124 år efter den första snabba biljetten och reglerna kan fortfarande inte hålla jämna steg med tech

just igår skrev TNW om Bloodhound land speed record-fordonet som försöker bryta 1000 mph (ca. 1 609 km/h) barriär. Men har du någonsin slutat tänka på människor som bröt hastighetsgränserna för över hundra år sedan?

som det händer markerar idag 124-årsdagen av vad som allmänt betraktas som den första fortkörningsbiljetten som utfärdats i Storbritannien, och föraren gick en liten 8 mph (13 km/h). Ja, ungefär lika snabbt som en bra joggingtur.

tillbaka i 1896, världens ursprungliga pojke-racer bilist Walter Arnold körde sin ”motorvagn” eller i dagens parlance, hans ”hästlösa vagn” genom byn Paddock Wood, Kent, bryta hastighetsgränsen när han gick.

hastighetsgränsen var bara 2 mph (3,22 km/h), vilket betyder att han gick fyra gånger snabbare! Det skulle vara som att gå igenom en 20 mph (ca. 32 km/h) zon vid motorvägshastigheter idag, typ av.

en ” hästlös vagn ”

det kanske inte låter som breakneck hastighet, men ta en titt på den” hästlösa vagnen ” han var i vid den tiden. Inga krockkuddar, inga säkerhetsbälten, inga skrynkliga zoner, absolut inga avancerade kollisionsvarningssystem. Jag vet inte om dig, men jag skulle inte vilja bli kastad från den grejen vid 8 mph (ca. 13 km / t).

det är också värt att komma ihåg att byar och städer hade ett antal andra obligatoriska lagar för bilister i slutet av 1800-talet. Visst, han kunde ha anställt en man på en cykel för att bära nämnda flagga framför sig?

På tal om cyklar var det faktiskt det transportsätt som användes av polisen som så småningom grep Arnold.

Du skulle tro att fånga upp en 8 mph bil på en push-cykel skulle inte vara för utmanande, men enligt historiska Storbritannien, en jakt på ca 5 miles (ca. 8 km) följde. Därefter utfärdade polisen Arnold med en Citat och den första biljetten för ett brott relaterat till att bryta en hastighetsgräns.

enligt Guinness World Records var Arnold faktiskt anklagad för att bryta fyra lagar: Att använda ett lok utan häst på en allmän väg, vilket gör att loket kan drivas av mindre än tre personer, reser snabbare än två mil i timmen och misslyckas med att visa sitt namn och adress på sitt fordon.

Arnold bötfälldes 5 shilling för körning på allmän väg och var skyldig att betala 2.0 s 11d i kostnader. För alla andra avgifter betalade han en shilling böter och 9 shilling för att täcka kostnaderna. Allt i, det är runt 300 i dagens pengar.

men det är inte slutet på historien. Walter Arnold var ett viktigt namn på dagen i brittisk bilkörning, och hans fortkörningsbiljett representerar lite av en vändpunkt i historien.

ändra framtiden för motoring

han var ägare till ett av landets första bilhandlare och sålde tyskgjorda Benz-fordon. Hans företag gjorde också egna bilar under namnet ”Arnold”, skriver Historic UK.pressen och upproret som omringade hans hänsynslösa hastighet fungerade förmodligen till hans fördel, vilket demonstrerade den hastighet som hans maskiner kunde och sprider ordet om denna nya transportform.

under månaderna efter Arnolds fortkörningsbiljett omarbetades lokomotivlagen för att öka den obligatoriska hastighetsgränsen till 14 km / h (ca. 23 km / t) och ta bort behovet av ”man med en flagga.”

effektivt banade detta vägen för modern bilkörning. Hastighetsgränserna höjdes för att sammanfalla med förmågan hos nya maskiner, och besväret med att ha en varningsflagga före ett fordon togs bort.för att fira samlades dagens bilister enligt uppgift för att köra från London till Brighton och tillbaka på ett evenemang som heter ”Emancipation Run.”Som det går idag är London till Brighton fortfarande en populär väg, genomsyrad av historia, för klassiska bilentusiaster.

faktum är att vi kanske tänker på lagstiftningsutmaningar som ställs av ny teknik som ett ganska nytt fenomen, men Arnolds fall visar att det inte är så.

med självkörande, autonoma fordon står vi inför en liknande utmaning idag. Lagstiftare har länge slitit med det etiska dilemmaet om vem eller vad som ska hållas ansvarigt när autonoma bilar kraschar och orsakar skada. När 94 procent av krascher är ett resultat av drivrutinsfel, vad händer när det inte finns någon förare involverad?

tekniska framsteg pekar återigen på uppenbara hål i de regler som styr våra vägar. Förhoppningsvis kommer dessa hål att behandlas innan det är för sent.