Navistar nakazał zapłacić 1,3 mln USD flocie w przypadku ponad silnikami MaxxForce
Navistar, spółka dominująca międzynarodowych ciężarówek, została zamówiona przez jury z siedzibą w Ohio, aby zapłacić Dutch Maid Logistics, flotę 150 ciężarówek z Willard w stanie Ohio, co najmniej 1,3 mln USD odszkodowań związanych z nieistniejącą już linią silników MaxxForce firmy Navistar.
rzecznik Navistar powiedział, że firma jest rozczarowana orzeczeniem i że Navistar „analizuje swoje opcje” postępowania.
prawnicy holenderskiej pokojówki twierdzą, że ostateczna ugoda może wynieść ponad 2 miliony dolarów, po obliczeniu zwrotu opłat adwokackich. Ława przysięgłych w Licking County, Ohio, sąd powszechny przyznał Dutch Maid 1,025 mln dolarów odszkodowania za straty moralne i kolejne 275 000 dolarów odszkodowania za rzekome ukrywanie wad silnika MaxxForce, o których firma wiedziała, że istnieją.
w sierpniu 2017 roku, po tym, jak Navistar otrzymał nakaz zapłaty ponad 30 milionów dolarów na rzecz 400-ciężarówek Fleet Milan Supply Chain Solutions, firma zaprzeczyła zarzutom, że ukrywała znane usterki przed klientami. Następnie firma oświadczyła w oświadczeniu, że jej silniki przeszły miliony mil testów i że firma była „pewna, na podstawie tych testów, że produkt będzie działał” prawidłowo. Powiedział również, że skutecznie bronił podobnych pozwów.
Navistar w marcu 2016 r.osiągnął ugodę z Komisją Papierów Wartościowych i Giełd na 7,5 miliona dolarów, aby zakończyć śledztwo w sprawie oskarżeń, że wprowadza inwestorów w błąd w związku z rzekomymi wadami linii MaxxForce.
od tego czasu firma zaprzestała produkcji i sprzedaży silników MaxxForce i zmieniła ofertę samochodów ciężarowych i silników. Roszczenia gwarancyjne dotyczące silników spowodowały miliardowe straty finansowe dla firmy w latach 2012-2016, choć w ostatnich latach firma osiągnęła zysk.
Navistar był jedynym producentem silników w Ameryce Północnej, który zdecydował się na recyrkulację spalin — zamiast systemu oczyszczania spalin opartego na DEF-aby spełnić zaostrzone federalne normy emisji spalin, które miały miejsce w 2010 roku. W 2012 roku porzuciła jednak swoją strategię dotyczącą tylko EGR i zamiast tego wprowadziła nowe silniki wykorzystujące układ oczyszczania spalin.