Navistar condamnée à payer 1,3 million de dollars à fleet en cas de survenance de moteurs MaxxForce

Navistar, société mère d’International Trucks, a été condamnée par un jury basé dans l’Ohio à payer à Dutch Maid Logistics, une flotte de 150 camions basée à Willard, Ohio, au moins 1,3 million de dollars de dommages et intérêts liés à la gamme de moteurs MaxxForce aujourd’hui disparue de Navistar.

Un porte-parole de Navistar a déclaré que la société était déçue de la décision et que Navistar « examinait ses options » pour procéder.

Les avocats de Dutch Maid affirment que le règlement final pourrait atteindre plus de 2 millions de dollars, une fois le remboursement des honoraires d’avocat calculé. Le jury de la cour commune du comté de Licking, dans l’Ohio, a accordé à Dutch Maid 1,025 million de dollars de dommages-intérêts punitifs et 275 000 dollars de dommages-intérêts supplémentaires pour avoir prétendument dissimulé des défauts de moteur MaxxForce dont l’entreprise savait l’existence.

En août 2017, après que Navistar a été condamnée à payer plus de 30 millions de dollars à la flotte de 400 camions Milan Supply Chain Solutions, la société a nié les allégations selon lesquelles elle avait caché des défauts connus aux clients. Ensuite, la société a déclaré dans un communiqué que ses moteurs avaient subi des millions de kilomètres de tests et que la société était « confiante, sur la base de ces tests, que le produit fonctionnerait correctement”. Il a également déclaré avoir défendu avec succès des poursuites similaires.

En mars 2016, Navistar a conclu un accord avec la Securities and Exchange Commission pour 7,5 millions de dollars afin de mettre fin à une enquête criminelle sur les accusations d’avoir induit les investisseurs en erreur sur les défauts présumés de la ligne MaxxForce.

Depuis, la société a cessé la fabrication et la vente de ses moteurs MaxxForce et a réorganisé sa gamme de camions et de moteurs. Les réclamations garanties sur les moteurs ont entraîné des pertes financières de plusieurs milliards de dollars pour la société entre 2012 et 2016, bien que ces dernières années, la société ait réalisé des bénéfices.

Navistar a été le seul motoriste nord—américain à opter pour la recirculation des gaz d’échappement – au lieu du système de post—traitement basé sur le DEF – afin de respecter les normes d’émissions fédérales plus strictes en vigueur en 2010. Cependant, elle a abandonné sa stratégie de RGE uniquement en 2012 et a plutôt introduit de nouveaux moteurs utilisant un post-traitement des gaz d’échappement.