Reglementarea UAV-urilor în Statele Unite

2012 și PriorEdit

cu mult înainte ca orice preocupare FAA să existe vreodată pentru aeronavele UAS, chiar la începutul secolului 21, Comisia Federală de comunicații începuse deja „înregistrarea” multor licențiați ai serviciilor sale de radio în Statele Unite, prin atribuirea fiecărui licențiat a unui cod unic de înregistrare numeric de zece cifre „FRN” (număr de înregistrare FCC), așa cum se arată pe licențele lor pe hârtie, ca parte a noilor „nuclee” de sistem de înregistrare a Comisiei) sistem de organizare pentru înregistrările licențiatului FCC-acest lucru a fost făcut și pentru toți Operatorii de radioamatori autorizați în Statele Unite, care au regulamentul 97.215 în FCC partea 97 regulile serviciului de Radio amator care permit utilizarea oricărei frecvențe legale Ham exclusiv pentru operarea recreativă a modelelor de aeronave și a modelelor de suprafață, cu până la un watt de ieșire RF. FCC nu a emis încă nicio cerință de niciun fel pentru afișarea numărului ” FRN ” pe aeronavele model de control radio cu licență Ham, cu frecvență radio amator, și nici pe orice altă varietate de ambarcațiuni model ghidate de la distanță operate pe benzi de șuncă, cum ar fi modelele de orice fel operate la suprafață; FCC rezervând orice utilizare sau afișare a unor astfel de numere „FRN” pentru nevoile viitoare, dincolo de atribuirea lor existentă către licențiații de servicii radio și afișarea pe licențele lor.

la 16 septembrie 2005, FAA a lansat Memorandumul AFS-400 Politica UAS 05-01 ca ghid pentru utilizarea UAS în Sistemul Național de spațiu aerian al SUA (NAS). La 6 februarie 2007, FAA a lansat un document de politică care indică faptul că UAV-urile sunt recunoscute prin definiția aeronavelor. La scurt timp după 13 februarie, a fost emisă o declarație de Politică privind funcționarea dronelor și a clarificat distincția dintre un UAV și un model de aeronavă.Legea FAA privind modernizarea și reforma din 2012 a stabilit un termen limită de 30 septembrie 2015 pentru ca agenția să stabilească reglementări care să permită utilizarea dronelor comerciale. În timp ce astfel de reglementări erau în așteptare, agenția a susținut că este ilegal să opereze vehicule aeriene comerciale fără pilot, dar a aprobat zboruri necomerciale sub 400 de picioare dacă au urmat Circulara consultativă 91-57, Model de standarde de operare a aeronavelor, publicat în 1981. Cu toate acestea, încercarea FAA de a amenda un operator de drone comerciale pentru un zbor din 2011 a fost aruncată pe 6 martie 2014 de către judecătorul NTSB Patrick Geraghty, care a constatat că FAA nu a urmat procedurile adecvate de reglementare și, prin urmare, nu avea reglementări UAV. FAA a atacat hotărârea judecătorului de drept administrativ al NTSB. Texas EquuSearch, care a efectuat operațiuni de căutare și salvare voluntară, a contestat, de asemenea, regulile FAA în 2014.

2013 – 2015edit

începând cu August 2013, licențele comerciale ale sistemului aerian fără pilot (UAS) au fost acordate de la caz la caz, sub rezerva aprobării de către Administrația Federală a Aviației (FAA). Anterior, COAs a solicitat o entitate publică ca sponsor. De exemplu, atunci când BP a trebuit să observe scurgerile de petrol, au operat UAV-urile Aeryon Scout sub un COA acordat Universității din Alaska Fairbanks. COAs au fost acordate atât pentru operațiunile terestre, cât și pentru cele navale. În 2014, FAA a aprobat cel puțin zece cereri de la anumite companii pentru utilizarea comercială a dronelor, inclusiv producătorii de filme și inspectorii.în decembrie 2013, FAA a anunțat șase operatori pe care îi autorizează să efectueze cercetări privind tehnologia dronelor, pentru a informa reglementările în așteptare și evoluțiile viitoare. Acestea au fost Universitatea din Alaska (inclusiv locațiile din Hawaii și Oregon), statul Nevada, Aeroportul Internațional Griffiss din statul New York, Departamentul de Comerț din Dakota de Nord, Texas a&M University–Corpus Christi și Virginia Tech.în plus față de certificarea FAA, reglementarea utilizării sistemelor UA de către autoritățile guvernamentale din Statele Unite în scopuri de aplicare a legii este determinată la nivel de stat. În septembrie 2014, 20 de state americane au adoptat o legislație care abordează utilizarea sistemelor UA și gestionarea datelor colectate de acestea. Aproape toate legile adoptate necesită emiterea unui mandat de cauză probabilă înainte ca utilizarea unui sistem UA în scopuri de supraveghere să fie autorizată.

în mai 2014, un grup de mari companii media de știri a depus un memoriu amicus într-un caz în fața SUA.Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor, afirmând că limitările administrative „prea largi” ale FAA împotriva operațiunilor private UAS provoacă un „efect de răcire nepermis asupra drepturilor de colectare a știrilor din Primul Amendament ale jurnaliștilor”, rezumatul fiind depus cu trei luni înainte de o lansare programată a reglementărilor operatorului comercial FAA. Cu toate acestea, la 18 noiembrie 2014, cu privire la FAA v. Pirker case, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a confirmat Autoritatea FAA asupra executării operațiunii UAS sau a modelului de aeronavă afirmând că, din moment ce „sistemele de aeronave fără pilot (UAS) îndeplinesc definiția legală a” aeronavei”, ” a căror funcționare este astfel supusă sancțiunilor civile.

2015 – PresentEdit

la 12 ianuarie 2015, CNN a anunțat că rețeaua lor de știri a fost eliminată de FAA, în primul program de acest gen pentru a testa dronele echipate cu camere pentru colectarea și raportarea știrilor. CNN a colaborat cu Georgia Tech Research Institute pentru a colecta date pentru program. FAA a declarat că va analiza informațiile pentru a elabora reguli privind utilizarea dronelor pentru colectarea de știri.la 15 februarie 2015, FAA a anunțat că până la șapte mii de companii ar putea obține aprobarea de a zbura drone peste doi ani, în conformitate cu normele propuse de FAA. Duminică, Casa Albă a emis, de asemenea, o directivă prezidențială care mandatează agențiile federale pentru prima dată să dezvăluie public unde zboară drone și ce fac cu datele pe care le dobândesc folosind supravegherea aeriană.în decembrie 2015, FAA a anunțat că toate UAV-urile care cântăresc mai mult de 250 de grame zburate în orice scop trebuie să fie înregistrate la FAA. Regula interimară a FAA poate fi accesată aici. Acest regulament a intrat în vigoare la 21 decembrie 2015 și impune ca UAV–urile de tip hobby să cântărească 0,25-25 kg (0,55-55 lb) să fie înregistrate cel târziu la 19 februarie 2016. Portalul de înregistrare al FAA pentru drone poate fi accesat aici.

cerințele notabile ale procesului de înregistrare UAV FAA includ:

• începând cu 21 decembrie 2015, dacă UAV nu a fost niciodată operat în spațiul aerian al SUA (i.e. primul său zbor în afara), proprietarii eligibili trebuie să-și înregistreze UAV-urile înainte de zbor. Dacă UAV-ul a funcționat anterior în spațiul aerian al SUA, acesta trebuie înregistrat.
• pentru a utiliza portalul de înregistrare, trebuie să aveți 13 ani sau mai mult. Dacă proprietarul are mai puțin de 13 ani, atunci un părinte sau o altă persoană responsabilă trebuie să facă înregistrarea FAA.
• fiecare solicitant al înregistrării va primi un certificat de înmatriculare a aeronavei și un număr de înregistrare, iar toate UAV-urile trebuie să fie marcate cu codul de înregistrare emis de FAA atribuit (un cod alfanumeric de zece caractere) pentru solicitant. înregistrarea FAA necesită o taxă de 5 USD și este valabilă timp de 3 ani, dar poate fi reînnoită pentru încă 3 ani la rata de 5 USD.

noua regulă FAA prevede că o singură înregistrare se aplică la cât mai multe UAV-uri pe care un proprietar / operator le deține sau le operează. Nerespectarea înregistrării poate duce la sancțiuni civile de până la 27.500 USD și sancțiuni penale care ar putea include amenzi de până la 250.000 USD și/sau închisoare de până la trei ani.

pentru a arăta probleme cu procesul FAA, în August 2015, un avocat a reușit să obțină aprobarea FAA pentru o dronă comercială care era de fapt o jucărie de avion de hârtie alimentată cu baterii. Gama sa controlabilă este de 120 de picioare (37 de metri), iar timpul maxim de zbor este de 10 minute. Este prea slab alimentat pentru a purta o cameră foto.

în februarie 2016, FAA a înființat un comitet pentru a elabora linii directoare pentru reglementarea zborului UAV sigur peste zonele populate, până la sfârșitul permiterii funcționării dronelor comerciale, ca răspuns la solicitările companiilor implicate în dezvoltarea dronelor comerciale, cum ar fi Amazon și Google. În plus, în vara aceluiași an, Administrația Federală a Aviației (FAA) și biroul secretarului Transporturilor (OST), Departamentul Transporturilor (DOT) au lansat regula 107, finalizând Regulamentul privind utilizarea UAS comerciale.

pe 19 Mai 2017, Curtea de Apel a Statelor Unite pentru circuitul Districtului Columbia, în hotărârea Taylor v.Huertareversat Dec. 2015 regula de înregistrare UAV, comentând că ” FAA nu poate promulga nicio regulă sau reglementare cu privire la un model de aeronavă.”Mai exact, regula de înregistrare a FAA pentru modelele de aeronave (dronele a/k/a) încalcă secțiunea 336 din Legea FAA privind modernizarea și reforma, Iar regula de înregistrare a FAA în măsura în care s-a aplicat modelelor de aeronave a fost eliberată. FAA a început procesul de rambursare a taxelor de înregistrare.la 12 decembrie 2017, președintele Donald Trump a semnat Legea privind autorizarea Apărării Naționale pentru anul Fiscal 2018, restabilind cerința de înregistrare a dronelor FAA.

pe 9 Mai 2018, secretarul american al Transporturilor, Elaine L. Chao, a anunțat selectarea guvernelor locale din 10 state pentru a participa la Programul Pilot de integrare UAS. Orașul San Diego este unul dintre participanții selectați din California, cu un obiectiv principal al proiectului axat pe livrarea comercială și protecția frontierelor.

pe 20 septembrie 2018, State Farm Insurance, în parteneriat cu Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership și programul pilot de integrare FAA, a devenit primul din Statele Unite care a zburat un UAV ‘Beyond-Visual-Line-Of-Sight’ (BVLOS) și peste oameni sub o FAA partea 107 renunțare. Zborul a fost efectuat la fermele Kentland ale Virginia Tech din afara campusului Blacksburg VA cu un SenseFly Ebee vehicul, pilotul comandant a fost Christian Kang, un angajat al serviciilor de revendicare a catastrofelor meteorologice ale fermei de Stat (partea 107 & 61 pilot).

până la 27 noiembrie 2019, Organizația Statelor Unite pentru aeronave la scară completă, Asociația experimentală a aeronavelor, după ce a ajuns la un” memorandum de înțelegere „cu nouă ani mai devreme cu organizația națională de aeromodeling din SUA, Academia de Aeronautică Model, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la gradul fără precedent de reglementare FAA a aeronavelor model recreative, afirmând că „”vedem aviația model ca o cale importantă pentru zborul cu echipaj”, adăugând că „scopul nostru în acest proces grad de libertate pentru aeronavele model vechi, care au zburat alături de noi în spațiul aerian de zeci de ani.”

la 28 decembrie 2020, FAA a anunțat că sistemul, Identificarea la distanță sau ID-ul la distanță, va intra în vigoare la 60 de zile de la data preconizată a publicării în registrul Federal în ianuarie 2021. Operatorii UAS au la dispoziție treizeci de luni pentru a se conforma regulamentului, iar producătorii au la dispoziție 18 luni de la data publicării pentru a se conforma.