Realitatea a cât de mult veți câștiga ca un șofer Uber

când vine vorba de prognoză cât de mult s-ar putea câștiga ca un șofer Uber, am vrut să împărtășesc unele perspective cu tine despre unii factori ar trebui să ia în considerare unele sunt evidente, în timp ce altele s-ar putea să nu cred că, pur și simplu pentru că nu se confruntă cu ei de zi cu zi, sau pentru că nu aveți experiență anterioară de lucru cu o companie ca Uber. Dacă nu ați condus niciodată pentru Uber sau Lyft, suntem aici pentru a vă oferi informații valoroase din perspectiva unui șofer experimentat.
La suprafață, se pare că ar trebui să fie destul de ușor să determinați cât de mult puteți câștiga ca șofer Uber. Doar verificați ce plătesc pe milă și pe minut în orașul dvs. și apoi calculați aproximativ câte mile și minute de pasageri credeți că ați putea conduce într-o oră medie și veți obține o estimare aproximativă a cât de mult ați putea câștiga pe oră.
dar nu uitați să deduceți comisionul de 25% al Uber. Apoi scade ceea ce estimați că ar fi cheltuielile normale ale mașinii pe oră și sunteți bine să mergeți. Cu toate acestea, există un pic mai mult la poveste decât îndeplinește ochi. Există mulți factori care nu sunt chiar atât de evidente.

costurile evidente

este foarte ușor pentru oameni să recunoască costurile care ies din buzunar în fiecare zi. De obicei, un conducător auto va conduce 6-8 ore, face $70-$90 și du-te umple rezervorul său cu gaz. În cazul în care costurile de umplere-up $12, el va crede că a făcut undeva între $60-$80. Dacă ar fi trebuit să facă o schimbare de ulei în acea zi, o va scădea și din total.

există acele costuri zilnice, săptămânale sau lunare comune pe care șoferii le recunosc cu ușurință și le iau în considerare în cheltuielile lor lunare obișnuite: lucruri precum umplerea cu gaz, schimbările de ulei, înlocuirea frecventă a plăcuțelor de frână, cu care toți șoferii sunt familiarizați. Acestea sunt suficient de rutină încât este destul de ușor să veniți cu o estimare lunară aproximativă a cât de mult vor fi. Cu toate acestea, există și alte costuri care — datorită faptului că șoferii nu le văd în fiecare zi — sunt mai greu de prevăzut.

costurile nevăzute

fiecare șofer știe că în cele din urmă vor avea o defecțiune mecanică majoră. Ceea ce nu pot ști sigur este când se va întâmpla, ce sistem va eșua și cât va costa înlocuirea sau repararea. Aceste costuri astăzi ar putea fi devastatoare pentru un șofer Uber.
în zilele Pre-Uber, șoferii angajați câștigau suficient pentru a pune deoparte câțiva bani în fiecare săptămână pentru a acoperi acele cheltuieli atunci când veneau. Dar astăzi, aceiași șoferi abia reușesc să se întâlnească. Ei petrec, de obicei, ultima săptămână a lunii imaginind care plățile pot fi târziu pe fără prea multe penalități. Ele sunt de obicei subliniind despre modul în care acestea sunt de gând să plătească chiria lor sau ipotecare și lor masina de împrumut sau leasing.

dacă conduci suficient de mult, o problemă majoră de întreținere va apărea inevitabil. În mod realist, șoferii cu normă întreagă ar trebui să pună deoparte 150-200 USD pe săptămână într-un cont separat pentru a fi disponibili atunci când apare acea defecțiune mecanică majoră. Ar trebui să pună acești bani deoparte până când vor economisi 10.000 de dolari. Asta ar trebui să le acopere destul de mult pe majoritatea facturilor mecanice majore sau chiar să obțină un vehicul nou dacă vine vorba de asta.una dintre cele mai mari cheltuieli pe care le suportă șoferii Uber cu normă întreagă este cu adevărat nevăzută până când vine timpul să-și vândă mașina: deprecierea.

> înrudit: Cele mai bune vehicule de condus pentru Uber sau Lyft s-ar putea să vă surprindă

deprecierea este valoarea pierdută a mașinii dvs. din cauza kilometrajului suplimentar și a uzurii pe care ați pus-o în timp ce conduceți pentru Uber și Lyft. Acest cost va fi în mii de dolari. Ar putea fi chiar în zeci de mii de dolari, în funcție de cât de mult ați plătit pentru vehicul și cât de mult l-ați condus pentru Uber și Lyft.

De multe ori când vorbesc cu șoferii despre asta, ei tind să-l arunce în aer și să spună că nu este atât de mare lucru. Singurul motiv pentru care pot ghici că spun asta este pentru că este greu de înțeles cât de mult îi va costa această cheltuială „invizibilă” până când va veni timpul să tranzacționeze acea mașină veche bătută pentru una mai nouă. Am vorbit cu câțiva șoferi veterani care mi-au spus că, atunci când a venit timpul să obțină un vehicul nou, pur și simplu nu și-au putut permite, deoarece valoarea comercială a vechiului lor vehicul Uber era mult mai mică decât își dăduseră seama. Acest lucru a pus capăt carierei a mai mult de câțiva șoferi.

modurile capricioase ale Uber

cel mai dăunător factor pentru șoferi este ceva care este aproape complet nevăzut de lumea care nu conduce Uber. Este capriciositatea lui Uber. „Capricios” înseamnă „dat schimbărilor bruște și inexplicabile ale dispoziției sau comportamentului”, care descrie perfect companiile care călătoresc.
uite cum doare. Luați un șofer cu experiență, de exemplu. Șoferii experimentați pot face puțin mai mult pe oră decât șoferii neexperimentați. Există câteva sfaturi și trucuri pe care șoferii veterani le ridică pe parcurs și beneficiază de aceste cunoștințe în moduri în care șoferii noi nu pot. Cu toate acestea, tocmai atunci când crezi că ți-ai dat seama de toate, Uber va scoate inevitabil covorul de sub tine, făcând schimbări bruște, cu puțin sau deloc avertisment.

aceste schimbări duc întotdeauna la a deveni mai dificil pentru șoferi să-și câștige existența. Este aproape ca și cum ar ști în momentul în care îți dai seama de lucruri. Puteți face bani decent, apoi emit o schimbare de politică care inversează toate câștigurile. Cu alte cuvinte, cu cât lucrezi mai mult pentru ei, cu atât devine mai greu. Acesta este opusul a ceea ce se așteaptă oamenii atunci când își asumă un loc de muncă și explică rata ridicată a cifrei de afaceri.un lucru cu care Uber a fost complet în concordanță este că atunci când reduc tarifele pasagerilor, aceștia transmit aceste scăderi șoferilor sub formă de reduceri salariale. Dar când cresc tarifele pasagerilor, nu transmit niciodată creșterea șoferilor. Când se aflau în faza de reducere a ratei, le-au spus șoferilor că trebuie să le plătească mai puțin, deoarece taxau pasagerii mai puțin. Dar când au început să crească prețurile pasagerilor, le-au spus șoferilor că plata lor nu mai este legată de tariful pasagerului, ci mai degrabă de tarifele la distanță și timp pe care le stabiliseră anterior la prețurile mai mici.la început, ratele Uber erau de două până la patru ori mai mari decât sunt acum. Pasagerii au plătit mult mai mult, iar șoferii au făcut mult mai mult. Apoi au început să reducă ratele o dată sau de două ori pe an. De fiecare dată când reduc tarifele, reduc salariile șoferilor. După câțiva ani, au implementat o nouă caracteristică pentru pasageri numită „prețuri în avans”, unde le spun pasagerilor care va fi costul total al călătoriei lor înainte de a confirma solicitarea unui șofer. La scurt timp după aceea, am început să vedem informații de la șoferi care sugerează că Uber taxează pasagerii pentru distanțe mai mari și mai mult timp decât au făcut călătoriile. Dar plăteau șoferii pentru ora și distanța exactă, care aproape întotdeauna erau mai mici decât taxaseră pasagerii.Uber a redus, de asemenea, procentul pe care îl plătesc șoferilor. Inițial, au plătit șoferilor 80% din tarif și au păstrat 20% pentru ei înșiși. După câțiva ani, au început să plătească șoferilor noi doar 75% și să păstreze 25% pentru ei înșiși (o creștere de 25% pentru Uber). Apoi, după ce au implementat prețurile în avans, șoferii au început să ne trimită capturi de ecran ale paginii de câștiguri din aplicația lor de șofer, arătând că Uber lua frecvent 60% sau mai mult și plătea șoferilor doar 40% sau mai puțin din tarif.

un cuvânt de avertizare

din cauza experienței Uber (și Lyft) de schimbare a politicilor fără avertisment, recomandăm șoferilor să utilizeze o precauție extremă atunci când decid dacă și cât să investească într-o mașină nouă dacă scopul lor principal este să o folosească pentru conducerea cu grindină.
dacă Uber ar fi fost bunic în șoferii existenți și le-ar fi permis să continue să conducă în cadrul sistemului și al ratelor care erau în vigoare la prima înscriere, aceasta nu ar fi o problemă atât de gravă. Dar am văzut că șoferii calculează cât ar putea cheltui pe un vehicul de rideshare pe baza ratelor actuale ale Uber. Apoi, mai târziu, după ce Uber a redus ratele (uneori cu până la jumătate), acești șoferi au fost apoi blocați cu un împrumut auto pe care trebuiau să lucreze 60-70 de ore pe săptămână pentru a plăti.indiferent de strategia dvs., ar trebui să planificați cât de mult puteți pentru întreținerea inevitabilă, deprecierea și să puneți deoparte bani ori de câte ori puteți. Nu știți niciodată când o schimbare de politică ar putea afecta câștigurile pe care le-ați așteptat sau o problemă mecanică vă va lăsa să căutați un vehicul nou.

• cele mai bune vehicule de a conduce pentru Uber sau Lyft s-ar putea surprinde
• Cum de a deveni un șofer Uber sau Lyft
• cum să se ocupe cu clienții problemă rideshare
• Turo și Hyrecar: ce să știu înainte de a vă împărtăși masina ta
• Pro și contra de a lucra în economia gig
• alternative la conducere pentru Uber sau Lyft