Stația Union din Chicago
actuala stație Union este a doua cu acest nume construită în Chicago și, eventual, a treia gară care ocupă site-ul. Necesitatea unei singure stații centralizate a fost un subiect politic important în Chicago din secolele 19 și 20, deoarece diferite căi ferate concurente construiseră o serie de stații terminale. Numeroasele stații și șantierele și căile ferate asociate au înconjurat cartierul central de afaceri al orașului, bucla, și a amenințat extinderea acestuia. Diferitele stații au făcut, de asemenea, călătoria dificilă pentru călătorii, dintre care mulți au trebuit să facă transferuri incomode, adesea încetinite de traficul stradal de la o stație la alta prin buclă. Union Station a făcut parte din arhitectul Daniel Burnhamplanul orașului Chicago în 1909.
PredecessorsEdit
la 25 decembrie 1858, s-au deschis Căile Ferate din Pittsburgh, Fort Wayne și Chicago până pe strada Van Buren din Chicago. A construit prima stație la ceea ce va deveni în cele din urmă stația Union de astăzi pe malul vestic al râului Chicago.calea ferată a construit un depozit permanent la colțul străzilor Canal și Madison în 1861.la 7 aprilie 1874, cinci căi ferate au fost de acord să construiască și să împartă o stație union chiar la nord de site-ul original Pittsburgh, Fort Wayne și Chicago Railroad Station de pe strada Van Buren. Aceste căi ferate au fost:
- Pennsylvania Company (o filială a Pennsylvania Railroad)
- Chicago, Burlington și Quincy Railroad (Burlington Route)
- Michigan Central Railroad
- Chicago și Alton Railroad
- Chicago, Milwaukee și St.Paul Railway (Milwaukee Road)
Michigan Central, care anterior folosise Marea gară Centrală din Illinois Central Railroad, a decis în curând să se retragă acord, și a continuat să utilizeze depozitul central Illinois. Chicago și North Western Railway, care nu face parte din acordul inițial, a luat în considerare trecerea la noua stație de la stația Wells Street, dar amânată în schimb. În 1911 a construit terminalul de pasageri din Chicago și Nord-Vest pentru operațiunile sale.
celelalte patru companii originale au folosit stația când a fost deschisă în 1881. Sediul central al Union Depot, o clădire îngustă, se îndrepta spre Canal Street și se întindea de la Madison Street la Adams Street. Traseele duceau în gară dinspre sud, iar platformele ocupau o fâșie de pământ între partea din spate a capului și malul râului Chicago. La sud de gară, străzile Adams, Jackson și Van Buren s-au ridicat peste șine și râul pe poduri. Stația, împreună cu succesorul său, erau efectiv două terminale de capăt spate-în-spate. Practic, toate trenurile care sosesc s-ar termina acolo, iar pasagerii care călătoresc mai departe ar trebui să schimbe trenurile.
ReplacementEdit
creșterea traficului de pasageri, precum și o împingere Civică pentru consolidarea numeroaselor terminale feroviare, au condus la o propunere de pentru o stație de Uniune extinsă pe același site. A doua stație Union va fi construită de compania Chicago Union Station. Aceasta a fost o nouă companie formată din toate căile ferate care au folosit prima stație, cu excepția Chicago și Alton, care a devenit chiriaș în noua stație. Pennsylvania Railroad, apoi cea mai mare companie feroviară din SUA, a planificat și a regizat proiectul.
firma de arhitectură a fost D. H. Burnham& companie (cunoscută pentru arhitectul său principal Daniel Burnham, Care a murit înainte de începerea construcției). Firma succesoare a lui Graham, Anderson, Probst și White a finalizat lucrarea. Lucrările au început la proiectul masiv în 1913 și au necesitat achiziționarea de proprietăți adiacente și mutarea facilităților de transport de marfă. Construcția a stagnat în timpul Primului Război Mondial și a fost reluată în 1919. Stația s-a deschis în cele din urmă la 16 mai 1925, la doisprezece ani de la începerea construcției; unele lucrări de viaduct au continuat în 1927. Costul construcției, finanțat de companiile feroviare implicate, a fost proiectat să fie de 65 de milioane de dolari, dar a ajuns să coste 75 de milioane de dolari. Construcția a fost întârziată de mai multe ori de Primul Război Mondial, de lipsa forței de muncă și de greve. Construcția stației a implicat, de asemenea, demolarea și relocarea unor clădiri existente anterior, cum ar fi depozitul Butler Brother de-a lungul râului Chicago. Este una dintre cele aproximativ o duzină de stații de cale ferată monumentale Beaux-Arts care au fost printre cele mai complicate programe arhitecturale ale epocii numite „Renașterea Americană”, combinând arhitectura tradițională cu tehnologia inginerească, modelarea circulației și planificarea urbană. Union Station a fost salutat ca o realizare remarcabilă în planificarea facilităților feroviare la acea vreme.
în timpul Războiului, declin și renaștere
în timpul celui de-al doilea Război Mondial, Union Station era cel mai aglomerat, manipulând zilnic până la 300 de trenuri și 100.000 de pasageri, mulți dintre ei soldați. Illustrator Norman Rockwell capturat această eră cu pictura lui coperta pentru un decembrie 1944 problema Saturday Evening Post, reprezentând stația blocată cu călătorii de Crăciun. După război, creșterea construcției de autostrăzi și a proprietății private asupra automobilelor au provocat o scădere severă a călătoriei feroviare americane de călători, inclusiv La Union Station.
în 1969, proprietarul stației a demolat clădirea concourse, făcând loc unui turn modern de birouri. O sală nouă și modernizată, deși mai puțin grandioasă, a fost construită sub turn. În mai 1971, calea ferată națională Amtrak a fost format pentru a prelua serviciul de trenuri de călători pe distanțe lungi, în timp ce trenurile de navetiști au rămas operate privat. În 1980, Restaurantul Fred Harvey al stației a cunoscut un incendiu mare. Spațiul a fost deteriorat, ferestrele de pe Clinton Street au fost distruse, iar spațiul a fost lăsat liber de atunci.
în 1984, Amtrak a cumpărat acțiunile Chicago Union Station Company deținute de Burlington Northern (succesor al Burlington Route) și Milwaukee Road, devenind singurul proprietar al stației.
în anii 1990, asociații lui Lucien Lagrange au făcut unele renovări de patchwork, inclusiv la Sala Mare și la luminatorul său, care fusese înnegrit de la Al Doilea Război Mondial. restaurarea Union Station a continuat. Numeroase spații din gară nu fuseseră încă renovate, iar multe stăteau neutilizate, în special în clădirea gării.
21st centuryEdit
după atacurile din 11 septembrie, Amtrak a închis perechea de unități de taxi în numele securității. Traficul de pasageri a crescut și depășește capacitatea de proiectare a renovării din 1991. La 1 mai 2002, stația a fost desemnată Reper Chicago, protejându-și exteriorul, liniile de acoperiș și spațiile interioare publice de modificări. Statutul protejează toate exterioarele, liniile de acoperiș, lumina centrală, acționările vehiculelor, Sala Mare, luminatorul și caracteristicile interioare selectate – balcoane, porticuri, coridoare, holuri și scări.
în 2010, Amtrak (actualii proprietari ai Chicago Union Station Company) a anunțat planurile de a Aer condiționat Sala Mare pentru prima dată din anii 1960. în acel an, o investigație Chicago Tribune a dezvăluit niveluri ridicate de funingine diesel pe platformele subterane ale Union Station. Metra a înființat un „grup de lucru privind emisiile” pentru a studia această problemă și a recomanda soluții pentru îmbunătățirea calității aerului în zonele subterane. În 2011, sistemul său de iluminat a fost înlocuit cu becuri și senzori de mișcare mai eficienți din punct de vedere energetic, reducând emisiile anuale de carbon ale stației cu 4 milioane de tone. Huse de iluminat personalizate din oțel au fost adăugate la aceste turnuri de siguranță/lumină, ajutându-le să se amestece cu stilul general neoclasic al stației.
în 2011, orașul a organizat o întâlnire publică pentru a discuta obiectivele stației, cu scopul de a găzdui creșterea preconizată de 40% a pasagerilor până în 2040. În anul următor, agențiile orașului s-au unit pentru a publica un plan general pentru renovarea și îmbunătățirea Union Station. Obiectivele pe termen scurt au fost îmbunătățirea intrărilor în stații și extinderea sălilor de așteptare, precum și îmbunătățirea benzilor de autobuz pe străzile Clinton și Canal și crearea unui terminal de autobuz (finalizat în 2016). Obiectivele pentru următorii cinci până la zece ani au inclus lărgirea platformelor de navetiști, utilizarea platformelor de poștă neutilizate (inclusiv o platformă de trecere extra-lungă) pentru trenurile interurbane de călători, adăugarea mai multor linii și platforme, reorganizarea facilităților pentru o capacitate și un flux mai bune, creșterea distanțelor de înălțime ale liniilor și îmbunătățirea accesului stradal la și de la stație. Pe termen lung, propunerile includ creșterea capacității și îmbunătățirea ambianței stației prin extinderea sau înlocuirea semnificativă a instalațiilor stației în cele 200 sau 300 de blocuri ale South Canal Street. Adăugarea capacității de cale și platformă de-a lungul Clinton Street sau Canal Street a fost, de asemenea, analizată.
în iunie 2015, Amtrak a anunțat că va renova stația, inclusiv deschiderea spațiilor închise de mult timp și înlocuirea scărilor uzate cu marmură din cariera originală de lângă Roma. În 2016, Salonul pentru femei a fost restaurat, redenumit Burlington Room și deschis pentru utilizare ca spațiu de evenimente. Spațiul a fost inițial un salon pentru femei, iar mai târziu a devenit un depozit Amtrak. În acel moment, a câștigat ani de neglijare și daune cauzate de apă și, în cele din urmă, a fost închisă. În noiembrie 2016, camera a fost renovată și redeschisă. O firmă de arhitectură a îndepărtat pardoselile din lemn care împărțeau spațiul în două etaje și a scos un tavan care a distrus tavanul ornamentat original. Lucrarea a restaurat coloanele și candelabrele camerei, inclusiv crearea mai multor candelabre replică. Camera are, de asemenea, patru picturi murale Franceze de peisaj; trei dintre cele patru au fost curățate și conservate, în timp ce al patrulea a fost reprodus. O oglindă originală și balustradă au fost adăugate la capătul nordic al camerei. Spațiul a fost îmbunătățit pentru evenimente cu lumini care schimbă culoarea și un sistem audiovizual.
în 2016, Amtrak a organizat un concurs pentru renovarea și dezvoltarea stației Union. Câștigătorul, Riverside Investment & Development Co., a propus mai multe modificări, inclusiv un nou retail, o sală de alimente și două turnuri cu 12 etaje. Planurile au urmat unui plan nerealizat din 2007 pentru adăugarea unui turn deasupra stației Union.
Din 2018 până în 2019, a fost finalizată o restaurare de 22 de milioane de dolari a sălii mari, inclusiv restaurarea detaliilor originale și reconstruirea luminatorului mare, creșterea luminii naturale cu 50 până la 60%. Luminatorul, construit inițial în anii 1920, a avut zeci de ani de vreme aspră, ducând la nenumărate reparații de patchwork, dintre care multe au blocat intrarea luminii în Sala Mare. Renovarea 2018-19 a restaurat luminatorul istoric la aspectul său original și a adăugat un alt luminator de sticlă deasupra acestuia. Noul luminator este mai bine conceput pentru a preveni deteriorarea apei și a zăpezii și crește lumina care intră în Sala Mare.
în 2018, Riverside Investment & Development Co. a lansat un plan revizuit care a inclus un plus de șapte etaje deasupra Union Station, adăugând 404 de apartamente în clădire. Proiectul planificat a fost creat de Solomon Cordwell Buenz, asemănător turnului propus anterior de Burnham deasupra stației, conceput pentru a face față greutății. Adăugarea urma să fie îmbrăcată în sticlă și bronz ușor, diferențiată de designul stației, așa cum se recomandă în denumirea sa de reper. Dezvoltatorii au planificat, de asemenea, renovarea nivelurilor superioare existente ale sediului Union Station, adăugând 330 de camere de hotel. Propunerea a fost întâmpinată cu reacții mixte de către conservaționiști și critici de arhitectură, cu Blair Kamin, criticul Chicago Tribune, numind-o „banală” și „top-heavy”. Câteva luni mai târziu, dezvoltatorii au anunțat că anulează planul pentru adăugarea cu șapte etaje, construind în schimb doar un singur etaj suplimentar penthouse, setat înapoi pentru a nu fi vizibil de pe stradă. Planul revizuit păstra camerele de hotel la etajele superioare ale stației și a adăugat un turn de birouri propus cu 50 de etaje, înlocuind garajul de parcare subutilizat al stației.în 2018, Amtrak a anunțat planurile de reamenajare a fostului Spațiu de restaurant Fred Harvey într-o sală de alimente pe mai multe niveluri, folosind fonduri din vânzarea garajului său de parcare. O nouă intrare și baldachin ar fi instalate pe Clinton Street, iar ferestrele noi ar înlocui ferestrele zidite. Sala de mese este planificată să se deschidă în vara anului 2020.
în septembrie 2019, garajul de 700 de mașini al stației Union s-a închis definitiv pentru a fi demolat. Înlocuirea sa va fi de 700 de picioare (210 m), 1,5 milioane de metri pătrați (140.000 m2), clădire numită Union Station Tower, planificată să se deschidă în 2022. Zgârie-nori va include un parc de 1,5 acri (0,61 ha) peste 400 de locuri de parcare. Construcția nu va afecta pasarela de la terminal la centrul său de tranzit Union Station adiacent.
În martie 2020, Reprezentantul SUA pentru Illinois Dan Lipinski a depus un proiect de lege pentru a transforma controlul operațional al terminalului de la Amtrak la Metra. Lipinski a menționat că Metra utilizează stația mult mai mult decât o face Amtrak și operează celelalte stații mari ale sale mai eficient decât operează Amtrak Union Station. Oficialii Amtrak au amenințat că vor opri serviciul către Union Station dacă se va face schimbarea, afirmând că ar fi imposibil de operat și ar servi drept blocadă a serviciului regional și național Amtrak. Congresul a ieșit din sesiune în timpul pandemiei COVID-19 și și-a propus să discute proiectul de lege al lui Lipinski odată ce sesiunile au fost reluate.