Le guide du moteur de caisse Pour les camions GMC / Chevy De 1973 à 2013

L’environnement hors route peut être brutal sur les pièces de transmission, en particulier les essieux, mais le moteur est souvent considéré comme secondaire — tant qu’il fonctionne correctement et qu’il fournit suffisamment de puissance pour gravir votre colline préférée, c’est assez bon. Pas vrai? Mais quel est le plaisir dans « assez bon”? La clé d’un bon moteur en situation hors route est le couple, et autant que possible.

Les puissances en chevaux sont secondaires, sauf si vous prévoyez de sauter à travers Baja à grande vitesse toute la journée. Le couple est ce qui va déplacer votre camion sur les obstacles et les collines. Si le moteur de votre camion n’a pas assez de grognement, ou s’il est simplement usé, il est temps de le remplacer par un moteur de caisse à couple.

Les pick-up classiques GM C / K de troisième génération, vintage 1973 à 1987 (une Chevy 4 × 4 de 1980 sur la photo), sont mûrs pour les échanges de moteurs.

Alors, où trouvez-vous le bon moteur de caisse pour votre camion? Le marché des pièces de rechange automobile d’aujourd’hui regorge de toutes sortes de moteurs de caisses. De l’OEs aux différents constructeurs de moteurs, vous pouvez trouver presque n’importe quel type de moteur prêt à l’emploi que vous voulez, du remplacement de stock au monstre cracheur de feu et tout le reste.

Cela est particulièrement vrai pour les camionnettes GM, donc pour cette histoire, nous nous sommes concentrés sur les moteurs de caisse pour les camionnettes et VUS GM les plus populaires – les camionnettes et VUS pleine grandeur de l’année modèle 1973 à 2013 de Chevy et GMC. Cela englobe les quatre générations les plus populaires de camions légers du Général.

Un nouveau V8 350 ci (Moteur à caisse universelle) de Pace est un excellent remplacement direct d’entrée de gamme pour les camions GM de 1973 à 1987.

Nous avons décomposé les recommandations du moteur de caisse en remplacement direct, remplacement haute performance et remplacement tardif de la série LS pour chacune des quatre générations de camions GM depuis 1973. Gardez à l’esprit que, puisque les réglementations sur les émissions sont différentes dans toutes les régions du pays, sauf indication contraire ici, vous êtes seul avec cela.

Les recommandations suivantes ne sont cependant pas les nôtres. Ils proviennent directement des experts de Chevrolet Performance, Pace Performance et du Scoggin-Dickey Performance Center (SDPC). Nous sommes allés voir ces trois sociétés pour obtenir des recommandations, car GM est l’équipementier et dispose d’un inventaire dynamique de moteurs de caisses, et Pace et SDPC sont deux des plus grands détaillants de moteurs de performance en volume aux États-Unis. Voici ce que les experts avaient à dire.

1973-1987 CAMIONS CHEVY / GMC C / K

Les camionnettes Chevy / GMC de 1973 étaient des modèles sans feuille qui sont sortis à mi-chemin de 1972, remplaçant ce que beaucoup considèrent comme le dernier des camions légers GM « classiques », ceux fabriqués de 1967 à 1972. Considérés comme la troisième génération, ces nouveaux camions entièrement repensés avaient un look carré.

Le moteur de caisse GM HT383 de Pace est un petit ensemble réglé pour un couple important et un bon remplacement hi-po pour les camions C / K de troisième génération.

Ils sont malheureusement nés au début des problèmes d’émissions et de kilométrage qui ont étouffé la vie de presque tous les moteurs de la journée. Le petit bloc 400 ci a été étranglé à seulement 185 ch pour ’75, puis en 1978, le V8 diesel Olds de grande idée avec une mauvaise exécution est devenu une option. Tout cela signifie que ces C / K sont parfaits pour un échange de moteur.

Remplacement direct

Performance Pace: Nouveau Moteur à caisse universelle Chevy 350 CID V8, numéro de pièce 10067353. Chuck Fitch de Pace a déclaré: « Ce moteur reste notre moteur de caisse le plus populaire de tous les temps. C’est un excellent moteur de remplacement d’entrée de gamme pour les camions plus anciens. Toutes les pièces de ce moteur, y compris le bloc, sont neuves. »

Il a un bloc de fer et des têtes avec un indice d’octane 87 de 8,5:1 taux de compression, un joint de manivelle arrière en deux parties, des conduites à quatre boulons, des pistons coulés et une came à poussoir plate hydraulique d’une durée très douce de 194/202.

Pour les camions de 1973 à 1987, Chevrolet Performance propose cette tige électrique LC9 avec un phasage de came améliorant les performances en tant que modification LS.

Évalué à 250 ch et 350 lb-pi de couple (à 3 600 tr / min), ce moteur n’est pas une centrale électrique, mais en tant que moteur de remplacement de série tout neuf (non reconstruit), il éclipse la puissance des petits blocs provenant de l’usine dans ces camions. Pace a également une version qui fait 300 ch et 356 lb-pi.

Remplacement haute performance

Performance de l’allure: Moteur de caisse GM HT383, numéro de pièce 12499101. Les moteurs Torquey sont le sujet de cette histoire, et la version Pace du GM HT383 produit une pointe de couple de 425 lb-pi à 3 500 tr / min et de plus de 400 lb-pi entre 2 500 et 4 000 tr / min, ce qui est parfait pour un moteur tout-terrain.

En fait, Fitch de Pace nous a dit: « Ce moteur est spécialement réglé pour le couple et la grande puissance des camions dans un ensemble de petits blocs. Avec sa course de 3,80 pouces et ses culasses Vortec, le HT 383 réduit le couple impressionnant là où vous en avez besoin pour le remorquage ou les quatre roues.

Une refonte complète a été effectuée pour les camions GM C / K de quatrième génération (1988 à 1998), ainsi qu’une nouvelle suspension avant indépendante 4×4.

Développé comme un moteur à couple élevé avec une came à rouleau à couple bas de gamme, des bielles en métal poudré forgées robustes, un vilebrequin forgé et des pistons hypereutectiques, le HT 383 est conçu pour le travail acharné. Sa puissance de 325 ch à 4 500 tr / min ne fait pas de mal non plus ”, a poursuivi Fitch. Le HT 383 ne devrait être utilisé que dans les véhicules urbains pré-émissions de 1979 et antérieurs ou dans les véhicules hors route de toute année.

LS Retrofit

Chevrolet Performance: E-Rod LC9, numéro de pièce 19258004. Le Dr Jamie Meyer de Chevrolet Performance appelle cela « un moteur de caisse LS abordable avec puissance et durabilité. »Il est basé sur le même moteur utilisé dans des centaines de milliers de camions GM, y compris le Silverado et le Suburban, et est une meilleure façon de procéder que d’en retirer un d’un camion détruit dans le dépotoir.

Vous pouvez obtenir ce moteur de deux manières: un assemblage conventionnel de 5,3 L (illustré ici), ou la version à tige électrique qui comprend également un phasage de l’arbre à cames améliorant les performances. Parce que c’est un E-Rod, il est livré avec le contrôleur et d’autres matériels pour garder les flics du smog à distance, si c’est un problème. Il développe 326 ch à 5 400 tr / min et plus de 300 lb-pi de couple de 2 000 à 4 800 tr / min, et possède un bloc et des têtes en aluminium, ce qui le rend plus léger que le moteur que vous remplacez.

Bien que les moteurs de caisse ne soient pas complets, SDPC a des blocs longs de remplacement direct pour les camions GM C / K de 1988 à 1998.

1988-1998 CAMIONS CHEVY / GMC GMT400

General Motors a subi une refonte massive de ses camions légers pour l’année modèle 1988 avec une tôle beaucoup plus lisse, plus d’options de cabine et une toute nouvelle suspension avant indépendante 4 × 4.

Les choix de moteurs ont commencé avec un V6 de 4,3 L et sont allés jusqu’à un gros bloc de 7,4 L (454 ci), avec deux choix de diesel également. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un 4 × 4, Chevy a sorti le pick-up 454 SS, un modèle haute performance avec un extérieur noir, un intérieur rouge, un bon TH400 à l’ancienne et des vitesses raides.

Remplacement direct

SDPC: Bloc long 350 V8, numéro de pièce 12568758 (pour ’87-’95) et 12530282 (’86-2000). Bien que les moteurs de caisse ne soient pas vraiment complets, Scoggin-Dickey a des blocs longs de remplacement spécifiquement pour cette génération de camions, et ils sont tous neufs et non reconstruits. Ils viennent également avec une garantie limitée de 36 mois / 100 000 milles, ce qui est bien.

Keith Wilson de SDPC a déclaré: « La version 0282 est livrée avec des têtes Vortec et une came à rouleau hydraulique qui produit un excellent couple bas de gamme nécessaire pour tirer ou grimper, et le moteur n’a besoin d’aucun réglage ni changement d’accessoire. »

Remplacement haute performance

Chevrolet Performance a ce HT502 de remplacement hi-po qui fera de votre C / K de quatrième génération un mauvais corps.

Chevrolet Performance: HT502, numéro de pièce. 88890534. Alors que les moteurs LS font fureur sur le marché tout-terrain, il est toujours difficile de battre le couple brut d’un gros bloc, et le HT502 de Chevy est un mauvais garçon. Le HT502 est évalué à 377 ch et un couple de traction de remorque énorme de 512 lb-pi — bien plus que ce que l’usine n’a jamais offert et plus que ce que vous obtiendrez probablement avec une reconstruction standard. Il est particulièrement adapté aux camions d’avant 1978, mais est adaptable à une variété d’applications, y compris les camions de la série GMT400.

LS Retrofit

SDPC:LS3 Connect &Cruze, numéro de pièce. CPSLS34L65F. Wilson chez SDPC a déclaré qu’il s’agissait de « la mise à niveau ultime pour les camions classiques. Il développe 430 ch et 424 lb-pi de couple avec une maniabilité bien meilleure que n’importe quel petit bloc à carburateur ou à injection de carburant précédent. »N’oubliez pas, puisque c’est une LS tout en aluminium, vous économiserez beaucoup de poids avec cet échange de moteur.

La trans fournie avec ce package est une 4L65E avec une première vitesse de 3,06:1 et un overdrive de 0,70: 1, ce qui la rend idéale pour la conduite hors route à basse vitesse et la croisière sur autoroute à kilométrage élevé. SDPC a également le numéro de pièce. CPS3764804L70E, un LS3 similaire qui fait 480 ch et 475 lb-pi avec un trans 4L70E. Wilson a déclaré qu’il avait « un ralenti légèrement plus racé et une augmentation significative du couple.”

Le LS3 Connect and Cruise retrofit est recommandé par SDPC pour les camions C / K de 1988 à 1998 en tant que mise à niveau ultime pour les camions GM de cette époque.

1999-2007 CAMIONS CHEVY / GMC GMT800

General Motors a officiellement abandonné la désignation C / K lorsqu’ils sont sortis avec les Chevy Silverado et GMC Sierra en 1999. Vous pourriez en avoir un avec un Vortec 4.V6 3L et V8 en cylindrées de 4,8 L, 5,3 L et 6,0 L, et comme pour tous les véhicules équipés de moteurs GM LS, les camions produisaient une puissance très respectable.

Remplacement direct

Comme ces camions sont encore assez neufs, il n’y a pas vraiment de moteurs de remplacement direct applicables qui soient différents de ceux du camion à l’origine, qui dans la plupart des cas est un LS de 5,3 L. Chevrolet Performance, Pace et SDPC ont certainement des blocs longs de remplacement, mais ils disent tous que vous devriez appeler et fournir le NIV de votre camion pour commander le bon numéro de pièce de rechange.

La désignation C / K a été remplacée par des plaques signalétiques Silverado / Sierra pour les micros de 1999 à 2007, et ce fut la première génération à être livrée avec des motorisations LS.

Remplacement haute performance

SDPC: Option de mise à niveau de base LS 327/327, numéro de pièce 19165628. Les camions de la série GMT800 étaient livrés avec les 5,3 L (327 ci) LS de l’usine, et GM en a vendu tout un tas. Pour augmenter les courbes de puissance et de couple, Chevrolet améliore le moteur de production avec une came à couple plus élevé et des pistons à haute teneur en silicium recouverts de Grafel.

Wilson chez SDPC a déclaré que ce moteur est « Parfait pour ceux qui veulent échanger tous leurs composants vers un nouveau bloc long avec une came plus chaude. »Ce moteur fera 372 ch et 347 lb-pi de couple, mais un nouvel accord informatique sera nécessaire.

SDPC recommande son option de mise à niveau de base LS 327/327 comme un bon choix de remplacement hi-po pour les micros Silverado / Sierra de première génération.

Mise à niveau LS

Parce que ces camions sont livrés avec des moteurs LS de l’usine, il serait idiot de les remplacer par un petit ou un gros bloc traditionnel. Cependant, il existe plusieurs options de mise à niveau LS des trois sociétés.

Wilson recommande le numéro de pièce SDPC. 19301358 LS3 / 480 qui fait 480 ch et 475 lb-pi de couple, en disant: « C’est un échange super facile pour les véhicules avec un moteur de la série LS déjà installé. »

Fitch à Pace Performance a suggéré son numéro de pièce. CPSLC94L70E Connect &Paquet de croisière qui produit un couple de 335 lb-pi à 4 000 tr / min. Le kit comprend une combinaison moteur-transmission conçue en usine qui comprend tous les modules de commande électroniques, les faisceaux de câbles et les autres composants clés dont vous avez besoin avec la simplicité d’un seul numéro de pièce.

En tant que mise à niveau LS des camions GMT800, SDPC suggère son LS3 / 480 qui fait 480 ch et 475 lb-pi de couple.

Meyer de Chevrolet Performance ne plaisante pas avec celui-ci, recommandant l’incroyable moteur LSA 6.2L, numéro de pièce 19260164. C’est le moteur de la Cadillac CTS-V avec de superbes composants internes et un compresseur de 1,9 L. Ce moteur de caisse est entièrement habillé, du haut de l’ensemble compresseur refroidi par charge au système d’allumage, à la pompe à eau, à l’équilibreur, etc.

Meyer a déclaré: « C’est une alternative moins coûteuse au moteur LQ9 et constitue une excellente greffe pour tout véhicule tout-terrain à moteur LS ou camion d’avant 1976. »Il est également livré avec un système de lubrification à carter humide conventionnel et produit 556 ch à 6 100 tr / min et plus de 500 lb-pi de couple, mais comme il s’agit d’un moteur suralimenté conçu pour une voiture, le couple n’est pas à plat comme certains autres moteurs.

CAMIONS CHEVY / GMC GMT900 2007-2013

La toute nouvelle génération du Silverado / Sierra, le GMT900, est sortie car la génération précédente était encore en production, d’où le chevauchement des modèles de l’année. Le nouveau camion avait un extérieur, un intérieur, un châssis redessinés et plus de puissance dans certains moteurs.

Les performances de Chevrolet ne plaisantent pas en recommandant son moteur de caisse V8 LSA de 6,2 L comme mise à niveau pour tout tout-terrain à moteur LS. Il donne un couple de 500 lb-pi.

L’aérodynamique améliorée des camions GMT900 a rapporté plus de miles par gallon, tout comme la gestion active du carburant sur les V8 de 5,3 L et 6,0L. Vous pourriez également obtenir le haut po 6,2L de l’Escalade / Denali avec 403 ch et 417 lb-pi de couple, et il y avait même un hybride, bien que nous ne souhaitions pas faire d’échange de moteur sur ce dernier modèle.

Remplacement direct

Comme la génération précédente, des moteurs à remplacement direct sont certainement disponibles pour ces camions, mais vous devez appeler et fournir votre NIV pour obtenir le bon.

La série GMT900 (2007 à 2013) des camions Silverado / Sierra a un chevauchement de l’année modèle avec le GMT800 depuis sa sortie en milieu d’année, mais offrait une gestion active du carburant sur le 5.3L et V8 6,0 L.

Remplacement haute performance

SDPC: Base LS 327/327, numéro de pièce 19165628. Wilson de SDPC recommande le même 5,3 L amélioré que pour les camions de la génération précédente. Encore une fois, ce bloc long a une rectification de came à couple plus élevé et des pistons différents, et accepte les pièces et accessoires existants. Il fera 327 ch et 347 lb-pi de couple.

LS Retrofit

Performances Pace: Ensemble LC9 5,3 L et 4L70E 4 roues motrices, numéro de pièce. CPSLC9EROD4L70E.Fitch à Pace suggère un moteur de la gamme Chevrolet Performance E-Rod. Il s’agit d’un nouveau LC9 5,3 L avec phasage des cames qui modifie le calage de l’arbre à cames pour optimiser les performances et l’efficacité.

Le V8 LC9 de 5,3 L de la gamme GM Performance E-Rod offre un couple et une fiabilité pour les véhicules tout-terrain, et constitue un excellent choix de modernisation LS pour les camions GMT900.

Wilson de SDPC a fait de même, nous disant: « Si vous recherchez une alternative abordable à un moteur LS d’occasion pour votre projet d’échange, et que le couple et la fiabilité sont la priorité par rapport à la puissance maximale, consultez le nouveau moteur LC9 5.3L de Chevrolet Performance. Le LC9 est réglé pour un couple exceptionnel (335 lb-pi à 4 000) à bas régime et constitue un excellent choix pour les projets hors route.”

Le système LC9 5,3L est doté d’un système de commande GMPP complet, d’un bloc moteur en aluminium, d’un collecteur d’admission, d’un corps de papillon et de rails de carburant. Tous les moteurs à tige électrique incluent le contrôleur de moteur nécessaire, avec des étalonnages spécifiques pour les transmissions automatiques ou manuelles.

Choses à retenir

Quelle que soit la direction dans laquelle vous choisissez d’aller, assurez-vous de passer du temps à parler aux techniciens de Chevrolet Performance, Pace ou SDPC de ce dont vous aurez besoin pour que l’échange fonctionne. Avoir toutes les bonnes pièces en premier lieu vous fera économiser des heures de travail, des poignées d’argent et vous évitera des ennuis. Ensuite, vous aurez votre vieux camion préféré, avec beaucoup de nouvelle puissance.

Avec la bonne mise à niveau du moteur de caisse vers ce camion GM classique, vous pouvez lui donner une toute nouvelle vie.