124 évvel az első gyorshajtás után a szabályok még mindig nem tudnak lépést tartani a tech

csak tegnap a TNW írt a Bloodhound land sebességrekord járműről, amely megpróbálja megtörni az 1000 mph-t (kb. 1,609 km/h) akadály. De megálltál már valaha olyan emberekre gondolni, akik több mint száz évvel ezelőtt megszegték a sebességkorlátozásokat?

mint ez történik, ma van a 124.évfordulója annak, amit általában úgy tekintenek, mint az első gyorshajtás kiadott Nagy-Britanniában, és a vezető ment egy gyenge 8 mph (13 km/h). Igen, olyan gyorsan, mint egy jó kocogás.

még 1896-ban, a világ eredeti fiú-versenyző autós Walter Arnold hajtott a “motoros kocsi”, vagy a szóhasználatban, a “ló nélküli kocsi”, a falu Paddock Wood, Kent, megszegve a sebességhatárt, ahogy ment.

a sebességkorlátozás csak 2 mph (3,22 km/h) volt, ami azt jelenti, hogy négyszer gyorsabban ment! Ez olyan lenne, mint egy 20 mph (kb. 32 km/h) zóna autópálya sebességgel ma, fajta.

“ló nélküli kocsi”

lehet, hogy nem úgy hangzik, mint a nyaktörő sebesség, de vessen egy pillantást a “ló nélküli kocsira”, amelyben akkor volt. Nincs légzsák, nincs biztonsági öv, nincs gyűrődési zóna, természetesen nincs fejlett ütközésjelző rendszer. Nem tudok rólad, de nem akarom, hogy 8 mph (kb. 13 km / h).

azt is érdemes szem előtt tartani, hogy a falvakban és városokban számos más kötelező törvény volt az autósok számára az 1800-as évek végén.

a sebességkorlátozás megszegése mellett Arnoldnak sem volt “vörös zászlós embere”, amikor vezetett. Biztos, hogy alkalmazhatott volna egy embert egy kerékpáron, hogy az említett zászlót maga elé vigye?

Apropó kerékpárok, valójában ez volt a közlekedési mód, amelyet az a rendőr használt, aki végül elfogta Arnoldot.

azt gondolná, felzárkózni egy 8 mph autó egy push-bike nem lenne túl nehéz, de szerint a történelmi UK, hajsza körülbelül 5 mérföld (kb. 8 km) következett. Ezt követően a rendőr Arnoldnak idézetet adott ki, valamint az első jegyet a sebességkorlátozás megsértésével kapcsolatos bűncselekményért.

a Guinness rekordok szerint Arnoldot valójában négy törvény megsértésével vádolták: Ló nélküli mozdony használata közúton, amely lehetővé teszi, hogy a mozdonyt kevesebb, mint három ember működtesse, óránként két mérföldnél gyorsabban halad, és nem tünteti fel nevét és címét a járművén.

Arnoldot 5 shilling pénzbírsággal sújtották a közúton történő vezetés miatt, és 2,0 s 11d-t kellett fizetnie. Az összes többi díjért egy shilling bírságot és 9 shillinget fizetett a költségek fedezésére. Összességében ez körülbelül 300 dollár a mai pénzben.

de ez még nem a történet vége. Walter Arnold a nap fontos neve volt a brit autózásban, gyorshajtása pedig fordulópontot jelent a történelemben.

az autózás jövőjének megváltoztatása

az ország egyik első autókereskedésének tulajdonosa volt, és német gyártmányú Benz járműveket értékesített. Cége saját autókat is gyártott “Arnold” néven-írja a Historic UK.

a sajtó és a felfordulás, amely körülvette a vakmerő gyorshajtását, valószínűleg az ő javára működött, demonstrálva a gépek sebességét, és terjesztve a hírt erről az új közlekedési formáról.

az Arnold gyorshajtási jegyét követő hónapokban a mozdonytörvényt átdolgozták, hogy a kötelező sebességkorlátozást 14 mph-ra (kb. 23 km/h), és megszünteti annak szükségességét, hogy a “férfi egy zászló.”

Ez gyakorlatilag előkészítette az utat a modern autózás előtt. A sebességkorlátozásokat úgy emelték, hogy egybeesjenek az új gépek képességével, és eltávolították a jármű előtti figyelmeztető zászló gondját.

hogy megünnepeljük, a nap autósai állítólag összegyűltek, hogy Londonból Brightonba vezessenek, majd vissza az “Emancipation Run” nevű eseményre.”Ahogy ma megy, a Londonból Brightonba tartó út továbbra is népszerű, a történelemben átitatott út a klasszikus autók rajongói számára.

valóban úgy gondolhatnánk, hogy az új technológiák által támasztott jogalkotási kihívások meglehetősen friss jelenség, de Arnold esete azt mutatja, hogy ez nem így van.

az önvezető, autonóm járművekkel ma hasonló kihívással nézünk szembe. A törvényhozók régóta küzdenek azzal az etikai dilemmával, hogy kit vagy mit kell felelősségre vonni, ha az autonóm autók ütköznek és sérülést okoznak. Ha az összeomlások 94 százaléka illesztőprogram-hiba következménye, mi történik, ha nincs érintett illesztőprogram?

a technológia fejlődése ismét nyilvánvaló lyukakra mutat az utainkat szabályozó szabályozásokban. Remélhetőleg ezeket a lyukakat meg fogják oldani, mielőtt túl késő lenne.