Navistar nařídil zaplatit $1.3 M do vozového parku v případě, že v průběhu MaxxForce motory

Navistar, je mateřskou společností Mezinárodní Nákladní automobily, bylo nařízeno Ohio-založené porota zaplatit nizozemské Služka Logistiky, 150-vozový park z Willard, Ohio, alespoň 1,3 milionu dolarů v škody vztahující se k Navistar je nyní-zaniklý motor MaxxForce line.

mluvčí společnosti Navistar uvedl, že společnost je rozhodnutím zklamána a že společnost Navistar „přezkoumává své možnosti“ pro řízení.

advokáti pro Dutch Maid říkají, že konečné vypořádání by mohlo dosáhnout více než 2 miliony dolarů, jakmile bude vypočtena návratnost poplatků za právní zastoupení. Porota v Licking County, Ohio, společný dvůr udělena nizozemské Služka $1.025 milionu jako náhradu škody a další 275 000 dolarů jako náhradu škody za údajné zatajování motor MaxxForce vady, že společnost věděla, že existuje.

v srpnu 2017, poté, co byl Navistar nařízen zaplatit více než 30 milionů dolarů společnosti 400-truck fleet Milan Supply Chain Solutions, společnost popřela obvinění, že skrývala známé vady od zákazníků. Pak, společnost uvedla v prohlášení, že jeho motory prošly miliony mil testování a že společnost byla „přesvědčena, že na základě tohoto testování, že výrobek by se provádět“ správně. Uvedla také, že podobné žaloby úspěšně obhájila.

Navistar v Březnu 2016 dosáhl urovnání s Komisi pro cenné Papíry za $7,5 milionu do konce vyšetřování obvinění, že je uveden v omyl investorů o údajné vady MaxxForce line.

společnost se od té doby přerušena výroba a prodej jeho MaxxForce motory a předělal svůj vůz a motor lineup. Oprávněné nároky na motory způsobily společnosti v letech 2012 až 2016 finanční ztráty v miliardách dolarů, i když v posledních letech společnost dosáhla zisku.

Navistar byl jediný severoamerický výrobce motoru, aby se rozhodli sledovat recirkulace výfukových plynů — místo DEF-na základě následného zpracování výfukových plynů systém — splnit přísnější federální emisní normy, které se konaly v roce 2010. V roce 2012 však opustil svou strategii pouze pro EGR a místo toho představil nové motory, které používají následné zpracování výfukových plynů.