcția căii ferate a oferit multe oportunități pentrufinanciare, corupție, grefă și luare de mită. Cel mai mare scandal financiar al secolului al 19-lea a crescut din construcția căii ferate. Președintele Uniunii Pacific a ajutat la fondarea unei companii de construcții, numită credit mobiler, care a permis investitorilor, inclusiv mai multor membri ai Congresului, să-și acorde contracte de construcție lucrative, în timp ce aproape falimenta calea ferată.

calea ferată a avut efecte profunde asupra vieții americane. Expresii noi au intrat în vocabularul American ,cum ar fi”Time’ s up”,” time ‘ s a wasting „și” The train is leaving thestation.”De asemenea, a dus la împărțirea națiunii înpatru fusuri orare standard. În plus, căile ferate au fondat multe dintre orașele de pe Marile Câmpii pe subvenții funciare au fost acordate de guvernul federal și apoi au vândut terenul coloniștilor.

finalizarea căii ferate transcontinentale s-a schimbat. Produsele agricole occidentale, cărbunele și mineralele ar puteatreceți liber pe coasta de Est. Așa cum Războiul Civil a unit nordul și Sudul, calea ferată transcontinentală a unit estul și vestul.Pasagerii și transportul de marfă ar putea ajunge pe coasta de Vest într-o chestiune de zile în loc de luni, la o zecime din cost. Coloniștii s-au grăbitîn ceea ce a fost considerat anterior un pustiu deșert. 1890Census ar declara că frontiera americană a dispărut.Calea ferată a fost o cauză majoră.la fel de important, succesul căii ferate transcontinentale a încurajat o credință Americană că, cu bani, determinare și organizare, orice poate fi realizat. Construcția căii ferate a demonstrat eficacitatea proceselor complexe de organizare și asamblare a liniilor militare.