Hová tűntek a sport quadok?

mivel a sport ATV-k eladásai csökkentek, a nagyobb OEM-ek kiléptek, míg a magasabb dolláros side-by-side eladások nőttek

visszatekintenek a sport ATV piacra 2008-ban: a KTM, a Polaris, a Kawasaki és a Can-Am nemrég csatlakozott a Suzukihoz, a Hondához és a Yamahához a 450 köbcentis sport quadok mezőnyében, amelyek mind a versenypályákon, mind a márkakereskedésekben harcoltak az ország egész területén. Iparági bennfentesként ismeri a történet következő fejezetét: recesszió. Hitelválság. Zuhanó eladások. OEM exodus.

öt évvel később a zászlóshajó 450 köbcentis Kategória— az ATV versenyzésben a legnépszerűbb elmozdulás-korábbi önmagának árnyéka, a sport quad kategória többi részével együtt. A motorkerékpár-ipari Tanács legfrissebb értékesítési adatai szerint a 2012. évi ATV-eladások decemberig összesen 225 244 darabot tettek ki, ami 1,4 százalékos növekedést jelent 2011-hez képest. A sport quad teljes értékesítése 15 463 volt, a szeptemberben kiadott MIC számok szerint, közel 20 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban, és a teljes iparág mindössze 9,5 százaléka. Ez nagy változás a kategória erős csúcsához képest a 2000-es évek közepén.

de ez nem minden rossz hír az off-road gyártók és kereskedők számára. A Can-Am és a Yamaha továbbra is a sport quadok fő játékosai, akik továbbra is befektetnek mind a modellekbe, mind a versenyzésbe, amely erős volt. A Honda továbbra is játékban van három felnőtt sportmodellel, bár zászlóshajója TRX450R nagyrészt változatlan maradt a 2006-os frissítés óta. És, igen jelentős, a drámai növekedése side-by-side-különösen a sport side-by-side-enyhítette a fájdalmat egy maroknyi gyártó égett a csökkenés a sport quad értékesítés.

legjobb esetben egy durva folt

Suzuki Z400

a terepjáró ipar egyidejűleg két nagy kísérletet hajtott végre a 2000-es évek első évtizedében — a sport quad piacra való belépés rohanása és a side-by-side Kategória létrehozása. Míg az egymás melletti piac mind haszonelvű, mind sportosabb lett, szinte minden nagyobb off-road OEM termékválasztékával, a sport quad értékesítés porlasztott.

nehéz túlbecsülni azokat a nehéz időket, amelyek befolyásolták a sport quad piacot, mivel a fogyasztói hitel és az értékesítés kiszáradt. A modellek gyorsan eltűntek, néhány OEM pedig teljesen elhagyta a sport quadokat. A KTM leállította még friss sport quad sorozatának gyártását, és teljesen kilépett az ATV üzletből. A Polaris csak két évvel a 2008-as bevezetése után hagyta abba az MXR 450 építését. A Honda TRX700XX innovatív, de nem szeretett független hátsó felfüggesztésével szintén idő előtt elhagyta a színpadot. Míg a Suzuki LT-R450 továbbra is megtalálható a versenypályákon, csak a Z400 marad gyártásban. A versenyprogramokat az egykori fő versenytársak is polcra helyezték.

Ez a drasztikus vagyonfordulás biztosan fejfájást okozott számtalan tanácsteremben. A Powersports Business a Can-Am-mel, a Hondával, a Polarisszal és a Yamahával beszélt a sport quad kategória jövőjéről, az ATV versenyzés tartós népszerűségéről és a változatos side-by-side kategória folyamatos növekedéséről.

A Can-Am ‘ s racing DNA

Jerrod Kelley, a Can-Am média-és PR-tanácsadója és a már megszűnt ATV Sport magazin korábbi szerkesztője, a BRP-nél betöltött szerepében még mindig él és lélegzik a sport quadok, az ATV racing és az off-road piac egésze. Az iparág vad változásaira reflektálva Kelley elismerte a nehéz időket, de megerősítette a BRP elkötelezettségét a sport quad piac és az ATV versenysorozat iránt az észak-amerikai készenléti programok révén.

Can-Am DS 450

“a versenyzés mindig is a DNS része volt, és ez nem változott. “Részben ezért látta a DS 450 — et kijönni, mert mi is ki akartuk használni a sport quad piac sikerét-nem fogunk megállni.”

zászlóshajó sportmodellje, a DS 450 továbbfejlesztett Fox sokkot kapott a 2013-as modellévre. Hozzátette, hogy a vállalat nem tervezi, hogy a DS 450 egymást követő változások nélkül stagnáljon. Ezzel a modellel, valamint a vállalat sportos, de közüzemi alapú Renegade crossover ATV-jeivel, valamint a commanderrel és az új, 2013-ra tervezett Maverick sport side-by-side-jával a vállalat tovább bővítette jelenlétét az off-road piac sportos oldalán.

“a felállás fontos részének tekintjük” – mondta Kelley. “Azt akarod, hogy az ujjaid kinyúljanak, azt akarod, hogy elágazhassunk a felhasználó felé, és ezt a side-by-side, 4x4s, 2-ups, sport quadokkal tesszük. Mindenünk megvan, és ez nem fog változni.”

tekintettel arra, hogy a sportpiac miért csökkent jobban, mint más ATV és off-road szegmensek, Kelley azt javasolta, hogy a sport quad vásárlókat különösen befolyásolta a lakások értékének országos csökkenése — különösen az Egyesült Államok délnyugati részén — és a hitelhez való szigorúbb hozzáférés. Azt is hozzátette, hogy a növekedés a side-by-side piac adott sport lovasok egy jármű, hogy feljebb, ahogy öregszenek.

míg az egymás melletti sportra való áttérés csak elmélet, Kelley olyan ATV versenyzők példáját Idézte, mint a Can-Am Josh Frederick, aki egymás mellett kezdett versenyezni a Worcs és a Best in the Desert sorozatban, miközben továbbra is versenyzett a DS 450 sport quadjával.

“természetes dolog, hogy a vérükben versengő versenyzők a legnagyobb, legrosszabb, legújabb terméket akarják vezetni, legyen az Kormány vagy kormánykerék. Ezért látjuk a Maverick népszerűségét és követését, mert minden olyan dologgal rendelkezik — teljesítmény, erő, kezelhetőség és a rider-központú kialakítás, amely tökéletesen illeszkedik ezekhez a srácokhoz” – mondta. “Nem hiszem, hogy az emberek egymás mellett választanak a sport quadok helyett, de az emberek úgy érzik, hogy ez egy természetesebb illeszkedés egy későbbi korban.”

A Honda készen áll a lecsapásra?

Honda TRX450R

a Honda korábban a sport ATV kategória és az ATV racing egészének jelentős szereplője volt, viszonylag visszahúzódott a piacról és a kapcsolódó versenysorozatokból, miközben továbbra is kínál 2013-as sport quadokat, amelyek elsősorban átvitel modellek.

Kevin Aschenbach, a Honda off-road média koordinátora úgy érzi, az lenne a legjobb, ha minden játékos megőrizte volna lábnyomát a kategóriában, de azt mondta, hogy az átvitt modelleket legitim versenyzőknek tekinti ügyfelei szemében.

“mindig lesz olyan ügyfeled, akinek nincs szüksége a legmodernebb technológiára, és inkább egy kicsit kevesebbet költene, így a nem aktuális modell ugyanolyan csábító számukra, mint a vadonatúj, korszerű formatervezés, amelyet a kemény lelkű rajongó keres”-mondta.

míg a Honda már nem vállal cég által támogatott ATV versenyzési erőfeszítéseket, a privateer riders továbbra is versenyez a márkával az összes nagyobb off-road versenysorozaton. A többi márkához hasonlóan a Honda pozitív jelnek tekinti az ATV-eladások stabilizálását, de a vállalat arra számít, hogy egy idő múlva az ipar visszatér a recesszió előtti értékesítési számokhoz.

mivel az utilitarista ATV-k továbbra is jobban teljesítenek, mint a sportpiac, Aschenbach szerint a tengeri változás sportosabb utility ATV-khez vezetett, Jelentősen jobb kezelhetőséggel, jobb felfüggesztéssel és nagyobb erővel.

“korábban szükség volt mind a sport -, mind a közüzemi gépre a garázsban, hogy kezelje az összes követelményt” – mondta. “Most az egyetlen gép jó munkát végezhet mindkettő elvégzésében — nyilvánvalóan nem fogja átvenni a tiszta sport tömegét, de sok ügyfél számára az ATV segédprogram a tökéletes válasz.”

Kawasaki KFX450R

a sport terepjáró iparának megvitatásakor Aschenbach elutasította a jövőbeli termékspecifikációk kínálatát, de azt is javasolta, hogy az öregedő sportlovasok természetesen áttérnek az atlétikai oldalra, hogy továbbra is részt vegyenek a sportban.

azt is javasolta, hogy a vállalat Big Red utility side-by-side gyártásának átadása az Egyesült Államokba Mexikóból megnyithatja az ajtót egymás melletti jelenlétének bővítésére.

“amikor egy szegmens ígéretét mutatja, ez határozottan valami, amit szorosan figyelemmel fogunk kísérni” – mondta. “Hogy hamarosan lesz-e ajánlatunk a sport szegmens számára, azt még nem lehet tudni, de … a jelenlegi Big Red gyártásunk átadása a Honda Dél-Karolinai gyárába határozottan megnyitja a lehetőséget a jelenlegi kínálatunk bővítésére.”

Yamaha fogadások reneszánsz

az összes off-road gyártók, Yamaha kínálja a legnagyobb sport ATV felállás, a modellek kezdve a Raptor 90 fel a szegmens legnagyobb elmozdulás modell, a Raptor 700R — köztük két különböző 450cc verseny modellek. Ahogy a sport ATV piac süllyedt, a Yamaha folytatta a frissített modellek gyártását minden modellévre, és továbbra is bullish marad a kategória jövőjével kapcsolatban.

Yamaha YFZ450R

“a Yamaha több járművel rendelkezik a Sportkínálatunkban, mint az összes többi sportgyártó együttvéve”-mondta Van Holmes, a Yamaha ATV/side-by-side csoportjának PR-menedzsere. “Úgy gondolom, hogy ez egy hatalmas pont annak bemutatásában, hogy a Yamaha most és örökre a sportpiacon van.”

mivel számos OEM versenytársa kiesett a piacról, Holmes és Travis Hollins, a Yamaha ATV és side-by-side kategóriáinak Terméktervezési menedzsere azt mondta, hogy a kevesebb játékos megnehezíti a sportpiac azonos szintű expozíciójának fenntartását.

“ha hat vagy hét különböző gyártó reklámoz, reklámoz, sport quadokról és versenyzésről beszél, akkor a sportpiac egésze sokkal szélesebb körű” – mondta Hollins. “Jelenleg nagyjából mi vagyunk, és úgy gondolom, hogy ez korlátozza az iparág egészének kitettségét.

“Ha mi is visszahúzódtunk volna, lehet, hogy nem lesz sportpiac, időszak” – mondta Hollins. “Remélhetőleg ügyfeleink értékelik ezt.”

hozzátette, hogy a Yamaha vállalati DNS-e nagyon sportközpontú. A vállalat úgy véli, hogy a piac helyre fog állni, és a Yamaha lesz a jövőbeli növekedés fő haszonélvezője.

míg a sport quad eladások csökkentek, a sport quad tulajdonosok még mindig lovagolnak és versenyeznek gépeikkel, és azt mondta, hogy ha a gazdaság tovább javul, az új sport ATV egységek értékesítése növekedni fog.

annak érdekében, hogy a sportág ettől a ponttól kezdve növekedjen, a Yamaha folytatja a sportmodellek fejlesztését, szponzorálja a versenyzőket számos nemzeti és regionális sorozatban, és támogatja a házon belüli OHV Access Initiative programot, amely pénzt fordít a helyi erőfeszítésekre a terepjáró területek bővítése, fenntartása és rehabilitációja érdekében.

a második negyedévben 2012, a program oda $122,000 programok Missouri, Nyugat-Virginia, Minnesota, Utah, Kalifornia, Pennsylvania, valamint támogatások TreadLightly!, a Nemzeti Wild Turkey Szövetség és az Off-Road Üzleti Szövetség.

Holmes hangsúlyozta, hogy az OHV Access kezdeményezés nem csupán marketing erőfeszítés, hanem szükséges befektetés az ATV és az off-road ipar egészének jövőjébe.

a Yamaha Dustin Nelson, az ötszörös QuadX sorozatú ATV bajnoka elkezdett egymás mellett versenyezni, hogy bővítse versenyzési expozícióját az életkor előrehaladtával. “Ahogy a mondás tartja, az életkorral ketrec jön” – mondta.

“az emberek altruista módon veszik fel a programot, ez egy jó érzés, de a valóság az, hogy ha nincsenek helyek lovagolni, senki sem ad el ATV-t — van egy igazi kemény üzleti cél is, és arra ösztönözzük a kereskedőket, hogy vegyenek részt a programban, ha van értelme számukra”-mondta Holmes.

ami a sportkategória minden lehetséges teljesen új termékét illeti, Hollins elmondta, hogy a Yamaha történelmileg nem volt olyan, amely lehetővé tette termékei elavulását, és hogy a vállalat éles szemmel összpontosít a még mindig növekvő egymás melletti piacra.

“a side-by-side piac egy fejlődő iparág, amelyre most határozottan ujjunk van, és ott leszünk, amikor megfelelő a megfelelő kategóriákban” – mondta.Hollins azt is elmondta, hogy úgy érzi, hogy az ATV és a side-by-side iparágak nem kapják meg azt a figyelmet, amelyet méretük miatt megérdemelnek.

“Ha márkakereskedő vagy, és széles termékcsaládot árul, akkor a motorkerékpárokra szakosodhat, míg az ATV és a side-by-side piac kétszer akkora lehet” – mondta. “Úgy tűnik, hogy a hangsúly a motorkerékpáron van, annak ellenére, hogy az ATV-k és a side-by-side valószínűleg nagyobb lehetőséget jelentenek sok piacon, és úgy gondolom, hogy az iparág sok emberének nincs megfelelő felfogása erről.”