Cykelkøbsguide
i starten var der racercyklen, og den var god. Med drop barer, skinny dæk og et hoved-ned, bum-in-the-air ridestil det kom hurtigt til at befolke jorden. Men da cyklerne gangede sig, begyndte de at ændre sig og vokse i variation. Racing cykel avlede touring cykel. Touring cykel avlede sportive, cyclocross og grus cykel, på og på at skabe en forvirrende univers af forskellige cykler. Hver udviklet sig til at passe til sit eget naturlige habitat (og lejlighedsvis luner deres skabers marketingafdelinger).
mens den gennemsnitlige landevejscykel med glæde påtager sig de fleste opgaver, er der en cykel derude designet til at udmærke sig under nøjagtigt disse forhold. Hvis der var behov for bevis for, at der bestemt er plads i skuret til endnu en cykel, her er vores guide til den brede verden af cykler, hvordan man skelner dem fra hinanden, og som dit liv mangler…
den sportslige cykel
nær-Pro ydeevne med everyman niveauer af komfort og spec
Sportives er ikke løb i traditionel forstand, men ryttere vil stadig have en god præstation. Til dette formål sportslige cykler tage racing geometri, men temperere det lidt. Frontenderne bliver højere for ikke at lamme ryggen, håndteringen bliver mindre trækkende, og rammer bliver mere kompatible. Da det at komme til toppen af en stor stigning sandsynligvis vil være en præstation i sig selv, vil de pakke i et bredere forhold mellem gear sammen med mountain-taming kompakte kædesæt. Ikke begrænset af pro-regler, mange har skivebremser.
bliv ikke lullet til at tro, at disse cykler vil være enten billige eller slouchy selv. På toppen af markedet har de kulstofhjul og elektronisk gearing. De vil også være en blast at ride.
vores favoritter kommer fra Giant Defy – serien-Giant Defy anmeldelser
hurtig og sjov
- bredt udvalg af gear
- lidt højere frontend for at skabe en mindre stressende position på cyklen
- fornuftigt efterbehandlingssæt, som stænger og sadel med vægt på komfort; ofte skivebremser
- designet til at være hurtig, men alligevel tilgivende
Brostenspecialisten
afslappet geometri og dæk med trækkraft til brutalt terræn
forårsklassikerne er en verden væk fra de glatte veje og solrige glamour af begivenheder senere i kalenderen. Disse løb krydser gårdsporene i Europas lave lande. Med vejret ofte så utilgiveligt som vejene, cyklerne skal være hårde.hvis du hopper over pov-Karsten (det er fransk for brosten, ved du), giver større dæk end gennemsnittet ryttere mulighed for at køre lavere tryk for at øge grebet og komforten. Mens pro level racercykler har tendens til at være stingingly hårde, bygger de fleste virksomheder yderligere bump-spisemuligheder i deres Classics-cykler, såsom Domane ‘ s afkoblede sadelpind, der bøjes for at absorbere stød. Disse cykler har lidt afslappet geometri, hvilket yderligere forbedrer rytterens komfort, når det bliver hårdt.
i de senere år har en af de mest succesrige Klassikerryttere, Fabian Cancellara, kørt en unik Trek-Cykel med et delt toprør og sadelpind, der gør det muligt for rammen at bøje langt mere end et standarddesign. Selvom det måske tilføjer lidt vægt, holdet tal, at det tager hit, hvis det betyder, at deres mand når den endelige sprint mindre træt.
et godt eksempel er Trek Domane-Trek Domane 4.3 anmeldelse
Kør bumpene
- kompatibel ramme for at mindske det slag, der er påført rytteren
- udvidet akselafstand og slacker hovedvinkler for ekstra stabilitet
- større dæk til trækkraft på ru overflader
- større rammeafstand for mudder hentet fra Grotte veje
‘all-road’ cyklen
stærk og solid, disse cykler tager alt, hvad du kaster på dem
hurtigere og lettere end en traditionel touringcykel, beefier end en mindre muddercentreret end en europæisk crosscykel. Gruscyklen, eller allroadcyklen, er beregnet til at vove sig ud i ørkenen.
meget trendy i staterne, deres eksistens skylder meget til fremkomsten af skivebremser. De har tilladt designere at bygge berømte for at imødekomme de store frirum og tykke dæk, der definerer denne cykelstil. Perfekt til adventure touring, hvor relevante de er for et land som Storbritannien, som ikke er ligefrem berømt for sine udvidelser af ikke-asfalterede veje, syntes tvivlsom. Eller gjorde, indtil vi faktisk prøvede en.
med slap, stabil geometri og masser af plads over det øverste rør inviterer de praktisk talt til hoodlum-type opførsel. Stærk nok til at klare terræn normalt bevarelsen af mountainbikere, deres kraftige bremser betyder, at du normalt kan komme dig ud af problemer, hvis du bliver lidt for entusiastisk.
de er heller ikke langsomme på asfalten, hvilket gør dem til en ægte go-hvor som helst maskine, der bærer deres evner Let – hvorved vi mener, at de ikke er for meget træk, når du vender tilbage til civilisationens asfalterede veje.
den bedste all-road cykel, vi har prøvet endnu, er den specialiserede Divergering-gennemgået her: Specialiseret divergerende gennemgang
gør-det-hele turen
- skivebremser til kraftig stop og lav vedligeholdelse
- stort udvalg af gear til transport af belastninger og tackling af landstigninger
- stabil håndtering for at inspirere tillid på ujævnt terræn
- enormt stærke rammer og hjul med stort volumen, hurtigt rullende dæk
racerens cykel
stive, lette, hurtige og lydhøre, ægte racercykler er meget stærke den reneste af racer
Hvad er forskellen mellem en racercykel og en racers ‘ cykel? En cykel til racing vil have få indrømmelser til komfort, nem service eller endda kørekvalitet. De er cykelverdenens fuldblods, bygget udelukkende til hastighed. Ubøjeligt stiv, den bøjede position opnået ved den lave forende og super lange og smækkede stængler kræver ekstrem fleksibilitet og kernestyrke for at opretholde.når det er sagt, giver dette ryttere mulighed for at generere maksimal effekt, mens de præsenterer det mindste frontalområde for vinden. Racere bruger ofte en lidt for lille ramme til yderligere stivhed og for at spare vægt, hvilket kræver længere stængler og sædeposter for at opnå den rigtige position, så håndtering kan være ‘interessant’.
da ethvert hold vil være i stand til at få sine cykler ned til UCI-minimumsvægten på 6,8 kg, kan de frit vælge, hvor de skal tilføje ekstra bulk, og vælger ofte super ufleksible stængler og legeringsstyr.
og mens vores eksempel kommer med lager clincher hjul, vil disse normalt blive erstattet med ultra-stive, ultra-lette carbon fælge med rørformede dæk til race day. Indtil for nylig er skivebremser blevet forbudt, men det ændrer sig.
den Cervelo R2, vi for nylig testede, er et perfekt eksempel – Cervelo R2 anmeldelse
Speed machines
- brutalt stiv, med lange stængler og lave forender
- ofte skræddersyet til at finde en bestemt rytters foretrukne geometri
- effektmålere kommer som standard
- rørformede dæk er hurtige, men kan ikke let repareres
aero road bike
disse vind-snyd maskiner er slanke og glatte, og lavet til udbruddet
mod den minimums vægtgrænse på 6, 8 kg, der blev pålagt af UCI, blev producenterne tvunget til at søge andre steder på jagt efter marginale gevinster.
aerodynamik gav en anden front i søgen efter at gå hurtigere for mindre energi. Disse glatte kunder tager mange af designfunktionerne i time-trial maskiner og pakker dem ind i en UCI-legal cykel til bunch racing.
rør er klemt ind i vind-snyd profiler. Bremser og kabler er integreret eller gemt væk, mens hjulene er så dybe som muligt uden at blive farlige, når de er buffeteret af vinden. Dette gør dem ideelle til udbryderspecialister, der bruger timer på at køre alene foran flokken.
med bladrør og dybe sektionshjul har disse cykler ry for at være hårde at køre og kan være en håndfuld i sidevind.
lyd op din gade? Hvad med Ridley Noah – Ridley Noah SL anmeldelse
vindskærere
- Race-orienteret cykel designet til solo-flugt eller ridning på fronten
- lav og smal position for rytteren
- aerodynamiske hjul og ramme
- ekstreme eksempler har en tendens til at lide med hensyn til håndtering
cyclocross-cyklen
hverken en landevejscykel eller en MTB, men med hensyn til enorme mængder af sjov at køre
Cyclocross er bonkers. Hvis du aldrig har set eller kørt, er det svært at forklare, at det er appel. Finder sted i vintermånederne, ryttere kaster rundt off-road i mudderet på maskiner, der ikke er tilpasset terrænet, stopper for at bære deres cykler og hvælve over forhindringer. Det er som om en flok roadies ved et uheld var kommet ind i en steeplechase. Det er også enormt i Belgien. Og latterligt god sjov.
Cycloross – cykler er i det væsentlige landevejscykler på steroider-meget lette, stive og aggressive, med høje bundbeslag for at stoppe pedaler, der sidder fast i mudderet. Dæk er bredere end landevejscykler, men begrænset af reglerne Til 33 mm.
med løb, der varer en time, har pure cross bike ofte ikke flaskeburbeslag, men deres robusthed og alsidighed gør dem populære som allroundere-noget producenterne har Bomuld på ved at gøre design mere velegnet til flerbrugs ridning.
masser at vælge imellem her: Cyclocross cykler
lad os off-road!
- Knobbly dæk og masser af clearance for at stoppe mudder jamming hjulene
- primært designet til racing
- let at bære for at køre op ad trapper og over forhindringer
- stigende sandsynlighed for at bruge skivebremser