The Crate Motor Guide For 1973 To 2013 GMC / Chevy Trucks
The off-road environment can be brutal on drivetrain parts, especially axes, but the engine is often seen as secondary—as long as it runs OK and makes enough power to climb your favorite hill, it’s good enough. Certo? Mas qual é a piada de “bom o suficiente”? A chave para um bom motor em uma situação fora-de-estrada é torque, e tanto dele quanto possível.
os números de cavalos são secundários a menos que você planeie explodir em Baja a altas velocidades o dia todo. Torque é o que vai mover o seu caminhão sobre obstáculos e para cima de colinas. Se o motor do seu camião não tem grunt suficiente, ou está simplesmente desgastado, agora é a altura de o substituir por um motor de caixa torquey.
the classic third-gen GM C / K pickups, vintage 1973 to 1987 (a 1980 Chevy 4×4 pictured), are ripe for engine swaps.
então onde você encontra o motor de caixa certo para o seu caminhão? Hoje automotive aftermarket é repleto de todos os tipos de caixas motores. Da OEs para os vários construtores de motores, você pode encontrar quase qualquer tipo de motor pronto-para-cair-em que você quer, a partir de reposição de estoque para monstro de respiração de fogo e tudo no meio.
isto é especialmente verdadeiro para captadores GM, por isso para esta história focamos em engates para os mais populares captadores GM e SUVs–o modelo de 1973 a 2013 pickups de tamanho completo e SUVs de Chevy e GMC. Isto abrange as quatro gerações mais populares de caminhões leves do General.
A new 350 ci V8 (Universal Crate Engine) from Pace is a great entry-level direct replacement for the 1973 to 1987 GM trucks.
we broke the crate motor recommendations down into direct replacement, high-performance replacement, and ls retrofit series replacement for each of the four generations of GM trucks since 1973. Tenha em mente que, uma vez que os regulamentos de emissões são diferentes em todas as partes do país, a menos que indicado em contrário aqui, você está por conta própria com isso.no entanto, as seguintes recomendações não são nossas. Eles vêm diretamente dos especialistas no Chevrolet Performance, Pace Performance, e Scoggin-Dickey Performance Center (SDPC). Fomos a estas três empresas para recomendações porque a GM é a OE e tem um vibrante inventário de motor de caixa, E Pace e SDPC são dois dos maiores varejistas de volume de desempenho do motor nos EUA. Eis o que os especialistas tinham a dizer.
1973-1987 CHEVY/GMC C/K TRUCKS
The 1973 Chevy / GMC pickups were clean-sheet designs that came out mid-way through 1972, replacing what many considers the last of the “classic” GM light trucks, those made from 1967 to 1972. Considerando a terceira geração, estes novos caminhões completamente redesenhados tinham um olhar quadrado.
The GM HT383 Crate Engine from Pace is a small package tuned for big torque, and a good hi-po replacement for third-gen C / K trucks.
infelizmente, eles nasceram nos primeiros dias de emissões e preocupações de quilometragem que sufocou a vida de quase todos os motores do dia. O bloco pequeno de 400 ci foi estrangulado para apenas 185 hp para 75, e então em 1978, a idéia-com-execução pobre Olds diesel V8 tornou-se uma opção. Tudo isso significa que estes C / Ks são perfeitos para uma troca de motores.
Substituição directa
Pace Performance: New Chevy 350 CID V8 – Universal Crate Engine, part no. 10067353. Chuck Fitch do Pace disse: “Este motor continua a ser o mais popular motor de caixotes de todos os tempos. Este é um grande motor de substituição de nível de entrada para caminhões mais velhos. Todas as peças deste motor, incluindo o bloco, são novinhas em folha.
tem um bloco de ferro e cabeças com um 8.5 octanas amigáveis.:1 taxa de Compressão, uma manivela traseira de duas peças, uma rede de quatro parafusos, pistões fundidos, e uma câmara tappet plana hidráulica com uma duração muito leve de 194/202.
para os camiões de 1973 a 1987, a Chevrolet Performance oferece esta e-Rod LC9 com cam faseamento de melhoria de desempenho como um ls retrofit.
nominal a 250 hp e 350 lb-ft de torque( a 3.600 rpm), este motor não é uma potência, mas como um motor de substituição de estoque que é tudo novo (não reconstruído), ele anula a potência de saída dos pequenos blocos que vieram da fábrica nestes caminhões. Pace também tem uma versão que faz 300 hp e 356 lb-ft.
substituição de alto desempenho
ace Performance: GM HT383 Crate Engine, part no. 12499101. Torquey engines are what this story is all about, and Pace’s version of the GM HT383 makes a peak of 425 lb-ft of torque at 3.500 rpm and over 400 lb-ft between 2.500 and 4.000 rpm, which is perfect for an off-road engine.
Na verdade, Fitch De Pace nos disse, ” Este motor é especialmente afinado para torque e grande potência para caminhões em um pacote de pequeno bloco. Com o seu curso de 3,80 polegadas e cabeças de cilindros Vortec, o ht 383 faz torque incrível baixo onde você precisa dele para rebocar ou quatro rodas.
Uma completa re-design foi feito para a quarta geração (1988 a 1998) GM C/K caminhões, juntamente com um novo 4×4 suspensão dianteira independente.desenvolvido como um motor de alto binário com uma câmara de rolos de moagem de baixo binário, varetas de ligação em pó de metais pesados forjados, Cambota forjada e pistões hipereutéticos, o HT 383 é projetado para trabalho duro. Sua saída de 325 hp a 4.500 rpm também não dói, ” continuou Fitch. O HT 383 só deve ser utilizado em 1979 e em veículos de rua pré-emissões anteriores ou em qualquer ano fora-de-estrada apenas veículos.
para o mais recente em poder acessível, durabilidade e economia de combustível, dê uma olhada nos pacotes ls Connect e Cruise. – Chuck Fitch.
LS Retrofit
Chevrolet Desempenho: E-Haste LC9, parte não. 19258004. O Dr. Jamie Meyer da Chevrolet Performance chama isso de ” um motor de caixa ls acessível com potência e durabilidade.”É baseado no mesmo motor usado em centenas de milhares de caminhões GM, incluindo o Silverado e suburbano, e é uma maneira melhor de ir do que tirar um de um caminhão destruído no ferro-velho.
Você pode obter este motor de duas maneiras: uma montagem convencional 5.3 L (mostrado aqui), ou a versão e-Rod que também inclui o desempenho realçando camshaft faseamento. Porque é um e-Rod, vem com o controlador e outro hardware para manter os polícias de smog afastados, se isso é uma preocupação. Ele faz 326 hp a 5.400 rpm e mais de 300 lb-pés de torque de 2.000 a 4.800 rpm, e tem um bloco de alumínio e cabeças, então é mais leve do que o motor que você está substituindo.
While not complete drop-in crate motors, SDPC has direct replacement long blocks for the 1988 to 1998 GM C / K trucks.
1988-1998 CHEVY/GMC GMT400 TRUCKS
General Motors went through a massive redesign on its light trucks for the 1988 model year with much sleker sheet metal, more cab options, and a brand-new 4×4 independent front suspension.
As escolhas do Motor começaram com um wimpy 4.3 L V6 e subiu para um bloco grande de 7.4 L (454 ci), com duas escolhas diesel também. Apesar de não ser um 4×4, a Chevy liberou a pickup 454 SS, um modelo de alto desempenho com um exterior Preto, interior vermelho, um bom th400 old-fashioned, e engrenagens íngremes.
Substituição directa
SDPC: 350 V8 bloco longo, parte n. o 12568758 (para ’87-’95) e 12530282 (’86-2000). Apesar de não estar totalmente completa, a Scoggin-Dickey tem blocos longos de substituição especificamente para esta geração de caminhões, e eles são todos novos, não reconstruídos. Eles também vêm com uma garantia limitada de 36 meses/100.000 milhas, o que é bom.Keith Wilson, do SDPC, disse: “a versão 0282 vem com cabeças de Vortec e uma câmara de rolos hidráulicos que produz um grande binário de baixo nível necessário para puxar ou escalar, e o motor não precisa de ajustes ou mudanças acessórias.”
de Alto Desempenho de Substituição
Chevrolet Desempenho tem esse hi-po substituição HT502 que vai fazer a sua quarta-gen C/K um corpo mau.
Chevrolet Performance: HT502, part no. 88890534. Enquanto os motores LS são a moda no mercado fora-de-estrada, ainda é difícil vencer o binário bruto de um bloco grande, e Chevy HT502 é um menino mau. O HT502 é avaliado em 377 hp e um 512 lb-ft de torque de puxador de reboque-muito mais do que a fábrica já ofereceu e mais do que você provavelmente obterá com uma reconstrução padrão. É exclusivamente adequado para caminhões pré-1978, mas é adaptável a uma variedade de aplicações, incluindo a série GMT400 de caminhões.
LS Retrofit
SDPC: LS3 Connect& Cruze, part no. CPSLS34L65E. Wilson da SDPC disse que este é “o melhor upgrade para caminhões clássicos. Ele faz 430 hp e 424 lb-ft de torque com capacidade de condução que é muito melhor do que qualquer Carburador anterior ou combustível injectado pequeno bloco.”Não se esqueça, já que é um LS de alumínio, você vai economizar muito peso com esta troca de motor.
O trans que vem com este pacote é um 4L65E com um 3.06: 1 primeira arte e 0,70: 1 overdrive, tornando-se grande para a condução off-road de baixa velocidade e alta quilometragem estrada de cruzeiro. SDPC também tem parte no. CPS3764804L70E, um LS3 similar que faz 480 hp e 475 lb-ft com um Trans de 4L70E. Wilson disse que tem, ” um pouco mais rápido ocioso e um aumento significativo no torque.”
The LS3 Connect and Cruise retrofit is recommended by SDPC for 1988 to 1998 C/K trucks as the ultimate upgrade for GM trucks of that era.
1999-2007 CHEVY/GMC GMT800 TRUCKS
General Motors oficialmente desistiu da designação C / K quando eles saíram com o Chevy Silverado e GMC Sierra em 1999. Podes arranjar um com um Vortec 4.3L V6, and V8s in 4.8 l, 5.3 L, and 6.0 L deslocements, and as with all vehicles with GM LS engines, the trucks were making some very respectable power.
Substituição directa
Uma vez que estes camiões ainda são relativamente novos, não existem realmente quaisquer motores de substituição directa aplicáveis que sejam diferentes do que veio originalmente no camião, o que na maioria dos casos é um LS 5, 3 L. Chevrolet desempenho, Pace e SDPC certamente têm os blocos longos de substituição, mas todos dizem que você deve ligar e fornecer o VIN do seu caminhão para encomendar o número de peça de substituição correto.
C/K designação foi substituída por Silverado/Serra-placas de identificação de 1999 a 2007 captadores, e esta foi a primeira geração de vir com LS motores.
substituição de alto desempenho
o LC9 é ajustado para um binário excepcional (335 lb-ft a 4000) a baixa RPM, e é uma grande escolha para projetos fora-de-estrada. – Keith Wilson
SDPC: LS 327/327 Base Upgrade Option, part no. 19165628. Os camiões da série GMT800 vieram com 5,3 l (327 ci) LS da fábrica, e a GM vendeu um monte deles. Para aumentar as curvas de potência e torque, a Chevrolet atualiza o motor de produção com uma câmera de maior torque e pistões de silício de alta revestida de Grafel.Wilson do SDPC disse que este motor é ” perfeito para aqueles que querem trocar todos os seus componentes para um novo bloco longo com uma câmera mais quente.”Este motor vai fazer 372 hp e 347 lb-ft de torque, mas uma nova melodia de computador será necessária.
SDPC recomenda a sua opção de atualização de base LS 327/327 como uma boa opção de substituição hi-po para a primeira geração Silverado / Sierra pickups.
ls Upgrade
porque estes camiões vieram com motores LS da fábrica, seria tolo substituí-lo por um bloco tradicional pequeno ou grande bloco. No entanto, existem várias opções de atualização LS de todas as três empresas.
Wilson recomenda a parte SDPC no. 19301358 LS3 / 480 que faz 480 hp e 475 lb-ft de torque, dizendo: “Este é um swap super fácil para os veículos com um motor da série LS já instalado.”
Fitch at Pace Performance suggested its part no. CPSLC94L70E Connect & pacote de cruzeiro que faz 335 lb-ft de torque a 4.000 rpm. O kit inclui uma combinação de engenharia de fábrica de motor e transmissão que tem todos os módulos de controle eletrônico, dispositivos de fiação e outros componentes chave que você precisa com a simplicidade de um número de peça.
como uma atualização LS para os caminhões GMT800, SDPC sugere seu LS3 / 480 que faz 480 hp e 475 lb-ft de torque.Meyer da Chevrolet Performance não está brincando com este, recomendando o incrível motor LSA 6.2 L, parte 19260164. Este é o motor do Cadillac CTS-V com grandes internos e um supercharger 1,9 L. Este motor de caixa vem totalmente vestido, a partir do topo do conjunto Supercharger refrigerado de carga para o sistema de ignição, bomba de água, balancer, e muito mais.Meyer disse: “É uma alternativa menos cara para o motor LQ9 e faz um grande transplante para qualquer veículo fora de estrada motorizado LS ou caminhão antes de 1976.”Ele também vem com o convencional molhado-cárter, sistema de lubrificação, e faz um saudável 556 cv a 6,100 rpm e mais de 500 lb-ft de torque, mas como é um motor supercharged projetado para um carro, o torque não é mesa de bilhar-televisão, como alguns outros motores.
2007-2013 CHEVY/GMC GMT900 TRUCKS
A nova geração do Silverado / Sierra, o GMT900, saiu como a geração anterior ainda estava em produção, daí a sobreposição do modelo do ano. O novo caminhão tinha um exterior redesenhado, interior, chassis e mais potência em alguns dos motores.
Chevrolet Desempenho não está brincando recomendar seu LSA 6.2 L V8 caixa do motor como uma atualização para qualquer LS-alimentado fora de estrada. Chuta 500 lb-pés de torque.
aerodinâmica Melhorada no GMT900 caminhões recolhem mais milhas por galão, como fez o Ativo de Gestão de Combustível em 5,3 L e 6.0 L V8. Você também pode obter a alta-po 6.2 L do Escalade/Denali com 403 hp e 417 lb-ft de torque, e havia até mesmo um híbrido, apesar de nós não gostaria de fazer qualquer mecanismo de troca no último modelo.
substituição direta
Como a geração anterior, motores de substituição direta estão certamente disponíveis para estes caminhões, mas você deve ligar e fornecer o seu VIN para obter o direito.
O GMT900 série (2007 a 2013) da Silverado/Serra caminhões tem um modelo-ano de sobreposição com o GMT800 desde que saiu do meio do ano, mas ofereceu Activa de Gestão de Combustível em 5,3 L e 6.0 L V8.
de Alto Desempenho de Substituição
SDPC: LS 327/327 Base, parte não. 19165628. Wilson do SDPC recomenda o mesmo atualizado 5.3 L como para os caminhões de geração anterior. Mais uma vez, este bloco longo tem um maior torque de moagem cam e diferentes pistões, e aceita as peças e acessórios existentes. Fará 327 hp e 347 lb-ft de torque.
LS Retrofit
Pace Performance: LC9 5.3 L and 4L70E 4WD package, part no. O Cpslc9erod4l70e. Fitch no Pace sugere um motor do Chevrolet Performance e-Rod lineup. É um novo LC9 5.3 L com cam phasing que altera o timing camshaft para otimizar o desempenho e a eficiência.
a LC9 5.3 L V8 da linha e-Rod de desempenho GM oferece torque e confiabilidade para fora de estrada, e é uma grande escolha de retrofit LS para os caminhões GMT900.
Wilson do SDPC ofereceu o mesmo, dizendo-Nos: “Se você está procurando uma alternativa acessível para um motor LS usado para o seu projeto swap, e torque e confiabilidade são a prioridade sobre a potência máxima, confira o novo motor LC9 5.3 L do desempenho Chevrolet. O LC9 está sintonizado para torque excepcional (335 lb-ft a 4.000) a baixa RPM, e é uma grande escolha para projetos fora de estrada.”
O sistema LC9 5.3 L apresenta um sistema completo de controle GMPP, bloco de motores de alumínio, coletor de Admissão, Corpo de acelerador e trilhos de combustível. Todos os motores e-Rod incluem o controlador de motor necessário, com calibrações específicas para transmissões automáticas ou manuais.
coisas para lembrar
não importa qual direção você escolher ir, certifique-se de passar algum tempo falando com as pessoas de tecnologia no desempenho Chevrolet, Pace, ou SDPC sobre exatamente o que você vai precisar para fazer a troca funcionar. Ter todas as partes certas em primeiro lugar irá poupar-lhe horas de trabalho, punhados de dinheiro, e mantê-lo fora de problemas. Então terás o teu velho camião favorito, com muita energia nova.
com a atualização do motor da caixa direita para esse caminhão GM clássico, você pode dar-lhe uma vida inteiramente nova.