Motor de pornire, sistem de pornire: cum funcționează, probleme, testare

motorul de pornire este un motor electric care întoarce sau „pornește” motorul pentru a porni. Se compune dintr-un motor electric puternic DC (Curent continuu) și solenoidul de pornire care este atașat la motor (vezi imaginea).

în majoritatea mașinilor, un motor de pornire este înșurubat la motor sau transmisie, verificați aceste fotografii: fotografia 1, Fotografia 2. Vedeți cum funcționează motorul de pornire în interior mai jos.
motorul de pornire este alimentat de bateria principală de 12 volți a mașinii. Pentru a porni motorul, motorul de pornire necesită un curent electric foarte mare, ceea ce înseamnă că bateria trebuie să aibă o putere suficientă. Dacă bateria este descărcată, luminile dintr-o mașină s-ar putea aprinde, dar nu va fi suficientă putere (curent) pentru a întoarce motorul de pornire.
Care sunt simptomele unui motor de pornire rău: atunci când porniți o mașină cu o baterie complet încărcată, există un singur clic sau nu se întâmplă nimic. Motorul de pornire nu funcționează, chiar dacă există o putere de 12 volți la terminalul de control al demarorului.
un alt simptom este atunci când motorul de pornire funcționează, dar nu reușește să întoarcă motorul. Adesea, acest lucru ar putea provoca un zgomot puternic la pornirea mașinii. Desigur, acest lucru ar putea fi cauzat și de dinții deteriorați de pe angrenajul inelar al plăcii flexibile sau al volantului.

solenoidul demarorului

un solenoid de pornire tipic are un conector mic pentru firul de control al demarorului (conectorul alb din fotografie) și două terminale mari: unul pentru cablul pozitiv al bateriei și celălalt pentru firul gros care alimentează motorul de pornire în sine (vezi diagrama de mai jos).
solenoidul de pornire funcționează ca un releu electric puternic. Când este activat, prin borna de comandă, solenoidul închide circuitul electric hi-current și trimite energia bateriei către motorul de pornire. În același timp, solenoidul de pornire împinge angrenajul de pornire înainte pentru a plasa cu angrenajul inelar al plăcii flexibile sau volantului motorului.

cabluri baterie

după cum am menționat, motorul de pornire necesită un curent electric foarte mare pentru a întoarce motorul, de aceea este conectat la baterie cu cabluri groase (ecartament mare) (vezi diagrama). Cablul negativ (masă) conectează borna negativă a bateriei „-” la blocul cilindrilor motorului sau la transmisie, aproape de demaror. Cablul pozitiv conectează borna pozitivă a bateriei ” + ” la solenoidul demarorului. Adesea, o conexiune slabă la unul dintre cablurile bateriei poate determina motorul de pornire să nu funcționeze.

cum funcționează sistemul de pornire:

când rotiți cheia de contact în poziția de pornire sau apăsați butonul START, dacă transmisia este în parcare sau neutră, tensiunea bateriei trece prin circuitul de comandă al demarorului și activează solenoidul demarorului. Solenoidul demarorului alimentează motorul demarorului. În același timp, solenoidul de pornire împinge angrenajul de pornire înainte pentru a-l plasa cu volantul motorului (placa flexibilă într-o transmisie automată). Volantul este atașat la arborele cotit al motorului. Motorul de pornire se rotește, rotind arborele cotit al motorului, permițând pornirea motorului. La mașinile cu pornire cu buton, sistemul decuplează demarorul imediat ce motorul începe să funcționeze.

comutator de siguranță neutru

din motive de siguranță, motorul de pornire poate fi acționat numai atunci când transmisia automată este în poziție de parcare sau neutră; sau dacă mașina are o transmisie manuală, atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. La vehiculele cu transmisie manuală, comutatorul pedalei de ambreiaj completează circuitul motorului de pornire atunci când este apăsat. La mașinile cu transmisie automată, comutatorul de gamă de transmisie permite demarorului să funcționeze numai atunci când o transmisie este în parcare sau neutră.
sarcina comutatorului intervalului de transmisie este de a spune computerului vehiculului (PCM) în ce angrenaj se află transmisia. Dacă mașina dvs. are un indicator de viteză pe bord, este posibil să puteți vedea când un indicator al intervalului de transmisie nu funcționează.

cea mai frecventă problemă este atunci când schimbați transmisia în „Park” și litera „P” nu apare pe bord. Aceasta înseamnă că computerul vehiculului (PCM) nu știe că transmisia este în „parcare” și nu va permite demarorului să funcționeze. Simptomul acestei probleme este atunci când vehiculul pornește în neutru, dar nu pornește în „parc”.
această problemă este adesea cauzată de un cablu corodat sau confiscat sau de o pârghie de cablu (vezi fotografia). Rugina la restricționează mișcarea cablului și împiedică comutatorul să funcționeze corect. Soluția este să lubrifiați punctul de conectare a cablului și, dacă este necesar, să înlocuiți piesele ruginite. Este posibil să fie necesară și reajustarea poziției comutatorului intervalului de transmisie.

problemele sistemului de pornire

problemele sistemului de pornire sunt frecvente și nu toate sunt cauzate de un motor de pornire defect. Pentru a găsi cauza problemei, sistemul de pornire trebuie testat corespunzător. Dacă atunci când încercați să porniți mașina, auziți că demarorul se învârte ca de obicei, dar mașina nu pornește, atunci problema nu este cel mai probabil cu sistemul de pornire – citiți ghidul nostru de depanare a mașinii fără pornire pentru sfaturi despre cum să găsiți o problemă. Iată câteva probleme comune de sistem de pornire:

bateria este foarte comună să nu. Uneori, una dintre componentele electrice care a fost lăsată pornită sau are un defect care provoacă tragerea curentului parazitar scurge bateria. Uneori, o baterie veche poate muri doar o zi, cu nici un avertisment. În ambele cazuri, dacă bateria este descărcată la Încărcare, nu va avea suficientă putere pentru ca motorul de pornire să întoarcă motorul.
dacă bateria este descărcată la încărcare, atunci când încercați să porniți motorul, este posibil să auziți un singur clic sau un clic repetat sau demarorul se poate întoarce încet și se poate opri.
conexiunea slabă la bornele cablului poate determina demarorul să nu funcționeze sau să funcționeze foarte lent. Adesea, bornele bateriei sau conexiunea cablului de masă se corodează provocând probleme de pornire (vezi fotografia de mai sus).

uneori borna de comandă a demarorului se corodează (în fotografie) sau un fir de comandă a demarorului se desface sau se deconectează de la terminal, ceea ce face ca demarorul să nu funcționeze. De exemplu, acest terminal de control al demarorului corodat a fost cauza unei condiții fără pornire, fără manivelă în Mazda 3. Am observat acest lucru numai după deconectarea conectorului firului de control. Curățarea terminalului și înlocuirea conectorului au rezolvat problema.
O altă parte care deseori eșuează este motorul de pornire în sine. Uneori, periile de carbon sau alte părți din interiorul motorului de pornire se uzează și motorul de pornire nu mai funcționează.
De exemplu, un motor de pornire eșuat a fost obișnuit în unele modele Toyota Corolla și Matrix. Chiar și cu o baterie bună, starterul ar face clic, dar nu s-ar întoarce.
dacă motorul de pornire este defect, acesta va trebui înlocuit, ceea ce poate costa între 250 și 650 USD. Reconstruirea motorului de pornire este de obicei mai ieftină, dar necesită mai mult timp.
uneori, angrenajul de pornire dintr-un anumit motiv nu se va potrivi corect cu volantul motorului. Acest lucru poate provoca o măcinare metalică foarte puternică sau un sunet scârțâit atunci când încercați să porniți mașina. În acest caz, angrenajul inelului volantului trebuie verificat pentru dinții deteriorați.
De asemenea, un comutator de aprindere eșuează des. Punctele de contact din interiorul comutatorului de aprindere se uzează, astfel încât atunci când rotiți comutatorul de aprindere în poziția „Start”, nu trece curent electric prin circuitul de comandă a demarorului pentru a activa solenoidul demarorului. Dacă scuturarea cheii în contact ajută la pornirea mașinii, este posibil ca comutatorul de aprindere să fie defect.
un comutator de siguranță neutru poate, de asemenea, să eșueze sau să iasă din reglare. De exemplu, dacă o mașină pornește în „neutru”, dar nu pornește în „parcare”, trebuie verificat mai întâi comutatorul de siguranță neutru.

cum este testat sistemul de pornire

când motorul de pornire nu funcționează, mai întâi trebuie verificată starea de încărcare a bateriei, a bornelor bateriei și a cablurilor bateriei. Unul dintre simptomele unei baterii slabe este atunci când luminile de bord se estompează când cheia este rotită în poziția de pornire.
următorul pas implică de obicei testarea circuitului de comandă a demarorului. Mecanicul dvs. poate începe prin măsurarea tensiunii bateriei la borna de comandă a solenoidului demarorului cu cheia în poziția de pornire. Dacă nu există tensiune, problema este cel mai probabil în circuitul de comandă a demarorului (comutator de aprindere, releu de pornire, comutator de siguranță neutru, fir de control). Dacă există o tensiune a bateriei la borna de comandă a solenoidului de pornire cu cheia în poziția de pornire, motorul de pornire în sine ar putea fi rău. De asemenea, borna de comandă a solenoidului demarorului trebuie verificată pentru conectarea corectă.

cum funcționează motorul de pornire în interior?

motorul demarorului are de obicei patru înfășurări de câmp (bobine de câmp) atașate la carcasa motorului demarorului din interior. Armatura (partea rotativă) este conectată prin periile de carbon în serie cu bobinele de câmp. La capătul frontal al armăturii, există un angrenaj mic care este atașat la armătură printr-un ambreiaj de depășire.
cum funcționează motorul de pornire? Când șoferul rotește cheia sau apasă butonul de pornire, înfășurarea solenoidului este alimentată. Pistonul solenoidului se deplasează în direcția săgeții și închide contactele solenoidului. Aceasta conectează puterea bateriei la motorul de pornire (bobine de câmp și armătură). În același timp, pistonul împinge angrenajul de pornire înainte prin pârghie. Angrenajul se angajează apoi cu angrenajul inelar al plăcii flexibile și îl întoarce. Placa flexibilă este atașată la arborele cotit al motorului.
majoritatea problemelor de pornire sunt cauzate de contactele solenoidului uzate sau arse, perii uzate și un comutator și bucșe de armătură uzate. Simptomul contactelor solenoidului uzate este atunci când solenoidul face clic, dar motorul de pornire nu funcționează. Când periile de pornire sunt uzate, motorul de pornire nu face zgomote. Când bucșele armăturii din față și din spate se uzează, armătura se freacă de pantofii de câmp, determinând motorul de pornire să funcționeze lent și zgomotos. Multe motoare de pornire moderne au rulmenți cu bile mici în locul bucșelor. Dacă doriți să reconstruiți motorul de pornire, kiturile de reconstrucție a motorului de pornire care includ piese de uzură obișnuite sunt vândute online.

ați putea fi, de asemenea, interesat: