Nava de linie

Caracola Henri Grace inktiv Dieu, din rola Anthony

The Cannon Shot, 1707, de Willem van de Velde cel Tânăr descrie un om de război olandez din secolul al 18-lea.Regele Erik al XIV-lea al Suediei a inițiat construcția navei Marte în 1563; aceasta ar fi putut fi prima încercare a acestei tactici de luptă, cu aproximativ 50 de ani înainte de adoptarea pe scară largă a strategiei de luptă. Marte a fost probabil cea mai mare navă din lume la momentul construirii ei, echipată cu 107 tunuri la o lungime completă de 96 de metri (315 ft). În mod ironic, a devenit prima navă care a fost scufundată de focuri de armă de la alte nave într-o bătălie navală.

la începutul până la mijlocul secolului al 17-lea, mai multe marine, în special cele din Olanda și Anglia, au început să folosească noi tehnici de luptă. Bătăliile anterioare fuseseră de obicei purtate de mari flote de nave care se închideau între ele și luptau în orice aranjament s-au găsit, îmbarcându-se adesea pe navele inamice pe măsură ce se prezentau oportunități. Pe măsură ce utilizarea laturilor (foc coordonat de bateria de tun pe o parte a unei nave de război) a devenit din ce în ce mai dominantă în luptă, tactica s-a schimbat. Tactica în evoluție a liniei de luptă, folosită pentru prima dată într-un mod ad hoc, impunea navelor să formeze linii cu un singur fișier și să se închidă cu flota inamică pe aceeași abordare, bătând flota inamică până când o parte s-a săturat și s-a retras. Orice manevră va fi efectuată cu navele rămase în linie pentru protecție reciprocă.

pentru ca această ordine de luptă, această linie lungă și subțire de arme, să nu poată fi rănită sau ruptă la un moment dat mai slabă decât restul, se simte în același timp necesitatea de a pune în ea doar nave care, dacă nu de forță egală, au părți cel puțin la fel de puternice. În mod logic, rezultă că, în același moment în care linia din față a devenit definitiv ordinea de luptă, s-a stabilit distincția între navele liniei, destinate numai unui loc în ea, și navele mai ușoare destinate altor utilizări.

navele mai ușoare au fost folosite pentru diverse funcții, inclusiv pentru a acționa ca cercetași și pentru a transmite semnale între flagship și restul flotei. Acest lucru a fost necesar, deoarece din flagship, doar o mică parte a liniei ar fi la vedere.

adoptarea tacticii liniei de luptă a avut consecințe asupra proiectării navelor. Avantajul de înălțime dat de castele din față și din spate a fost redus, acum că lupta corp la corp era mai puțin esențială. Necesitatea de a manevra în luptă a făcut ca greutatea superioară a castelelor să fie mai dezavantajată. Așa că s-au micșorat, făcând nava liniei mai ușoară și mai manevrabilă decât strămoșii săi pentru aceeași putere de luptă. Ca o consecință suplimentară, corpul în sine a crescut, permițând și dimensiunea și numărul de arme să crească.

evoluția proiectăriiedit

în flotele secolului al 17-lea ar putea consta din aproape o sută de nave de diferite dimensiuni, dar până la mijlocul secolului al 18-lea, proiectarea navei de linie se stabilise pe câteva tipuri standard: mai vechi cu două etaje (adică., cu două punți complete de tunuri care trageau prin porturile laterale) de 50 de tunuri (care erau prea slabe pentru linia de luptă, dar puteau fi folosite pentru escortarea convoaielor), două punți între 64 și 90 de tunuri care formau partea principală a flotei și trei sau chiar patru punți mai mari cu 98 până la 140 de tunuri care serveau ca nave de comandă ale amiralilor. Flotele formate din probabil 10 până la 25 dintre aceste nave, cu navele lor de aprovizionare însoțitoare și fregatele de cercetare și mesager, au păstrat controlul căilor maritime pentru marile puteri navale europene, restricționând în același timp comerțul maritim cu dușmani.

cea mai comună dimensiune a navei cu pânze a liniei a fost „74” (numit pentru cele 74 de tunuri), dezvoltat inițial de Franța în anii 1730 și adoptat ulterior de toate navele de luptă. Până în acest moment, britanicii aveau 6 dimensiuni de navă de linie și au descoperit că navele lor mai mici de 50 și 60 de tunuri deveneau prea mici pentru linia de luptă, în timp ce anii 80 și peste erau cu trei etaje și, prin urmare, greoaie și instabile în mările grele. Cele mai bune au fost cele cu 70 de tunuri cu trei etaje de aproximativ 46 de metri (150 ft) lungime pe gundeck, în timp ce noile 74 franceze aveau aproximativ 52 de metri (170 ft). În 1747, britanicii au capturat câteva dintre aceste nave franceze în timpul Războiului de Succesiune austriac. În următorul deceniu Thomas Slade (topograf al Marinei din 1755, împreună cu co-topograf William Bately) s – a desprins de trecut și a proiectat mai multe clase noi de 51 până la 52 de metri 74 pentru a concura cu aceste modele franceze, începând cu Dublin și Bellona clase. Succesorii lor au îmbunătățit treptat manevrabilitatea și dimensiunea până în anii 1780. alte marine au ajuns să construiască și 74, deoarece aveau echilibrul corect între puterea ofensivă, costul și manevrabilitatea. În cele din urmă, aproximativ jumătate din navele de linie ale Marii Britanii aveau 74 de ani. erau încă construite nave mai mari, ca nave de comandă, dar erau mai utile doar dacă se puteau apropia cu siguranță de un inamic, mai degrabă decât într-o bătălie care implică urmărirea sau manevrarea. 74 a rămas nava favorizată până în 1811, când metoda de construcție a lui Seppings a permis construirea navelor mai mari cu mai multă stabilitate.

la câteva nave, designul a fost modificat mult timp după ce nava a fost lansată și în funcțiune. În Marina Regală, navele mai mici cu două punți cu 74 sau 64 de tunuri de linie care nu puteau fi utilizate în siguranță în acțiunile flotei aveau punțile superioare îndepărtate (sau razeed), rezultând o navă de război foarte puternică, cu o singură armă, numită razee. Nava razeed rezultată ar putea fi clasificată ca o fregată și era încă mult mai puternică. Cea mai de succes navă razeed din Marina Regală a fost HMS neobosit, comandat de Sir Edward Pellew.

nava Spaniola Nuestra se Inoxora de la Sant Inoxsima Trinidad, a fost o nava spaniola de prim rang de linie cu 112 tunuri. Acest lucru a fost crescut în 1795-96 la 130 de tunuri Prin închiderea punții spar între quarterdeck și forecastle și în jurul anului 1802 la 140 de tunuri, creând astfel ceea ce era de fapt un al patrulea gundeck continuu, deși armele suplimentare adăugate erau de fapt relativ mici. Era cea mai grea navă înarmată din lume când a fost reconstruită și purta cele mai multe arme ale oricărei nave de linie echipate în epoca pânzei.Mahmudiye (1829), comandat de sultanul otoman Mahmud al II-lea și construit de arsenalul Naval Imperial pe cornul de aur din Istanbul, a fost timp de mulți ani cea mai mare navă de război din lume. 76.15 m 21,22 m (249,8 ft 69,6 ft) nava liniei era înarmată cu 128 de tunuri pe trei punți și era echipată de 1.280 de marinari. A participat la Asediul Sevastopolului (1854-1855) în timpul Războiului Crimeei (1854-1856). A fost dezafectată în 1874.a doua cea mai mare navă cu trei etaje a liniei construită vreodată în vest și cea mai mare navă franceză a liniei a fost Valmy, lansat în 1847. Avea laturile drepte, ceea ce a mărit semnificativ spațiul disponibil pentru bateriile superioare, dar a redus stabilitatea navei; stabilizatori din lemn au fost adăugați sub linia de plutire pentru a rezolva problema. Se credea că Valmy este cel mai mare tip de navă cu vele posibil, deoarece dimensiunile mai mari făceau ca manevra riggings să fie impracticabilă cu o simplă forță de muncă. A participat la războiul Crimeei, iar după întoarcerea în Franța a găzduit ulterior Academia Navală franceză sub numele de Borda din 1864 până în 1890.

• HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007

• A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship

• Mahmudiye (1829)

• Valmy (1847)

• Weight growth of RN first rate ships of linia 1630-1861, inclusiv pentru comparație marile ironclads timpurii. Rețineți modul în care aburul a permis o creștere a ratei de creștere

Steam powerEdit

prima schimbare majoră a conceptului navei de linie a fost introducerea puterii aburului ca sistem auxiliar de propulsie. Primele utilizări militare ale navelor cu aburi au venit în anii 1810, iar în anii 1820 o serie de marine au experimentat nave de război cu vapoare cu palete. Utilizarea lor s-a răspândit în anii 1830, navele de război cu vapoare cu palete participând la conflicte precum Primul Război al Opiului alături de navele de linie și fregate.cu toate acestea, vapoarele cu palete au avut dezavantaje majore. Roata cu palete de deasupra liniei de plutire a fost expusă focului inamic, împiedicând în același timp nava să tragă în mod eficient laturile largi. În anii 1840, elicea cu șurub a apărut ca cea mai probabilă metodă de propulsie cu abur, atât Marea Britanie, cât și SUA lansând nave de război propulsate cu șurub în 1843. Prin anii 1840, marina britanică și franceză au lansat nave cu șurub din ce în ce mai mari și mai puternice, alături de navele de linie cu vele. În 1845, Vicontele Palmerston a dat o indicație a rolului noilor nave cu aburi în relațiile Anglo-franceze tensionate, descriind Canalul Mânecii ca un „pod cu aburi”, mai degrabă decât o barieră în calea invaziei franceze. Parțial din cauza fricii de război cu Franța, Marina Regală a transformat mai multe nave vechi cu 74 de tunuri de linie în 60 de tunuri cu abur Nave bloc (după modelul lui Fulton Demologos), începând din 1845. Navele bloc au fost ” concepute inițial ca baterii cu abur exclusiv pentru apărarea portului, dar în septembrie 1845 li s-a oferit o platformă redusă, mai degrabă decât deloc, pentru a le face nave maritime…. Navele bloc urmau să fie un experiment rentabil de mare valoare.”Ei au dat ulterior un serviciu bun în Războiul din Crimeea.

Marina franceză, cu toate acestea, a dezvoltat primul cuirasat cu abur special construit cu 90-gun Le Napol inktaktona în 1850. Ea este, de asemenea, considerată prima adevărată navă de luptă cu aburi și prima navă de luptă cu șurub vreodată. Napoleon era înarmat ca o navă convențională a liniei, dar motoarele ei cu aburi îi puteau oferi o viteză de 12 noduri (22 km/h), indiferent de condițiile vântului—un avantaj potențial decisiv într-un angajament naval.

opt nave surori către le Napol au fost construite în Franța pe o perioadă de zece ani, dar Regatul Unit a preluat curând conducerea în producție, în număr atât de unități construite special, cât și de unități convertite. În total, Franța a construit 10 noi corăbii cu aburi din lemn și a convertit 28 din unități de corăbii mai vechi, în timp ce Regatul Unit a construit 18 și a convertit 41.

în cele din urmă, Franța și Marea Britanie au fost singurele două țări care au dezvoltat flote de cuirasate cu șurub cu abur din lemn, deși alte câteva marine au folosit un amestec de cuirasate cu șurub și fregate cu aburi cu palete. Acestea au inclus Rusia, Turcia, Suedia, Napoli, Prusia, Danemarca și Austria.

DeclineEdit