124 år etter den første fartsbot og forskrifter fortsatt ikke kan holde tritt med tech
Bare i går tnw skrev OM Bloodhound land speed record kjøretøy som prøver å bryte 1000 mph(ca. 1609 km/t) barriere. Men har du noen gang sluttet å tenke på folk som brøt fartsgrenser over hundre år siden?Som det skjer, markerer i dag 124-årsdagen for det som generelt regnes som Den første fartsbilletten utstedt I Storbritannia, og sjåføren gikk en dårlig 8 mph (13 km/t). Ja, omtrent like fort som en god joggetur.Tilbake I 1896 kjørte Verdens opprinnelige gutt-racerbilist Walter Arnold sin «motorvogn», eller i dagens parlanse, sin «hestefri vogn», gjennom landsbyen Paddock Wood, Kent, og brøt fartsgrensen mens han gikk.fartsgrensen var bare 2 mph (3,22 km/t), noe som betyr at han gikk fire ganger raskere! Det ville være som å gå gjennom en 20 mph (ca. 32 km/t) sone ved motorveihastigheter i dag, slags.
en «hesteløs vogn»
det høres kanskje ikke ut som breakneck-hastighet, men ta en titt på «hesteløs vogn» han var i på den tiden. Ingen kollisjonsputer, ingen sikkerhetsbelter, ingen deformasjonssoner, absolutt ingen avanserte kollisjonsvarslingssystemer. Jeg vet ikke om deg, men jeg vil ikke bli kastet fra den innretningen på 8 mph (ca. 13 km / t).
det er også verdt å huske på at landsbyer og byer hadde en rekke andre obligatoriske lover for bilister på slutten av 1800-tallet.
Ved siden av å bryte fartsgrensen, Hadde Arnold heller ikke en «mann med et rødt flagg foran» ham mens han kjørte. Sikkert, han kunne ha ansatt en mann på en sykkel for å bære sa flagget foran ham?
Når det Gjelder sykler, var det faktisk transportmåten som ble brukt av politimannen som til slutt grep Arnold.Du ville tro å fange opp med en 8 mph bil på en push-sykkel ville ikke være for utfordrende, men Ifølge Historic UK, en jakt på ca 5 miles (ca. 8 km) fulgte. Deretter utstedte politimannen Arnold med en henvisning og den første billetten for en lovbrudd knyttet til å bryte en fartsgrense.
Ifølge Guinness World Records ble Arnold faktisk belastet med å bryte fire lover: Bruke et lokomotiv uten hest på en offentlig vei, slik at lokomotivet kan drives av mindre enn tre personer, reiser raskere enn to miles i timen, og unnlater å vise navn og adresse på kjøretøyet.
Arnold ble bøtelagt 5 shilling for kjøring på offentlig vei, og ble pålagt å betale £2.0 s 11d i kostnader. For alle andre kostnader betalte han en en shilling bot og 9 shilling for å dekke kostnader. Alt i alt er det rundt £300 i dagens penger.
men det er ikke slutten på historien. Walter Arnold var et viktig navn på dagen I Britisk bilkjøring, og hans fartsbot representerer litt av et vendepunkt i historien.
Endre fremtiden for bilkjøring
han var eier av en av landets første bilforretninger, og solgte tysk-laget Benz biler. Hans firma lagde også egne biler under Navnet «Arnold», Skriver Historic UK.pressen og oppstyret som omga hans hensynsløse fart, virket sannsynligvis til hans fordel, demonstrerte hastigheten hans maskiner var i stand til og spredte ordet om denne nye transportformen.i månedene etter Arnolds fartsbot ble lokomotivloven omarbeidet for å øke den obligatoriske fartsgrensen til 14 mph(ca. 23 km / t) og fjerne behovet for » mannen med et flagg.»
effektivt, dette banet vei for moderne bilkjøring. Fartsgrensene ble hevet for å falle sammen med evnen til nye maskiner, og bryet med å ha en advarsel flagg foran et kjøretøy ble fjernet.for å feire, samlet dagens bilister seg for å kjøre Fra London til Brighton og tilbake på et arrangement kalt «Emancipation Run.»Som det går i dag, Er London Til Brighton fortsatt en populær rute, gjennomsyret av historie, for klassiske bilentusiaster.faktisk kan vi tenke på lovgivningsutfordringer fra ny teknologi som et ganske nytt fenomen, men Arnolds sak viser at dette ikke er slik.
med selvkjørende, autonome kjøretøy står vi overfor en lignende utfordring i dag. Lovgivere har lenge slitt med det etiske dilemmaet om hvem eller hva som skal holdes ansvarlig når autonome biler krasjer og forårsaker skade. Når 94 prosent av krasj er et resultat av driverfeil, hva skjer når det ikke er noen driver involvert?Fremskritt i teknologi peker igjen på åpenbare hull i regelverket som styrer våre veier. Forhåpentligvis vil disse hullene bli adressert før det er for sent.