Toyota Tundra
noiembrie 2006 – prezent
2007 – prezent
Craig Kember (2003, 2004)
Matt Sperling (facelift: 2011)
cabină obișnuită cu 2 uși (2007-2014)
cabină dublă cu 4 uși
4 uși Crewmax
4.0 L 1GR-Fe V6 (VVT-i)
236 cai putere (2007-2010)
4.0 L 1gr-fe v6 (Dual VVT-i)
270 cai putere (2011 – 2013)
4.7 l 2UZ-Fe V8 (VVT-i)
276 cai putere (2007 – 2009)
4.6 l 1UR-Fe V8 (VVT-i)
310 cai putere (2010 – 2019)
5.7 L 3UR-FE V8 (Dual VVT-i)
381 cai putere (2007 – prezent)
automată cu 5 trepte (A750E/F)
automată cu 6 trepte (AB60E/F)
automată cu 6 trepte (A760E/F)
Regular Cab 6.5′ box: 126.8 (3220 mm)
Regular Cab 8′ box/Double Cab 6.5′ Box/crewmax 5.5′ box: 145.7 (3700 mm)
Double Cab 8′ Box: 164.6 (4180 mm)
lungime
Regular Cab 6.5′ Box: 209.8 in (5.329 mm)
cabină obișnuită 8′ cutie/cabină dublă 6,5′ cutie/echipaj max 5,5′ cutie: 228,7 in (5.809 mm)
cabină dublă 8′ cutie: 247.6 in (6289 mm)
79.9 in (2029 mm)
cabină obișnuită 4WD: 76.2 in (1935 mm)
cabină obișnuită LB 4WD & cabină dublă 4WD: 76.4 in (1941 mm)
crewmax 4WD: 76.0 in (1.930 mm)
Regular & cabină dublă 2WD: 75.8 in (1.925 mm)
crewmax 2WD: 75.6 in (1.920 mm)
2007–2013edit
o tundră mai mare prezentat la Salonul Auto de la Chicago din februarie 2006. A folosit indicii de stil de la Toyota Tacoma împreună cu câteva indicii de la Toyota FTX concept truck (proiectat și de Craig Kember în 2003). Camionul avea o capacitate de remorcare de până la 10.000 lb și o capacitate de încărcare utilă de peste 2.000 lb (910 kg), un nou motor de 5,7 L 3UR-FE V8 cuplat la o nouă transmisie automată cu 6 trepte. A doua generație Tundra avea trei opțiuni pentru motor. Noul 5.7 L V8 care produce 381 CP (284 kW; 386 CP) și 401 lb ft (544 n m) de cuplu, și transporta peste 4.7 L 2UZ-FE V8 evaluat la 276 CP (206 kW; 280 CP) și 313 Lira forță-picioare (424 n unktct) de cuplu, precum și anterioare 4.0 L 1GR-FE V6 evaluat la 236 CP (176 kW; 239 CP) și 266 lb ft-ul (361 n unktcttctm) de cuplu.
când noua tundră a fost lansată pentru prima dată în ianuarie 2007, era disponibilă în 31 de configurații, care constau din 3 lungimi de pat, 3 configurații de cabină, 3 configurații de ampatamente, și 2 transmisii. Noua cabină dublă înlocuiește cabina de acces a generației anterioare, iar noul CrewMax înlocuiește cabina dublă a generației anterioare, este, de asemenea, construită pentru a concura cu Dodge Ram Mega Cab. Cabina dublă și cabina obișnuită sunt disponibile cu un pat obișnuit de 6,5 picioare (2,0 m) sau un pat lung de 8 picioare (2,4 m), în timp ce CrewMax este disponibil doar cu un pat scurt de 5,5 picioare (1,7 m). Tundra are, de asemenea, o nouă transmisie automată cu 6 trepte, care poate bloca convertorul de cuplu în treptele 5 și 6 cu un mod de schimbare manuală, care este standard cu 5.7 L, oferindu-i un timp de 0-60 mph (0-97 km/h) de 6,3 secunde și un timp de un sfert de milă de 14,7 secunde.Toyota a făcut noul Tundra util pentru mulți lucrători în construcții, incluzând mânerele ușilor foarte mari, sistemul feroviar de punte, cârligul de remorcare integrat și tetierele care se pot potrivi unui lucrător cu un hardhat. Tundra include, de asemenea, ca standard: un diferențial electronic automat cu alunecare limitată (Auto LSD), controlul stabilității vehiculului, controlul tracțiunii, distribuția electronică a forței de frânare, asistență la frânare, frâne antiblocare și asistență la hayon. Cu toate acestea, prețul său de pornire a fost mai scump decât camionul de lucru Chevrolet Silverado și baza Ford F-150.
alte modificări Toyota incluse în noul Tundra sunt oglinzile de remorcare opționale, un rezervor de combustibil 26.4 US gal (100 L; 22 IMP gal), jante din aliaj disponibile de 22 inci (560 mm), cameră de rezervă, Bluetooth, consolă centrală mare (suficient de mare pentru a se potrivi unui laptop de 15 inci (380 mm)), frâne cu disc foarte mari și etriere și transmisia automată secvențială cu 6 trepte menționată mai sus.
toate 5.Tundrele de 7 L sunt echipate cu un pachet de remorcare care include ulei de motor și răcitoare de transmisie, un cârlig de remorcă integrat, raport de osie 4.30:1 și hardware de frânare mare pentru o rezistență crescută la decolorare. Echipat cu 5.7 L V8 Tundra are un rating maxim de remorcare de 9.000–10.400 lb (4.100-4.700 kg) în funcție de configurația corpului. Toyota a început să evalueze Tundra sub protocolul SAE J2807 începând cu 2010.
modificări ale anului Modeledit
- modelul din 2008 a adăugat 13 variante, aducând totalul la 44 de variante de model. Modelele din 2008 prezintă caracteristici standard suplimentare la un preț mai mic, includ, de asemenea, o nouă garnitură „Tundra Grade”, care este crestată sub garnitura SR5 și orientată spre meserii și consumatorul conștient de preț. Toyota a făcut capacitatea de combustibil E85 standard pentru Tundra 2009 echipat cu 5.7 L V8 în anumite regiuni. Toyota a actualizat, de asemenea, pachetul Trd Sport și a adăugat un pachet Trd Rock Warrior. Prețurile au crescut cu 0,4% față de anul precedent al modelului 2008.
ediții speciale și pachete de opțiuniedit
Ivan Ironman Stewart Signature Series TundraEdit
În iunie 2008 Toyota a introdus Ivan „Ironman” Stewart Signature Series Tundra. Sunt oferite trei pachete diferite, dintre care unul include compresorul Trd.din 2008, Stewart a câștigat Baja 500 șaptesprezece ori de conducere vehicule Toyota.
Rock Warrior PackageEdit
pentru anul model 2009, Toyota a introdus un nou pachet de opțiuni tematice off-road numit Trd Rock Warrior. Acest pachet de opțiuni a fost disponibil numai pe Tundras 4×4 fie cu cabina dublă, fie cu cabina CrewMax. Sunt incluse roțile din aluminiu forjat TRD de 17 inci, anvelopele LT285/70R-17 BF Goodrich All-Terrain T/a, șocurile Bilstein, bara de protecție și grila față potrivite culorilor, bara de protecție spate neagră mată și luminile de ceață. Interiorul a inclus scaune cu găleată din pânză neagră, buton de schimbare sport și huse pentru pedale. Modelele cu cabină dublă au primit o lunetă glisantă. Pachetul Trd Rock Warrior era disponibil doar în negru sau Super alb. Pentru anul model 2011, Pachetul Rock Warrior a continuat cu câteva modificări minore. Lunetă glisantă manuală cu sticlă de confidențialitate (cabină dublă) și grafică Trd Rock Warrior. (Disponibil numai în: negru, roșu Radiant, Gri Magnetic metalic sau Super alb.)
Platinum PackageEdit
pentru anul model 2010, un nou grup de opțiuni de lux numit pachetul Platinum a fost pus la dispoziție exclusiv pe CrewMax Tundras. Pachetul a inclus o bara de protecție frontală cromată, roți unice din aluminiu de 20 inci, ecusoane de platină și un acoperiș power moon. Îmbunătățirile interioare au inclus un sistem de navigație DVD și un monitor de rezervă, un sistem de sunet JBL cu radio Prin satelit și un sistem Bluetooth, garnituri de cereale din lemn, senzor de rupere a sticlei și Protecții pentru pragul ușii. Acest grup de opțiuni a inclus scaune cu găleată încălzite și ventilate, cu ornamente din piele perforată, comenzi de alimentare și tetiere brodate.
pentru 2010-2012, Platinum a fost oferit ca un pachet de lux. Pentru 2013, Pachetul Platinum a fost transformat într-un nivel de finisare.
Motoredit
2007-2009 ani modeledit
- 4.0 L V6 GR engine 236 hp (176 kW) and 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (California Air Resources Board (CARB) LEV II certified)
- 4.7 L V8 UZ engine 276 hp (206 kW) and 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (CARB ULEV II certified)
- 5.7 L V8 UR engine 381 hp (284 kW) and 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certified)
2010–2013 model yearsEdit
- 4.0 L V6 GR engine 236 hp (176 kW) and 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (CARB LEV II certified) (2010)
- 4.0 L V6 GR engine 270 hp (201 kW) and 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (CARB LEV II certified) (2011-2013)
- 4.Motor 6 L V8 UR 310 CP (231 kW) și 327 lb ft (443 n m) (certificat carb ULEV II)
- 5.7 L motor V8 UR 381 CP (284 kW) și 401 lb ft (544 n m) (certificat CARB ULEV II)
2014–presentEdit
pe 7 februarie 2013, tundra reîmprospătată din 2014 a fost introdusă la salonul auto de la Chicago. Reproiectarea a prezentat o grilă mai mare, aripi mai îmbunătățite față și spate, un hayon și faruri reproiectate, precum și un interior complet reproiectat. Singura tablă preluată de la modelul anterior a fost cabina și ușile. Linia hotei a fost ridicată, iar hayonul include un spoiler. Interiorul avea un ecran standard de informații de 3,5 inci, conectivitate bluetooth și cameră de rezervă. Interiorul a inclus scaune noi, manometre noi, comenzi noi, ergonomie actualizată și un tablou de bord reproiectat cu materiale îmbunătățite și suprafețe cu aspect metalic. Toyota a păstrat aceleași motoare utilizate de la actualizarea MY 2010, un 4.0 L V6, un 4.6 L V8 și un 5.7 L V8. Cu toate acestea, modelul de 4,0 L V6 a înregistrat o creștere a puterii de 34 CP (25 kW) și a fost evaluat la 270 CP (201 kW) și 278 lb ft.
Toyota a reglat suspensia cu noi rate de amortizare pentru a îmbunătăți calitatea călătoriei față de modelele anterioare. Suportul de direcție a fost re-valvat pentru a îmbunătăți senzația de direcție. Linia Tundra a inclus un nou model de lux premium numit 1794. Tundra din 2014 a fost disponibilă în cinci niveluri de finisare, SR, SR5, Limited, Platinum și 1794. Pentru anul modelului 2014, Toyota a întrerupt tundra cabinei obișnuite cu cutia de 6,5 ft (2,0 m), dar alte configurații rămân aceleași.
modificări ale anului Modeledit
- anul modelului 2015 a văzut introducerea un al șaselea nivel de finisare, tundra TRD Pro ca parte a noii familii TRD pro. O tavă de depozitare din spate sub scaun a fost adăugată la modelele SR5 și Limited Double Cab, iar un afișaj multi-informații TFT de 3,5″ a fost făcut standard. 4.0L V6 a fost, de asemenea, întrerupt.
- modelul din 2016 are o grilă cromată frontală actualizată pe SR5 și ediția 1794 (la ediția din 1794, centrul barei de protecție față a trecut, de asemenea, de la Argintiu la gri Magnetic). O opțiune de rezervor de combustibil de 38,0 galoane (standard este de 26,4 galoane) pe modelele 5.7 L V8 SR5 ca parte a pachetului de Upgrade SR5, în timp ce este standard pe Limited, Platinum, ediția 1794 și Trd Pro. Disponibilitatea combustibilului flexibil (FFV) sa extins la modelele 4×2. A fost adăugat un controler de frână integrat pentru remorcă, care este standard pe toate modelele 5.7 L V8 (N/A cu 4.6 L V8). Disponibilitatea Blind Spot Monitor și Back Cross Traffic Alert este, de asemenea, extinsă ca echipament standard pe Platinum și ediția 1794, fiind disponibilă și pe SR5 (pachetul de siguranță și confort, include sonarul față/spate) și Limited (Pachetul Premium limitat). Sistemul de divertisment a primit sistemul Entune 2.5 Actualizat. Pachetul Off-Road TRD este disponibil și în ediția din 1794. Există, de asemenea, unele modificări de culoare: Blazing Blue Pearl (8T0) înlocuiește Blue Ribbon Metallic (8T5), Sunset Bronze Metallic (4U3) disponibil acum pe SR5, Inferno (4×0) disponibil acum pe SR5 și limitat (necesită Trd pachet Off-Road (OF)), iar SR este acum disponibil doar în Super alb, negru și roșu Radiant.
- pentru 2018, modelul obișnuit de cabină cu pat de 8 ft (2,4 m) a fost, de asemenea, întrerupt, lăsând cabina dublă ca model entry-level.
- pentru 2020, motorul de 4,6 L a fost abandonat, iar 5,7 L V8 a devenit standard în întreaga gamă.
- pentru 2021, au fost introduse o pereche de noi modele de Ediție specială, Trail și Nightshade, care s-au concentrat pe modificări ale stilului camionului, mai degrabă decât pe îmbunătățiri ale caracteristicilor.
disponibilitate nivel Trim
| cabină Camion | SR | SR5 | limitată | platină | 1794 | nu este disponibil | nu este disponibil | nu este disponibil | nu este disponibil | nu este disponibil | nu este disponibil | nu este disponibil | nu este disponibil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| cabină dublă | disponibil | disponibil | disponibil | nu este disponibil | nu este disponibil | nu este disponibil | |||||||
| crewmax | nu este disponibil | disponibil | disponibil | disponibil | disponibil | disponibil |
1794 EditionEdit
pentru anul modelului 2014, Toyota a introdus ediția 1794 tundra, concepută ca un model de lux de top pentru a concura cu Chevrolet Silverado High Country, GMC Denali, Ford King Ranch și RAM Laramie. Uzina Toyota Tundra se află pe un teren pe care Toyota l-a cumpărat de la cea mai veche fermă de vite din Texas. 1794 se referă la anul în care această fermă a fost înființată de colonistul spaniol Juan Ignacio de Casanova. Ediția din 1794 este un pachet cu tematică occidentală, care include interior din piele maro șa Lexus, scaune față încălzite/răcite/alimentate, volan și borduri tăiate din lemn, trapă electrică, monitorizare la fața locului, un sistem de sunet Entune Premium JBL cu sistem de navigație, jante unice din aliaj de 20″ și insigne 1794 . Scaunele de pe 1794 sunt finisate în piele și un material asemănător cu piele de căprioară și prezintă cusături contrastante. Panourile de bord și ușile au, de asemenea, suprafețe tăiate din piele, împreună cu accente din lemn.
Trd ProEdit
pentru anul modelului 2015, Toyota a introdus pachetul de opțiuni TRD Pro pentru a concura cu cei de la Ford SVT Raptor și Ram 1500 Rebel. Acesta este comercializat ca un pachet off-road care este cu un pas peste pachetul standard de opțiuni TRD. TRD Pro include șocuri mari de rezervor de la distanță Bilstein cu diametrul de 2,5 inci la patru roți, care permit o extindere mai mare a șocurilor în comparație cu alte șocuri de tundră. Aceste șocuri permit o deplasare suplimentară de 1,75 inci (44 mm) în față și 1,83 inci (46 mm) în spate și folosesc o amortizare în trei etape care devine progresiv mai fermă pe măsură ce suspensia se comprimă. Aceste șocuri permit tundrei Trd Pro să aibă o înălțime de rulare frontală cu 2 inci (51 mm) mai mare decât alte tundre. Arcurile elicoidale din față au un arc de scădere evaluat pentru o mai mare conformitate a suspensiei. TRD Pro include, de asemenea, o placă frontală din aluminiu cu grosimea de 0,25 inci (6 mm) și un sistem de evacuare dublă TRD cat-back.
TRD Pro are o grilă unică în culoarea caroseriei, cu o secțiune centrală înnegrită și cuvântul „TOYOTA” pe ea în loc de emblema Toyota. Logo-ul TRD PRO este ștampilat în părțile laterale ale patului de preluare, în timp ce logo-urile TRD sunt pe butonul de schimbare, consola centrală și covorașele. Interiorul are tapițerie unică TRD Pro și tapițerie pentru uși cu cusături roșii contrastante și un sistem audio Etune premium cu navigație. Anvelopele sunt anvelope P275/65-18 Michelin LTX a / T2 pe jante din aliaj finisat negru, care au Capace centrale TRD unice. TRD Pro este disponibil în trei culori: Inferno, Attitude Black Metallic și Super White. TRD Pro este disponibil opțional numai pe Tundra SR5 4×4 fie în cabina dublă cu patul de 6,5 ft (2,0 m), fie în CrewMax cu patul de 5,5 ft (1,7 m).
pentru anul modelului 2016, Tundra Trd Pro a adăugat piele neagră cu cusături de contrast roșu și logo Trd Pro. Rezervorul de combustibil mare de 38,0 galoane și controlerul integrat al frânei remorcii au fost fabricate echipamente standard. Paleta de culori a fost schimbată în nisipuri mișcătoare (4V6), Gri Magnetic (1G3) și Super alb (040). În timp ce Super White a fost preluat din 2015, griul Magnetic (1G3) și nisipurile mișcătoare (4V6) au fost noi. Nisipuri mișcătoare a fost prezentat pentru prima dată pe fJ-s Cruiser Concept pe care Toyota și TRD SUA l-au folosit ca pat de testare pentru conceptul timpuriu al seriei Trd Pro. Quicksand aduce un omagiu iconicului Land Cruiser și FJ Cruiser de la care seria TRD Pro și-a moștenit ADN-ul robust.
Motoredit
2014-2015 ani modeledit
- 4.0 L V6 GR motor 276 cp (206 kW) și 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (CARB LEV II certificate) 2014 doar
- 4.6 L V8 UR motor de 310 cp (231 kW) și 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II certificate)
- 5.7 L V8 UR motor 381 cp (284 kW) și 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certificate)
AvailabilityEdit
| Regular Cab (2014) | Regular Cab (2015) | Double Cab SR (2014) | Double Cab | CrewMax SR5 | CrewMax | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.0 L V6 | standard | not available | standard | not available | not available | not available |
| 4.6 L V8 | not available | not available | optional | standard | standard | not availalble |
| 5.7 L V8 | opțional | standard | opțional | opțional | opțional | standard |
asamblare doua generație Tundra a fost inițial asamblată în două locații diferite din Statele Unite, fabrica originală Princeton, Indiana, completată de o fabrică nou construită din San Antonio, Texas. Combinate, cele două fabrici oferă Toyota o capacitate maximă de a produce 300.000 de unități Tundra anual sau 100.000 de unități de la uzina din Indiana și alte 200.000 de unități de la uzina din Texas. La proiectarea fabricii din Texas, Toyota a aranjat ca 21 de furnizori cheie Tundra să înființeze fabrici pe același site pentru a evita problemele logistice. Cu toate acestea, acești furnizori sunt mai vulnerabili la o recesiune a pieței. Toyota a inclus, de asemenea, o unitate de îngrijire a sănătății de 9 milioane de dolari pentru a deservi lucrătorii și persoanele aflate în întreținerea acestora.
Tundra are 75% conținut de părți din America de Nord.
În al doilea trimestru al anului 2008, Toyota a mutat toată producția Tundra la uzina din Texas. Toate motoarele și transmisiile Tundra sunt construite în Statele Unite.Pe măsură ce vânzările au scăzut în 2008, producția tundrei la San Antonio s-a oprit timp de trei luni.
SafetyEdit
Tundra vine echipat cu airbag-uri frontale duale, airbag-uri laterale ale trunchiului din față și airbag-uri laterale de detectare a răsturnării, atât pentru rândurile din față, cât și pentru cele din spate. Controlul stabilității vehiculului, controlul tracțiunii, frânele antiblocare, asistența la frânare și distribuția electronică a forței de frânare sunt, de asemenea, standard. Pentru anul modelului 2010, un airbag pentru genunchi pentru șofer și pasagerul din față devine standard.Tundra Toyota a fost primul pick-up de dimensiuni mari care a câștigat premiul IIHS Top Safety Pick, urmat de Ford F-150 reproiectat din 2009. În testele efectuate de IIHS, Tundra a primit un scor general „bun” în testul de impact frontal offset, cel mai mare rating posibil în testul de impact lateral și scorul maxim pentru protecția împotriva accidentelor din spate.
diferența principală dintre IIHS și NHTSA frontal crash testing este IIHS efectuează un test de offset în cazul în care o porțiune mai mică a structurii vehiculului absoarbe energia de accident. Acest tip de test de impact este mai solicitant pentru structura vehiculului, în timp ce testul de impact frontal complet este mai solicitant pentru sistemele de reținere ale vehiculului. Atât testele de impact frontal IIHS, cât și NHTSA pot fi comparate numai între vehiculele cu greutăți similare.
deoarece sistemul Tundra de control al stabilității vehiculului este dezactivat atunci când sistemul 4×4 al vehiculului este angajat Consumer Reports a pus la îndoială Premiul Tundra Top Safety Pick. Răspunsul Toyota este Tundra nu are un diferențial central care ar deveni un punct slab în trenul de rulare. Cu toate acestea, sistemul de control al stabilității rămâne operațional în momentele în care camionul este în modul 4×2, deși mulți șoferi vor selecta modul 4×4 în condiții alunecoase. Începând cu anul modelului 2010, acest lucru a fost corectat. Funcțiile electronice de control al stabilității în 4x4hi și este decuplat în 4x4lo. Acest lucru este verificat de manualul de utilizare actualizat, instrucțiunile vizorului și testele rutiere pe zăpadă și gheață în 4x4hi. Când subvirarea sau suprasolicitarea are loc în 4x4hi, se emite un zgomot sonor, iar indicatorul de bord se aprinde galben indicând faptul că VSC este activat, frânând roțile individuale pentru a se potrivi cu intrarea șoferului la volan.
TRD superchargerEdit
Toyota a început să vândă un kit de supraalimentare TRD cu șurub pentru Tundra de 5,7 L V8 în iunie 2008. Puterea de ieșire este mărită la 504 CP (376 kW) și 550 lb ft (746 n m) de cuplu. Când instalarea este efectuată de un dealer Toyota, garanția existentă rămâne intactă. Acest kit include supraalimentatorul de tip Eaton TVS Roots, care utilizează rotoare duble cu patru lobi, un design împărtășit cu noul introdus Toyota Trd Aurion, Chevrolet Corvette ZR1 și Cadillac CTS-V. TRD a întrerupt compresorul TRD la mijlocul anului 2015, ceea ce înseamnă că anul modelului 2015 este ultimul an care are disponibil un reflash Oficial TRD ECU.
Edmunds a testat o tundră supraîncărcată TRD care a finalizat 1/4 mile în 13,3 sec la 103,8 mph (167,0 km / h). Edmunds a testat anterior o tundră aspirată în mod natural de 5,7 L V8, care a înregistrat un timp de 14,8 sec la 93,7 mph (150,8 km/h). Testul Motor Trend al tundrei supraalimentate a dus la o milă de 1/4 de 13,0 sec la 106,3 mph (171,1 km/h). Această tundră a avut nevoie de 4,4 secunde pentru a alerga de la 0-60 mph (97 km/h).
premii și teste de comparațieedit
premii Edit
- CanadianDriver a selectat Tundra din 2008 ca „rege al camioanelor” drept cel mai bun pickup de 1/2 tone cu un motor care deplasează mai mult de 5,0 Ls și din nou ca cel mai bun 1/2 tone cu un motor care deplasează mai puțin de 5,0 Ls.
- Trailer Boats premiază Tundra cu premiul său 2007 tow Vehicle of the Year, după ce a finalizat aproape două săptămâni de testare. revista Truckin ‘ premiază Tundra Crew Max cu Premiul Camionul anului 2008.
- Motor Trend selectat Tundra Camion 2008 a anului. Alți concurenți testați au fost Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD și Ford F-250, F-350 și F-450. În timp ce Chevrolet Silverado, Motor Trend 2007 TOTY nu a fost în competiție, a fost învins de Tundra într-o comparație anterioară cu trei runde, după cum se menționează mai jos. Cu toate acestea, Motor Trend a clasat Silverado și Sierra înainte într-un test de comparație ulterior.
- iSeeCars a numit Tundra drept camioneta pe care majoritatea proprietarilor originali o păstrează timp de 15 ani sau mai mult într-un studiu din 2019.
Media comparation testingEdit
- Mai 2009: Un test de comparație a tendințelor motorului cu Ford F150 Supercrew a dus la o înfrângere.
- aprilie 2009: o Edmunds.com testul camioanelor 4×4 a dus la un loc pe locul 2 Pentru Tundra.
- noiembrie 2008: un test realizat de Pickuptrucks.com evaluat Tundra pe locul 3, Motor Trend a fost rugat să se alăture testului și a evaluat Tundra pe locul 5.
- 2007: revistele Motor Trend și Truck Trend evaluează Tundra înaintea concurentului său GM într-o luptă în trei runde. Părți ale acestei comparații au avut loc înainte ca Tundra să fie oficial vândută publicului. Toate secțiunile au fost publicate în ambele reviste.
IntroductionRound 1: Head-to-HeadRound 2: Down și DirtyFinal Round – Up, Over și Out:
- 2007: Peterson ‘ s 4-wheel& Off road magazine a dat tundrei un loc 2 în competiția lor 2008 4×4 of the Year. Primul loc a revenit Toyota Land Cruiser
- August 2007: Consumer Reports evaluează Tundra drept al 2-lea cel mai bun pickup de dimensiuni mari din spatele Chevrolet Avalanche. aprilie 2007: mașina și șoferul au plasat Tundra pe locul 3 într-un roundup cu 5 camioane.
- martie 2007: Popular Mechanics clasează Tundra pe locul 2 într-o comparație de preluare de dimensiuni mari. ianuarie 2007: Edmunds.com a plasat Tundra pe primul loc în testul lor de comparație de 1/2 tone.