Oklahoma City ‘s growth: a path that’ s nesustenable | știri OK

Oklahoma City implementează o serie de acțiuni fără precedent pentru a încetini extinderea, cere dezvoltatorilor să ajute la plata costurilor asociate creșterii și chiar să dez-anexeze zonele îndepărtate ale orașului pentru a pune capăt ceea ce primarul Mick Cornett și alții văd ca un status quo nesustenabil.

la 621 mile pătrate, Oklahoma City este geografic mai mare decât orice oraș din Texas. Excluzând orașele mari slab populate din Alaska și Montana, Oklahoma City ocupă locul patru în națiune ca mărime.tensiunea este evidentă pentru fiecare stradă plină de gropi, cererea de noi stații de pompieri și o întârziere a cererilor de semnale de trafic, îmbunătățiri rutiere și linii de apă necesare pentru a ține pasul cu o populație care în ultimii 25 de ani a crescut de la 403.040 la 581.688 și este de așteptat să atingă 810.883 până în 2040.”suntem o anomalie”, a spus Aubrey Hammontree, care în calitate de director de planificare a supravegheat efortul de cinci ani finalizat în acest an pentru a crea planul OKC, primul nou plan cuprinzător al orașului din 1977. „Există orașe La fel de mari ca Oklahoma City. Dar există doar o mână dintre ele și sunt structurate diferit.”singurul oraș American care se află în fruntea Oklahoma City în ceea ce privește dimensiunea geografică și populația este Jacksonville, Fla., care avea o populație de 821.784 de persoane răspândite pe 747 de mile începând cu actualizarea Recensământului SUA din 2010. Dar Jacksonville a început consolidarea cu județul și alte suburbii în 1968. Jacksonville are o forță de poliție și un district școlar.

creșterea este o afacere mare pentru dezvoltatori și constructori de case care caută terenuri rurale despre care cred că vor fi următorul punct fierbinte. Dar locuitorii din mediul rural precum Jim Gill se tem de cel mai rău când văd buldozere pe fermele de grâu de peste drum.

Gill și vecinii săi din far west Oklahoma City s-au întâlnit în mod repetat și au solicitat orașului să nu permită nicio perturbare a proprietății. Încă nu sunt siguri dacă au câștigat, în ciuda succesului cu Comisia de planificare.”este ca și cum am luptat în război, dar au părăsit artileria”, a spus Gill. „Se vor întoarce.”pentru alții ca Andrew Peppers, sarcina de a ajunge pur și simplu la un dentist poate implica trei transferuri ale sistemului de autobuz pentru a ajunge la medicul dentist.stresul creșterii este mai complex pentru Hammontree, al cărui loc de muncă include relațiile cu dezvoltatorii care gravitează spre construirea în cele 26 de districte școlare care înconjoară Districtul școlilor publice din Oklahoma City, care în sine cuprinde 135 de mile pătrate și 43.000 de studenți. Oficialii de transport de stat extind autostrăzile și construiesc autostrăzi în zonele rurale ale orașului. Orașul se întinde în patru județe și este un amestec de viață urbană densă, cartiere suburbane, destinații de cumpărături, întinderi rurale și coridoare comerciale ruinate.

când a fost ales primar pentru prima dată în 2004, Cornett a remarcat cu reticență că singura modalitate de a ține pasul cu o astfel de creștere a fost nu doar să accepte, ci să îmbrățișeze dezvoltarea Supercentrelor Walmart și a altor mari centre de vânzare cu amănuntul de la marginea orașului. Cu toate acestea, o duzină de ani mai târziu, acest status quo nu mai este considerat suficient. La Primărie, întrebările au devenit: se poate face un nou curs sau se vor reduce serviciile sau se vor crește taxele?

nu este faptul că nu s-au făcut progrese în revigorarea nucleului urban.

orașul a investit peste 1 miliard de dolari în și în jurul orașului, făcându-l mai atractiv pentru tinerii profesioniști și familii. Fondurile au provenit din proiectele inițiale ale zonei metropolitane sau MAPS, o taxă dedicată vânzărilor aprobată de locuitorii orașului în 1993. Alegătorii au aprobat, de asemenea, proiecte ulterioare finanțate din impozitul pe vânzări-o transformare a școlilor din oraș cu hărți pentru copii și apoi hărți 3. Dar Cornett își face griji că aceste eforturi nu reușesc să inverseze tendința de a construi cartiere întinse și grupuri de apartamente la marginea orașului.

„nu este un model de creștere durabilă să păstrezi 90% din creștere pe perimetru an de an”, a spus Cornett. „Și asta este capcana în care a căzut Oklahoma City.”

creștere neregulată

povestea începutului unic al Oklahoma City este bine cunoscută; la 22 aprilie 1889, aproximativ 10.000 de coloniști au concurat în ceea ce este acum Oklahoma City ca parte a unui teren autorizat de Președintele Benjamin Harrison.

când orașul a fost înființat în 1890, avea 15 blocuri lungime și cinci blocuri lățime. Dar nu după mult timp, părinții fondatori, inclusiv Anton Classen, cumpărau terenuri agricole pentru locuințe viitoare.

Classen a construit linii de tramvai pentru a lega centrul orașului de cartierele îndepărtate. Una dintre primele emisiuni de obligațiuni ale orașului a plătit o buclă în jurul orașului — Grand Boulevard. Criticii au susținut că drumul era prea departe. Dar până în anii 1930, dezvoltarea a încolțit de-a lungul unei mari părți a coridorului.

în 1947, cu mult înainte ca sprawl să devină un cuvânt la modă, autorii primului plan cuprinzător al orașului au remarcat că cea mai nouă dezvoltare din timpul celui de-al doilea război mondial a avut loc în afara orașului.”investițiile într-un oraș sunt mult prea mari pentru a permite continuarea creșterii împrăștiate”, au avertizat autorii planului. „Dacă comunitatea este de a evita eventualul faliment, trebuie să existe o anumită limită rezonabilă pus pe suprafața ocupată de dezvoltare urbană.”

în ciuda acestui avertisment, anexarea a continuat în trepte mici până în anii 1940, urmând adesea autostrăzile.unele dintre anexări au avut loc pentru a preveni dezvoltarea în jurul unor noi rezervoare, inclusiv terenuri de-a lungul autostrăzii de Nord-Vest și la sud de noul lac Hefner în 1954. O anexare în 1956 a vizat terenurile care se învecinează cu Baza Forțelor Aeriene Tinker.anexările au crescut în dimensiune și ritm, iar în 1958, liderii din Shawnee, Norman și El Reno au protestat Oklahoma City căuta să-și extindă definiția zonei metropolitane cu guvernul federal într-o zonă cu patru județe care includea județele Pottawatomie, Cleveland și Canada. Camera Greater Oklahoma City a răspuns că liderii civici doreau doar să poată revendica o populație de 600.000 până în 1960.

ulterior, anexările au continuat, orașul preluând terenuri în județele înconjurătoare. Zeci de mile pătrate au fost adăugate, mai întâi la est și apoi la nord-est până la granița lui Luther. Până la sfârșitul anului 1962, orașul se întindea pe 620 de mile pătrate, mai mare decât Los Angeles.

creșterea nu a fost fără detractori. Personalul orașului s-a întrebat cum vor plăti pentru înlocuirea a 100 de poduri de lemn din zonele necorporate anterior. Poliția a cerut 100 de ofițeri noi. Primarul de atunci Jim Norick a căutat fără succes să fuzioneze operațiunile Oklahoma City și Oklahoma County.cu toate acestea, anexarea a avut susținători puternici la camera Greater Oklahoma City și cu dezvoltatori și constructori de case care credeau că „cătunele” care au apărut — satul, Betania, Warr Acres și Nichols Hills — amenințau să creeze o abordare întâmplătoare a creșterii.

liderii orașelor din anii 1960 au susținut că au salvat orașul de la pierderea întregii creșteri în orașele din jur. Într-adevăr, suburbii precum Edmond și Norman au crescut în ultimii 20 de ani, dar Oklahoma City a arătat, de asemenea, în mod constant câștiguri sănătoase în populație.

dezvoltarea noului teren prin anii 1960 a urmat, în general, un model de creștere exterioară. Dar odată cu desegregarea școlilor și autobuzul forțat al studenților, dezvoltarea de noi cartiere în limitele școlilor publice din Oklahoma City s-a oprit.zone largi de teren centrate de-a lungul bulevardelor Western și Santa Fe între Hefner și Memorial roads stăteau nedezvoltate, în timp ce noi cartiere au început să apară la nord de Memorial în limitele districtului școlilor publice Edmond mult mai puțin diversificat. Aceeași dinamică a avut loc de-a lungul autostrăzii de Nord-Vest din interiorul Putnam City district.școlile publice din Oklahoma City, care au depășit 75.000 de elevi în anii 1960, au înregistrat o scădere abruptă a numărului de înscrieri. În ultimul deceniu, înscrierea școlilor publice din Oklahoma City s-a mutat în sus, dar nu suficient pentru a opri cererea de locuințe noi în zonele de extindere din Oklahoma City, care sunt deservite de școlile Deer Creek, Moore și Yukon.

constructori precum P. B. Odom a continuat să construiască în sud-vestul îndepărtat Oklahoma City, în afara districtului școlar al orașului, și a fost unul dintre o serie de dezvoltatori care s-au opus unei acțiuni a planificatorilor orașului la sfârșitul anilor 1990 de a implementa o taxă de impact pentru a ține pasul cu costurile de extindere. Încercările de a elabora un nou plan cuprinzător în 2000 care urmărea să reducă creșterea s-au încheiat cu concedierea directorului de planificare de atunci Garner Stoll.planul comprehensiv din 1977, elaborat într-o epocă în care extinderea nu era o preocupare, a fost actualizat, dar altfel a rămas în vigoare.

extinderea străzii

extinderile rutiere, între timp, au adăugat combustibil creșterii orașului spre nord și spre sud.când Spitalul Mercy s-a mutat din Centrul orașului în Memorial și Meridian în 1974, mile de teren agricol au înconjurat zona. Dar oficialii de transport de stat au stabilit scena pentru dezvoltarea zonei cu un deceniu mai devreme, cu planuri care includeau construirea unei noi bucle în jurul orașului, inclusiv o autostradă care ar fi paralelă Memorial Road între Broadway Extension și Portland Avenue.

unele dintre cele mai vechi proiecte rezidențiale planificate de-a lungul Memorial au ajuns la Comisia de planificare la sfârșitul anilor 1960. în 1971, dezvoltatorul Tom Morris a dezvăluit planurile de a construi locuințe pentru 10.000 de familii și un amestec de apartamente, case și un club de țară pe 590 de acri lângă viitorul spital Mercy. Acest proiect, Verzii, a devenit prima dezvoltare care a făcut față Memorial Road, încă un drum de țară somnoros. Au urmat mai multe locuințe și apartamente.Bill Atkinson, editor al Oklahoma Journal și un constructor de case, a cumpărat în același timp terenuri la may Avenue și Memorial. Quail Springs Mall a urmat în 1983 și, pe măsură ce planurile avansau pentru construirea Kilpatrick Turnpike, întregul coridor Memorial Road a fost construit cu centre de vânzare cu amănuntul, restaurante fast-food, parcuri de birouri și mii de apartamente-o mare parte din acestea pe terenul agricol pe care Atkinson l — a cumpărat cu ani mai devreme.Hammontree și director de lucrări publice Eric Wenger recunosc abordarea orașului la această creștere a fost de a juca catch-up, în mod constant luptă pentru a lărgi drumurile și capacitatea de trafic.

între timp, o dinamică diferită a avut loc în sud-vestul îndepărtat Oklahoma City. Consilierul Ward 5 de la acea vreme, Jim Scott, a politizat în alegerile de emisiune de obligațiuni lărgirea străzilor cu două benzi în artere înconjurate de terenuri agricole. De-a lungul acestor străzi, inclusiv SW 104, Constructorii precum Odom au construit ceea ce sunt acum cele mai bogate adăugiri din oraș.

zonele rurale de la marginea orașului erau construite cu un nivel de densitate care înainte era limitat la nucleul urban. Creșterea de-a lungul Memorial Road și coridoare similare a oferit un impuls vistieriei impozitelor pe vânzări ale orașului și a întârziat apariția unor coridoare similare în Edmond, Moore și Midwest City.pe măsură ce aceste noi coridoare de creștere au fost construite între anii 1970 și 1990, Primăria s-a concentrat pe traficul de vehicule. Ei au tratat trotuarele și facilitățile orientate spre mers și ciclism ca o risipă de bani. Chiar și copacii au fost încruntați de regretatul director de lucrări publice Paul Brum, care a sugerat „oamenii nu vor copaci.”

orașul a sărit peste trotuarele clădirilor timp de 40 de ani înainte de a schimba direcția în 2000, una dintre puținele schimbări care au rezultat din eforturile lui Stoll de a schimba politicile de creștere ale orașului. În 2007, orașul a adoptat o ordonanță care impune tuturor noilor dezvoltări să includă trotuare.

o emisiune de obligațiuni din 2007 a inclus finanțare pentru 275 de mile de trotuare. Trecerea MAPS 3 în 2009 a angajat în continuare orașul să se facă mai ușor de mers pe jos, angajând 18 milioane de dolari pentru mai mult de 50 de mile de trotuare în zonele construite în anii 1960 până în anii 1990.

„oamenii trebuie să se bazeze pe automobile, iar inginerii civili au continuat să lucreze în această direcție”, a spus Cornett. „A fost inspirația lor să vadă cât de repede putem ieși din Centrul orașului și pe autostrăzi. Am construit orașul în jurul mașinii, iar acum trebuie să-l construim în jurul oamenilor.”

efecte asupra tranzitului, poliția

pentru rezidenți precum Andrew Peppers, deciziile luate în ultima jumătate de secol îl lasă în continuare bazându-se pe prieteni sau pe sistemul de autobuz al orașului pentru a ajunge de acasă la locul de muncă în centrul orașului. Cu nici o sursă de finanțare dedicată, îmbarca bazat pe bani de la ceea ce a fost un consiliu local în mare parte neinteresat până în ultimul deceniu.

orașul a stimulat transportul public bugetar, revenind chiar serviciul de seară pe unele rute. Peppers îi plac modificările și completările făcute în ultimii ani, totuși el observă că încă nu se bucură să meargă două mile cu soția sa atunci când trebuie să acopere decalajul de la cea mai apropiată stație de autobuz până la medicul dentist.

Un alt utilizator de transport public este consilierul municipal David Greenwell, care reprezintă în prezent Ward 5 în South Oklahoma City. El combină ciclismul și autobuzul pentru a ajunge între casă și birou. În calitate de membru al trustului care guvernează transportul public al orașului, el a ajutat la supravegherea unei revizuiri în urmă cu doi ani a rutelor de îmbarcare care compensează distanțe mai mari între rute cu frecvență crescută de opriri și ore extinse.

multe dintre trotuarele construite, între timp, sunt concepute pentru a se potrivi celor care merg pe jos până la opririle traseului.

„tranzitul poate funcționa într-un oraș ca Oklahoma City, în ciuda cât de răspândit este”, a spus Greenwell. „Cred că îmbarca pentru următorii câțiva ani va păstra întotdeauna abordarea roată-și-a vorbit. Nu vom avea transportul public de tip grilă.”

pentru șeful poliției Bill Citty, creșterea rapidă are ca rezultat schimbarea limitelor pentru patrulele de poliție.

„în mod normal păstrăm aceleași districte ani și ani și ani și ani”, a spus Citty. „Am fost șef de poliție timp de 13 ani și nu am schimbat deloc granițele până acum trei-patru ani. Și acum va trebui să le schimbăm din nou.”chiar și în zonele mai noi populate de rezidenți mai bogați, cererea de prezență a poliției este mare, a spus Citty, deoarece populația este o țintă pentru hoți și hoți.

nucleul urban reînviat, între timp, a reprezentat, de asemenea, o provocare. Populația urbană este văzută ca punând mai puțină presiune asupra infrastructurii, deoarece se află într-o zonă cu transport public existent, trotuare, parcuri, poliție și stații de pompieri.

„după 5 p.m., era liniște în centrul orașului”, a spus Citty. „Chiar și atunci când Bricktown se dezvolta și canalul a fost introdus, toată activitatea a fost la est de Bulevardul Santa Fe. Acum aveți centru rezidențial, oameni care își plimbă câinii, oameni care aleargă și alte activități.”

Numărul de vizitatori în oraș, în special în centrul orașului, se adaugă la cererea de poliție mai mult.

„sunt multe de făcut în Oklahoma City acum”, a spus Citty. „Devine un punct de destinație pentru oamenii din afara orașului nostru, așa că avem responsabilitatea de a face acest lucru. Asta se adaugă la tot. O mulțime de ea este centralizată, ceea ce este bun — este mai ușor de poliție. Mi-ar mai degrabă de poliție o populație mai densă într-o zonă mai mică decât aceeași populație întins peste 621 mile pătrate.”

în mare parte din anii 1990 până la începutul anilor 2000, Consiliul municipal a sărit peste creșterea bugetului pentru poliție și pompieri. Dar, pe măsură ce consiliul municipal a început să se ocupe de creșterea orașului în ultimii ani, a inversat cursul și s-a adăugat la rândurile poliției și pompierilor. Dar asta vine cu alte costuri.”am adăugat peste 100 de persoane, așa că flota trebuie să crească pe măsură ce adăugați personal”, a spus Citty. „Aceste poziții adăugate au fost necesare cu disperare și sunt încă necesare. Consiliul este încă angajat. Dar ceea ce se întâmplă acum este că taxele de vânzare nu sunt disponibile.”

schimbare dificilă

într-o epocă a comerțului pe internet care înlocuiește marii comercianți cu amănuntul precum Macy ‘ s la Quail Springs Mall, orașul se ocupă de sursa principală de finanțare, taxele de vânzare, fiind mai neregulat ca niciodată. O creștere sănătoasă în timpul boom-ului petrolier s-a transformat în scăderi dramatice în timpul bustului care a început anul trecut.cea mai mare bătălie în efortul orașului de a schimba status quo — ul a fost introducerea unei taxe de impact asupra clădirilor-o taxă evaluată în unele orașe pentru a compensa costurile creșterii cu o sursă de venituri pentru recuperarea nevoilor nesatisfăcute din trecut pentru străzi și parcuri.

în propunerea inițială dezbătută în aprilie, taxele pentru parcuri au fost estimate să aducă 2 milioane de dolari pe an, iar taxa de impact asupra traficului a fost de așteptat să aducă 6,7 milioane de dolari. Dar confruntându-se cu opoziția lui Nick Harroz, avocat pentru Crest Foods, și a brokerilor comerciali precum Jim Parrack, Consiliul municipal a redus aceste scări de taxe la jumătate.”cea mai mare preocupare a mea a fost modul în care se referă la comerțul cu amănuntul”, a spus Parrack. „Este o politică publică proastă atunci când orașul dvs. este finanțat din impozite pe vânzări pentru a pune un alt impozit pe comercianții cu amănuntul pentru o nouă dezvoltare.”

Parrack a declarat Consiliului că are un dezvoltator care dorește să construiască un proiect de vânzare cu amănuntul de 10 milioane de dolari, de 100.000 de metri pătrați, în nord-vestul Oklahoma City, care, cu propunerea inițială, ar fi dus la o taxă de impact de 188.000 de dolari.”dacă dezvoltatorul se aștepta la o rentabilitate de 8%, taxa ar reduce această rentabilitate la 7,3%”, a spus Parrack. „Aceasta reprezintă o reducere de aproape 10% în schimbul dezvoltatorului. O reducere de 10% a rentabilității lor va determina un dezvoltator să nu facă un proiect? Nu știu. Dar are sens că ar ucide unele proiecte.”

Harroz, între timp, a avertizat Consiliul Local lanțul său de magazine, o sursă valoroasă de taxe pe vânzări pentru oraș, se uita la mutarea unui magazin într-o suburbie alăturată.

dezbaterea s-a încheiat cu un compromis, Consiliul reducând taxele de impact între 40 și 60%.compromisul a ajutat, a spus Parrack, și a redus taxa potențială pentru dezvoltarea comerțului cu amănuntul de la 188.000 USD la 100.000 USD.”sunt de acord că într-un oraș de dimensiunea noastră, la fel de răspândit ca și Noi, Orașul poate folosi fonduri suplimentare pentru proiecte stradale”, a spus Parrack. „Toată lumea din partea comercială are o abordare diferită. Plângerea sau îngrijorarea mea este modul în care o primesc. Aș dori să văd o sursă de venit mai largă decât o taxă de impact.Harroz a numit compromisul „mai corect” decât a fost propus inițial, dar a avertizat că ar putea determina în continuare unii dezvoltatori și comercianți să se uite la alte locații.Cornett, între timp, vede taxa ca fiind, de asemenea, o modalitate de a încetini dezvoltarea, care înlocuiește terenurile agricole de-a lungul marginilor de Nord, Vest și sud ale orașului.”nu cred că taxele au fost suficient de mari, dar este ceea ce am putea face și este nevoie de timp pentru ca oamenii să cumpere schimbările”, a spus Cornett. „Aș vrea să putem face mai mult pentru a opri creșterea de apartamente pe perimetrul. Nu avem nevoie de acest tip de densitate pe perimetru. Adaugă capacitate acestor districte școlare, drumurilor, poliției și pompierilor și tot ce avem de furnizat. Ne face mai ineficienți.”

o bătălie rurală

când Jim și Susan Gill și-au cumpărat răspândirea rurală la NW 10 și Cimarron Road în 1996, erau înconjurați de ferme de grâu. Dezvoltările de locuințe au început să apară în apropiere Yukon ca Kilpatrick Turnpike a fost extins pentru a se alătura Interstate 40.cu toate acestea, zona branhiilor se află într-o zonă declarată ca fiind în rezervă ca parte a celui mai nou plan cuprinzător din Oklahoma City. Ferma de grâu de peste drum a fost vândută noilor proprietari care au căutat mai întâi să îndepărteze solul de sus din proprietate — un prim pas frecvent pentru construirea de locuințe noi.

„vorbeau despre îndepărtarea primelor 12 picioare de sol”, a spus Gill. „Este ca și cum ai coborî pe stadionul OU și ai umple stadionul de teren de fotbal cu murdărie la fel de mare ca stadionul. Și au vrut să-l scoată cu autobasculante.”

Gill și vecinii săi din mediul rural petiționat cu succes Comisia de planificare pentru a ucide cererea. Gill a spus că au fost făcute mai multe încercări de mutare a murdăriei, iar lucrările au început din nou pentru scurt timp înainte de a fi închise de oraș. Buldozerele rămân la locul lor, iar branhiile se întreabă dacă este doar o chestiune de timp înainte ca stilul lor de viață rural să fie înghițit de aceleași forțe de dezvoltare care au transformat fermele în cartiere întinse în nordul Oklahoma City.

Comisarul pentru planificare John Yoeckel se numără printre cei care se luptă împotriva unei astfel de extinderi și, de ani de zile, a auzit motivele dezvoltatorilor că, dacă nu li se permite să construiască pe terenuri rurale în districtele școlare suburbane populare, vor construi peste liniile orașului.

„nu are sens pentru oraș, în special simțul fiscal”, a spus Yoekel. „Oamenii aduc o cerere mai mare de servicii din ce în ce mai departe de locul în care este stabilit. … Argumentul că dacă nu-l permitem în Oklahoma City sau vor merge la Edmond sau județ, Ei bine, nu cred că este un lucru rău.”

Yoeckel nu este îngrijorat de dezvoltatorii care doresc locuințe sau apartamente în școlile Deer Creek și construirea în Edmond.”pentru că atunci un oraș ca Edmond trebuie să furnizeze aceste servicii”, a spus Yoeckel. „Oamenii de peste drum vor face cumpărături în același loc. Ei vor merge la Edmond, așa că nu are prea mult sens să construim dens pe perimetrul nostru.”

noul plan cuprinzător permite comisarilor de planificare să blocheze sau să restricționeze dezvoltarea pe aproximativ 95.000 de acri sau aproximativ 148 de mile pătrate, declarate ca rezervație urbană, rezervație agricolă sau spațiu deschis.

Hammontree admite, cu toate acestea, presiunea de a construi pe acel teren rămâne intactă.

în unele cazuri, orașul este distractiv cedarea terenurilor la suburbii.

planificatorii orașului revizuiesc o cerere a proprietarilor de aproximativ 1.000 de acri pentru a de-anexa terenul de-a lungul autostrăzii de stat 4 până la Mustang alăturat. Această propunere, a spus Hammontree, ar putea determina discuții suplimentare cu liderii Mustang despre extinderea zonei de de-anexare, deoarece este mai aproape de serviciile Mustang.

Hammontree avertizează, de asemenea, că nu fiecare parte îndepărtată a orașului este un candidat pentru cedarea suburbiilor. Unele zone se pot dovedi a fi un coridor viitor mare pentru taxele de vânzare.

extindere bună

în timp ce extinderea este văzută într-o lumină negativă de unii, consensul la Primărie nu este că o astfel de creștere este inerent Rea. Dezvoltatori precum Richard McKown, a cărui familie deține case ideale, construiesc cartiere cu trotuare, trasee, parcuri și ecosisteme conservate.

McKown și familia sa speră că dau un exemplu cu ceea ce ei văd ca fiind cartiere durabile care nu vor fi o scurgere a resurselor orașului, așa cum s-a întâmplat cu extinderea care a avut loc în anii 1970 și 1980.

În ultimul deceniu, McKown a participat la conferințe în întreaga țară, a petrecut timp într-un parc de curățare a apelor pluviale de 160 de acri din Maryland și a văzut cum grădinile de ploaie ar putea adăuga valoarea pe termen lung a unui cartier.prima încercare a lui McKown în cartiere durabile, Valencia, la NW 178 și May Avenue, este o poveste de succes și a fost cea mai populară zonă pentru cumpărarea de case noi în ultimii ani. Acum Ideal Homes construiește un proiect similar, dar cu mai multe progrese cu lecțiile învățate la Valencia, cu satul Verde de 470 de acri la Mustang Road și Northwest Expressway.

„am petrecut timp dezvoltând un cartier care este utilizat mixt”, a spus McKown. „Pentru a face toate că locul de muncă, aveți nevoie pentru a stăpâni mai mult decât doar homebuilding. Dacă vinzi colțul unui dezvoltator comercial, ei construiesc un centru comercial de striptease care întoarce spatele comunității, ajungi cu un magazin de înghețată în spatele gardului din spate, dar nu poți ajunge acolo fără să conduci pe drumul secției.”Greenwell, primul consilier care folosește în mod regulat transportul public în istoria modernă a orașului, consideră că extinderea poate fi bună — dacă este gestionată inteligent.Phoenix este 516 mile pătrate și doar două rânduri de mai jos Oklahoma City în ceea ce privește masa de teren orașe din SUA. Dar Phoenix are o populație de 1.5 milioane și a depășit recent Philadelphia ca al cincilea oraș ca mărime al națiunii.

„nu ar fi realizat asta dacă nu și-ar fi extins devreme granițele”, a spus Greenwell. „Ele arată că puteți îmbrățișa atât un oraș întins, cât și menținerea unui accent pe dezvoltarea nucleului dvs. din Centrul orașului. Și cei doi nu intră în conflict.”

Greenwell adaugă că Phoenix, de asemenea, la începutul anului a adăugat taxe de impact de dezvoltare și alte măsuri încercate acum de Oklahoma City pentru a gestiona creșterea.”tot ce aud sunt vocile care spun că extinderea este rea, că acești dezvoltatori profită de terenuri low-cost”, a spus Greenwell. „Și în Phoenix spun că lucrează cu el și asta le-a permis să devină al cincilea oraș ca mărime din țară.”

celălalt risc, avertizează Greenwell, este să se încheie cu un oraș mult mai mic, restricționat, în care are loc o dezvoltare prea mare în orașele suburbane care afectează puterea orașului central.

„dacă creșteți corect, foarte inteligent, puteți continua să creșteți în zonele periferice și puteți păstra în continuare o zonă rurală cu loturi de cinci acri pentru locuințe. Puteți crea un oraș minunat dacă o faceți corect.”