Avis: Le Swytch est le petit kit de conversion de vélo électrique le plus étrange que j’aime vraiment

J’ai vu et joué avec beaucoup de kits de conversion de vélo électrique BRICOLAGE. J’ai même écrit le livre sur le sujet. Mais le kit Swytch est quelque chose de différent de tout autre kit de conversion que j’ai vu. C’est une nouvelle approche intéressante du problème classique de la conversion des vélos électriques.

Qu’est-ce qu’un kit Swytch ?

L’équipe derrière le kit Swytch l’appelle le kit de conversion de vélo électrique le plus petit et le plus léger au monde. Et ils pourraient avoir un très bon intérêt pour cette revendication.

L’ensemble du kit ajoute à peine 3 kg (6,6 livres) à un vélo existant, mais lui donne tous les avantages d’un vélo électrique.

Le kit comprend toutes les pièces nécessaires et s’adapte à presque tous les vélos, en dehors des vélos impairs ou spécialisés avec des pièces ou des tailles de cadre non standard.

Pour voir le kit en action sur mon vélo, regardez ma vidéo d’examen ci-dessous. Alors lisez la suite pour le reste de mon avis!

Revue vidéo du kit Swytch

Spécifications techniques du kit Swytch

• Moteur: Moteur de moyeu à engrenages de 250 W (couple de 40 Nm)
• Vitesse de pointe: 32 km / h (20 mi / h) aux États-Unis ou 25 km / h (15,5 mi / h) dans l’UE
• Plage: 30-50 km (18-31 mi) selon l’entrée de l’utilisateur et la taille de la batterie
• Batterie: Options 36V 5Ah (180 Wh) et 36V 7Ah (250 Wh)
• Temps de charge: 3 heures
• Poids: 3 kg (6,6 lb)

Qu’y a-t-il dans le kit Swytch?

Les pièces principales du kit Swytch comprennent la roue du moteur du moyeu, le capteur de pédale et le bloc d’alimentation. Il y a aussi un accélérateur en option, pour ceux qui veulent profiter des avantages du vélo électrique sans avoir à pédaler.

Le moteur, le capteur de pédale ou la manette des gaz n’ont rien de spécial. Ce sont des pièces standard et peuvent être trouvées dans presque tous les kits de conversion de vélos électriques.

Le bloc d’alimentation abrite l’essentiel de l’innovation ici. Il s’agit d’une batterie montée sur le guidon qui dissimule également le contrôleur d’onde sinusoïdale et le faisceau de câbles pour tout réunir. De plus, il dispose d’un système de dégagement rapide qui vous permet de l’enfiler et de l’enlever de votre guidon avec un seul doigt. Et il est même entièrement étanche.

C’est un système vraiment bien conçu qui a du sens, étant donné que ce n’est pas la première version du kit. L’équipe Swytch a déjà vendu plus de 3 000 unités de ses précédentes versions de kit Swytch avant de proposer cette dernière version.

Comment l’installez-vous ?

L’installation est généralement assez simple, même si cela m’a pris un peu de temps supplémentaire car mon vélo avait des pièces non standard. Si vous voulez voir ma vidéo d’installation complète, consultez-la ci-dessous:

Tout d’abord, vous retirez la roue avant du vélo et échangez la roue du kit Swytch à sa place. C’est normalement assez simple, mais ma moto avait une fourche à suspension assez épaisse qui frottait sur le moteur, ce qui signifie que j’ai dû jouer avec les rondelles du moteur pour trouver un bon espacement pour éviter que le moteur ne frotte.

Ensuite, vous enclenchez l’anneau magnétique en deux parties sur la manivelle de la pédale, puis attachez le capteur de pédale sur le cadre du vélo. Ce capteur lit la vitesse à laquelle vous pédalez pour aider le kit à décider de la puissance à envoyer au moteur.

Enfin, vous montez le système de dégagement rapide sur le guidon et enclenchez la batterie. Mon kit comprenait l’accélérateur en option, j’ai donc également ajouté mon accélérateur à ce stade. Et voilà, vous venez de transformer votre vélo à pédales en vélo électrique !

Comment ça roule ?

En gardant à l’esprit qu’il s’agit d’un kit à faible consommation d’énergie, il roule vraiment bien. Le moteur tire bien lorsque vous lui donnez l’accélérateur ou commencez à pédaler, bien qu’il y ait un décalage perceptible sur chacun.

Une partie de cela est le contrôleur, qui est conçu pour augmenter la puissance au lieu de décharger toute la puissance en même temps. Cela aide à réduire l’usure du moteur et augmente la portée, bien que cela signifie que vous n’obtenez pas autant de puissance dans les premières secondes de pédalage ou d’application des gaz. Mais bon, je peux vivre avec un peu plus de mon propre travail de pédalage pendant quelques secondes.

La moto atteint 32 km / h (20 mi / h) assez rapidement, bien que j’aie la version américaine du kit. Les Européens obtiennent un kit plus limité à 25 km / h (15,5 mph) qui est légal dans toute l’UE.

J’ai constaté que je pouvais maintenir environ 30 km / h (18,5 mi / h) sur de légères montées, bien que je n’aie pas beaucoup de grosses collines dans ma région à tester. J’imagine que vous ralentirez beaucoup plus sur les grandes collines, même si j’ai été impressionné par le fait qu’il a maintenu presque toute sa vitesse sur les petites montées.

La partie la plus cool du kit pour moi, et la zone où l’innovation de Swytch est au centre, se trouve dans le bloc d’alimentation amovible. Avec littéralement un doigt, je peux attraper ma batterie et partir. Le contrôleur vient avec moi, et il n’y a presque plus rien d’électrique sur le vélo pour qu’un voleur s’en aille. La batterie est si petite et mince que je peux presque la tenir dans ma poche. Si j’avais un pantalon cargo, il serait définitivement à poches. Mais pour l’instant, je le porte surtout par la sangle ou le jette dans mon sac. Et l’équipe a porté une telle attention aux détails, ils incluent même une toute petite housse de pluie élastique juste pour le support nu, au cas où vous gareriez votre vélo dehors sous la pluie et apporteriez la batterie avec vous, laissant le support exposé.

J’aime aussi que le kit laisse tout le triangle du cadre sans obstruction. Cela signifie que je peux soit ajouter des sacs de rangement au centre, soit le laisser ouvert pour jeter le vélo par-dessus mon épaule lorsque je monte dans mon appartement du troisième étage.

Et comme je vis dans une région où la police surveille beaucoup les vélos électriques, en particulier les vélos électriques de bricolage, le fait que mon vélo ne ressemble même pas à un vélo électrique est un gros avantage. Le bloc d’alimentation sur le guidon ressemble essentiellement à un petit panier, si quelqu’un le remarque même.

La batterie n’a pas une capacité énorme, attention. C’est certainement suffisant pour la plupart des déplacements en ville, mais n’oubliez pas de recharger la batterie tous les jours. Ce n’est pas un système de vélo électrique que vous pouvez recharger une fois par semaine.

En termes de prix, je l’évaluerais bien, pas génial. Vous pouvez actuellement obtenir le kit Swytch pour un vol sur Indiegogo, où il est au prix d’une réduction de 45%. Cela signifie que les kits commencent à aussi bas que 449 $. La déception est si vous devez le ramasser après l’Indiegogo lorsque le prix remonte au PDSF de 799 $. Mais pour être honnête, il est en fait difficile de trouver un vélo électrique décent à ce prix, donc même à 799 $, je mettrais probablement mon propre argent sur la table pour un kit Swytch. En fait, je pense honnêtement à obtenir leur petit kit Swytch optimisé pour Brompton pour faire une conversion de vélo électrique pliant pour ma femme.

Mais elle ne le sait pas encore, alors chut !

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