Navistar elrendelte, hogy 1,3 millió dollárt fizessen a flottának abban az esetben, ha a Maxxforce motorok felett

A Navistart, a nemzetközi teherautók anyavállalatát egy ohiói székhelyű zsűri kötelezte a Dutch Maid Logistics, egy 150 teherautós flotta kifizetésére Willard, Ohio, legalább 1,3 millió dollár kártérítés a Navistar most megszűnt MaxxForce motorcsaládjával kapcsolatban.

a Navistar szóvivője szerint a cég csalódott a döntés miatt, és a Navistar “felülvizsgálja a lehetőségeit” az eljáráshoz.

A holland Szobalány ügyvédei szerint a végső elszámolás elérheti a 2 millió dollárt, miután kiszámították az ügyvédi díjak megtérülését. A zsűri Licking County, Ohio, közös bíróság 1,025 millió dollár büntető kártérítést ítélt meg a holland szobalánynak, további 275 000 dollár kártérítést pedig a maxxforce motorhibáinak állítólagos elrejtése miatt, amelyekről a vállalat tudta, hogy léteznek.

2017 augusztusában, miután a Navistar-t több mint 30 millió dollár kifizetésére kötelezték a 400 teherautó-flotta Milánói Supply Chain Solutions számára, a vállalat tagadta azokat az állításokat, amelyek szerint elrejtette az ismert hibákat az ügyfelek elől. Ezután a vállalat nyilatkozatában kijelentette, hogy motorjai több millió mérföldes teszten estek át, és hogy a vállalat “biztos abban, hogy a teszt alapján a termék megfelelően fog működni”. Azt is mondta, hogy sikeresen megvédte a hasonló pereket.

a Navistar 2016 márciusában megállapodást kötött a Securities and Exchange Commission-val 7,5 millió dollárért, hogy befejezze a bűnügyi vizsgálatot azon vádak miatt, hogy félrevezette a befektetőket a MaxxForce vonal állítólagos hibáival kapcsolatban.

a vállalat azóta felhagyott a MaxxForce motorok gyártásával és értékesítésével, és átalakította teherautó-és motorkínálatát. A motorokkal szembeni jogos követelések több milliárd dolláros pénzügyi veszteséget okoztak a vállalatnak 2012 és 2016 között, bár az utóbbi években a vállalat profitot termelt.

a Navistar volt az egyetlen észak — amerikai motorgyártó, amely a DEF-alapú utókezelő rendszer helyett a kipufogógáz — visszavezetést választotta, hogy megfeleljen a 2010-ben szigorúbb szövetségi kibocsátási előírásoknak. 2012-ben azonban felhagyott a csak EGR-re vonatkozó stratégiájával, ehelyett új motorokat vezetett be, amelyek kipufogógáz-utókezelést használnak.