La guida del motore della cassa per i camion GMC/Chevy dal 1973 al 2013
L’ambiente fuoristrada può essere brutale sulle parti della trasmissione, in particolare sugli assi, ma il motore è spesso visto come secondario—finché funziona bene e produce abbastanza potenza per scalare la tua collina preferita, è abbastanza buono. Giusto? Ma qual è il divertimento in “good enough”? La chiave per un buon motore in una situazione fuoristrada è la coppia, e il più possibile.
I numeri di potenza sono secondari a meno che non si preveda di saltare attraverso Baja ad alta velocità tutto il giorno. La coppia è ciò che si muoverà il camion oltre gli ostacoli e le colline. Se il motore del tuo camion non ha abbastanza grugnito, o è semplicemente consumato, ora è il momento di sostituirlo con un motore a cassa torquey.
I classici pickup GM C / K di terza generazione, vintage dal 1973 al 1987 (una Chevy 4×4 del 1980 nella foto), sono maturi per lo scambio di motori.
Quindi dove trovi il motore della cassa giusto per il tuo camion? L’aftermarket automobilistico di oggi è pieno di tutti i tipi di motori a cassa. Dall’OEs ai vari costruttori di motori, puoi trovare quasi ogni tipo di motore pronto per il drop-in che desideri, dalla sostituzione delle scorte al mostro sputafuoco e tutto il resto.
Questo è particolarmente vero per i pickup GM, quindi per questa storia ci siamo concentrati sui motori crate per i pickup e i suv GM più popolari: dal 1973 al 2013 pickup e SUV full–size di Chevy e GMC. Questo comprende le quattro generazioni più popolari di autocarri leggeri dal Generale.
Un nuovo 350 ci V8 (Universal Crate Engine) di Pace è un ottimo sostituto diretto entry-level per i camion GM dal 1973 al 1987.
Abbiamo rotto le raccomandazioni del motore della cassa in sostituzione diretta, sostituzione ad alte prestazioni e sostituzione della serie LS di retrofit del modello in ritardo per ciascuna delle quattro generazioni di camion GM dal 1973. Tieni presente che, poiché le normative sulle emissioni sono diverse in tutte le parti del paese, se non diversamente indicato qui, sei da solo con quello.
Le seguenti raccomandazioni non sono nostre però. Vengono direttamente dagli esperti di Chevrolet Performance, Pace Performance e Scoggin-Dickey Performance Center (SDPC). Siamo andati a queste tre società per le raccomandazioni perché GM è l’OE e ha un vivace inventario crate motor, e Pace e SDPC sono due dei più grandi rivenditori di motori a prestazioni di volume negli Stati Uniti. Ecco cosa avevano da dire gli esperti.
1973-1987 CHEVY/GMC C/K TRUCKS
I pickup Chevy / GMC del 1973 erano modelli in lamiera pulita che uscirono a metà del 1972, sostituendo quello che molti considerano l’ultimo dei “classici” autocarri leggeri GM, quelli realizzati dal 1967 al 1972. Considerati la terza generazione, questi nuovi camion completamente ridisegnati avevano un aspetto squadrato.
Il GM HT383 Crate Engine di Pace è un piccolo pacchetto messo a punto per una grande coppia e un buon sostituto hi-po per camion C/K di terza generazione.
Sono purtroppo nati nei primi giorni di emissioni e preoccupazioni chilometraggio che soffocato la vita di quasi ogni motore del giorno. Il 400 ci small-block è stato strangolato a soli 185 CV per il ‘ 75, e poi nel 1978, la grande idea-con-scarsa-esecuzione Olds diesel V8 è diventato un’opzione. Tutto ciò significa che questi C / K sono perfetti per uno scambio di motori.
Sostituzione diretta
Ritmo prestazioni: Nuovo Chevy 350 CID V8-Universal Crate Engine, parte no. 10067353. Chuck Fitch di Pace ha dichiarato: “Questo motore rimane il nostro motore di cassa più popolare di tutti i tempi. Questo è un ottimo motore sostitutivo entry-level per i camion più vecchi. Tutte le parti di questo motore, incluso il blocco, sono nuove di zecca.”
Ha un blocco di ferro e teste con un 8.5 87-octane-friendly:1 rapporto di compressione, una guarnizione a manovella posteriore in due pezzi, rete a quattro bulloni, pistoni fusi e una camma a punteria piatta idraulica con una durata molto mite 194/202.
Per camion dal 1973 al 1987, Chevrolet Performance offre questo E-Rod LC9 con fasatura a camme che migliora le prestazioni come retrofit LS.
Valutato a 250 CV e 350 lb-ft di coppia (a 3.600 giri / min), questo motore non è una centrale elettrica, ma come un motore sostitutivo di serie che è tutto nuovo di zecca (non ricostruito), sminuisce la potenza dei piccoli blocchi che provenivano dalla fabbrica in questi camion. Pace ha anche una versione che rende 300 CV e 356 lb-ft.
Sostituzione ad alte prestazioni
Prestazioni di pace: GM HT383 Crate Engine, part no. 12499101. Torquey motori sono ciò che questa storia è tutto, e la versione di Pace del GM HT383 fa un picco di 425 lb-ft di coppia a 3.500 giri / min e oltre 400 lb-ft tra 2.500 e 4.000 giri / min, che è perfetto per un motore off-road.
Infatti, Fitch di Pace ci ha detto, “Questo motore è appositamente sintonizzato per coppia e grande potenza per i camion in un pacchetto small-block. Con la sua corsa da 3,80 pollici e le teste dei cilindri Vortec, l’HT 383 rende la coppia impressionante in basso dove ne hai bisogno per il traino o quattro ruote.
Un completo ri-design è stato fatto per la quarta generazione (1988-1998) GM C / K camion, insieme a una nuova 4×4 sospensioni anteriori indipendenti.
Sviluppato come un motore ad alta coppia con un basso-end coppia-grind cam rullo, heavy duty forgiato in polvere di metallo bielle, forgiato albero motore, e pistoni ipereutettico, il HT 383 è stato progettato per il duro lavoro. Anche la sua potenza di 325 CV a 4.500 giri / min non fa male”, ha continuato Fitch. L’HT 383 dovrebbe essere utilizzato solo nel 1979 e in precedenza pre-emissioni veicoli stradali o qualsiasi anno off-road solo veicoli.
Per le ultime novità in termini di potenza, durata e risparmio di carburante, dai un’occhiata ai pacchetti LS Connect e Cruise. – Chuck Fitch.
LS Retrofit
Chevrolet Prestazioni: E-Rod LC9, parte no. 19258004. Il Dr. Jamie Meyer di Chevrolet Performance chiama questo ” un motore a cassa LS conveniente con potenza e durata.”Si basa sullo stesso motore utilizzato in centinaia di migliaia di camion GM, tra cui Silverado e Suburban, ed è un modo migliore per andare che tirarne uno da un camion distrutto nella discarica.
È possibile ottenere questo motore in due modi: un assemblaggio convenzionale da 5,3 L (mostrato qui) o la versione E-Rod che include anche la fasatura dell’albero a camme che migliora le prestazioni. Perché è un E-Rod, viene fornito con il controller e altro hardware per tenere a bada i poliziotti smog, se questo è un problema. Produce 326 CV a 5.400 giri / min e oltre 300 lb-ft di coppia da 2.000 a 4.800 giri / min, e ha un blocco e teste in alluminio, quindi è più leggero del motore che stai sostituendo.
Mentre non completa drop-in cassa motori, SDPC ha la sostituzione diretta blocchi lunghi per il 1988 a 1998 GM C / K camion.
1988-1998 CHEVY / GMC GMT400 TRUCKS
General Motors ha attraversato una massiccia riprogettazione sui suoi autocarri leggeri per l’anno modello 1988 con lamiera molto più elegante, più opzioni di cabina e una nuovissima sospensione anteriore indipendente 4×4.
Le scelte del motore sono iniziate con un V6 wimpy da 4,3 L e sono salite a un big-block da 7,4 L (454 ci), con due scelte diesel. Pur non essendo un 4×4, Chevy ha rilasciato il pickup 454 SS, un modello ad alte prestazioni con un esterno nero, interni rossi, un buon TH400 vecchio stile e ingranaggi ripidi.
Sostituzione diretta
SDPC: 350 V8 long-block, parte no. 12568758 (per ‘87 – ’95) e 12530282 (‘86-2000). Pur non essendo veramente completi, drop-in crate motors, Scoggin-Dickey ha blocchi lunghi di ricambio specifici per questa generazione di camion, e sono tutti nuovi, non ricostruiti. Inoltre sono dotati di una garanzia limitata di 36 mesi/100.000 miglia, il che è bello.
Keith Wilson di SDPC ha dichiarato: “La versione 0282 viene fornita con teste Vortec e una camma a rulli idraulici che produce una grande coppia di fascia bassa necessaria per tirare o salire, e il motore non ha bisogno di modifiche di messa a punto o accessori.”
Sostituzione ad alte prestazioni
Chevrolet Performance ha questo hi-po sostituzione HT502 che renderà il vostro quarto gen C / K un cattivo corpo.
Chevrolet Prestazioni: HT502, parte no. 88890534. Mentre i motori LS sono di gran moda nel mercato fuoristrada, è ancora difficile battere la coppia bruta di un grosso blocco, e l’HT502 di Chevy è un cattivo ragazzo. Il HT502 è valutato a 377 HP e un enorme 512 lb-ft di rimorchio-tirando coppia-modo più che la fabbrica mai offerto e più di quanto probabilmente otterrete con una ricostruzione standard. È adatto unicamente ai camion pre-1978, ma è adattabile a varie applicazioni, compreso la serie GMT400 di camion.
LS Retrofit
SDPC: LS3 Connect & Cruze, codice articolo. CPSLS34L65E. Wilson a SDPC ha detto che questo è “l’ultimo aggiornamento per i camion classici. Produce 430 CV e 424 lb-ft di coppia con una guidabilità molto migliore di qualsiasi precedente small-block carburato o iniettato.”Non dimenticare, dato che è un LS interamente in alluminio, risparmierai molto peso con questo cambio motore.
Il trans che viene fornito con questo pacchetto è un 4L65E con un 3.06:1 prima marcia e un 0.70:1 overdrive, che lo rende ideale per la bassa velocità off-road di guida e high-chilometraggio autostrada crociera. SDPC ha anche parte no. CPS3764804L70E, un LS3 simile che rende 480 HP e 475 lb-ft con un trans 4L70E. Wilson ha detto che ha, ” un minimo leggermente più racier e un significativo aumento della coppia.”
LS3 Connect and Cruise retrofit è raccomandato da SDPC per i camion C / K dal 1988 al 1998 come l’ultimo aggiornamento per i camion GM di quell’epoca.
1999-2007 CHEVY/GMC GMT800 CAMION
General Motors ufficialmente abbandonato la designazione C / K quando sono usciti con la Chevy Silverado e GMC Sierra nel 1999. Si potrebbe ottenere uno con un Vortec 4.3L V6, e V8 in 4.8 L, 5.3 L, e 6.0 L spostamenti, e come con tutti i veicoli con motori GM LS, i camion stavano facendo un po ‘ di potenza molto rispettabile.
Sostituzione diretta
Dal momento che questi camion sono ancora abbastanza nuovo, non ci sono davvero qualsiasi applicabile sostituzione diretta motori che sono diversi da quello che è venuto nel camion in origine, che nella maggior parte dei casi è un 5.3 L LS. Chevrolet Performance, Pace e SDPC hanno certamente blocchi lunghi di sostituzione, ma tutti dicono che dovresti chiamare e fornire il VIN del tuo camion per ordinare il numero di parte di ricambio corretto.
La designazione C/K è stata sostituita dalle targhette Silverado / Sierra per i pickup dal 1999 al 2007, e questa è stata la prima generazione a venire con i propulsori LS.
Ad alte prestazioni di ricambio
Il LC9 è sintonizzato per eccezionale coppia (335 lb-ft a 4,000) a basso numero di giri, ed è una grande scelta per off-road progetti. – Keith Wilson
SDPC: LS 327/327 Opzione di aggiornamento di base, parte no. 19165628. I camion della serie GMT800 sono arrivati con il 5.3 L (327 ci) LS dalla fabbrica, e GM ha venduto un sacco di loro. Per aumentare la potenza e le curve di coppia, Chevrolet aggiorna il motore di produzione con una camma a coppia più elevata e pistoni in silicio rivestito di Grafel.
Wilson di SDPC ha detto che questo motore è “Perfetto per coloro che vogliono scambiare tutti i loro componenti su un nuovo blocco lungo con una camma più calda.”Questo motore farà 372 CV e 347 lb-ft di coppia, ma sarà necessaria una nuova melodia del computer.
SDPC raccomanda la sua opzione di aggiornamento base LS 327/327 come una buona scelta di sostituzione hi-po per i pickup Silverado / Sierra di prima generazione.
Aggiornamento LS
Poiché questi camion sono dotati di motori LS dalla fabbrica, sarebbe sciocco sostituirlo con un tradizionale small-block o big-block. Tuttavia, ci sono diverse opzioni di aggiornamento LS da tutte e tre le società.
Wilson raccomanda il codice SDPC. 19301358 LS3 / 480 che rende 480 CV e 475 lb-ft di coppia, dicendo: “Questo è uno scambio super facile per i veicoli con un motore della serie LS già installato.”
Fitch at Pace Performance ha suggerito la sua parte no. CPSLC94L70E Connect& Pacchetto cruise che rende 335 lb-ft di coppia a 4.000 giri / min. Il kit include una combinazione di motore e trasmissione ingegnerizzati in fabbrica che ha tutti i moduli di controllo elettronici, cablaggi e altri componenti chiave necessari con la semplicità di un numero di parte.
Come aggiornamento LS ai camion GMT800, SDPC suggerisce il suo LS3 / 480 che produce 480 CV e 475 lb-ft di coppia.
Meyer di Chevrolet Performance non sta scherzando con questo, raccomandando l’incredibile motore LSA 6.2 L, part no. 19260164. Questo è il motore della Cadillac CTS-V con grandi interni e un compressore da 1,9 L. Questo motore cassa viene completamente vestito, dalla parte superiore del gruppo compressore raffreddato a carica al sistema di accensione, pompa dell’acqua, bilanciatore, e altro ancora.
Meyer ha dichiarato: “È un’alternativa meno costosa al motore LQ9 e rappresenta un ottimo trapianto per qualsiasi veicolo fuoristrada alimentato da LS o camion pre-1976.”Inoltre è dotato di sistema di lubrificazione a pozzetto convenzionale, e fa un sano 556 CV a 6.100 giri / min e oltre 500 lb-ft di coppia, ma perché è un motore sovralimentato progettato per un’auto, la coppia non è tavolo da biliardo-piatto come alcuni altri motori.
2007-2013 CAMION CHEVY/GMC GMT900
La nuova generazione della Silverado / Sierra, la GMT900, è uscita come la generazione precedente era ancora in produzione, quindi il modello anno sovrapposizione. Il nuovo camion aveva un esterno ridisegnato, interno, telaio, e più potenza in alcuni dei motori.
Chevrolet Performance non è scherzare raccomandando il suo motore cassa LSA 6.2 L V8 come un aggiornamento per qualsiasi LS-powered off-roader. Tira fuori 500 lb-ft di coppia.
il Miglioramento dell’aerodinamica sulla GMT900 camion raccolto più miglia per gallone, come ha fatto la Gestione Attiva del Carburante sulla 5.3 L e 6.0 L V8. Si potrebbe anche ottenere il high-po 6.2 L da Scalata/Denali con 403 cv e 417 lb-ft di coppia, e c’era anche un ibrido, anche se noi non farei qualsiasi motore di scambio sul modello di quest’ultimo.
Sostituzione diretta
Come la generazione precedente, sostituzione diretta motori sono certamente disponibili per questi camion, ma si dovrebbe chiamare e fornire il vostro VIN per ottenere quello giusto.
Il GMT900 serie (dal 2007 al 2013) di Silverado/Sierra camion ha un modello-anno di sovrapposizione con il GMT800 da quando è uscito a metà anno, ma offerte Attive per la Gestione del Carburante, sulla 5.3 L e 6.0 L V8.
ad Alta Prestazioni Sostituzione
IFPD: LS 327/327 Base, parte no. 19165628. Wilson di SDPC raccomanda lo stesso 5.3 L aggiornato come per i camion della generazione precedente. Ancora una volta, questo blocco lungo ha una macinatura a camme a coppia più elevata e pistoni diversi, e accetta le parti e gli accessori esistenti. Farà 327 HP e 347 lb-ft di coppia.
LS Retrofit
Pace Prestazioni: LC9 5.3 L e 4L70E 4WD pacchetto, parte no. CPSLC9EROD4L70E. Fitch at Pace suggerisce un motore dalla gamma Chevrolet Performance E-Rod. È un nuovo LC9 5.3 L con fasatura a camme che altera la fasatura dell’albero a camme per ottimizzare prestazioni ed efficienza.
LC9 5.3 L V8 della linea GM Performance E-Rod offre coppia e affidabilità per i fuoristrada ed è un’ottima scelta di retrofit LS per i camion GMT900.
Wilson di SDPC si è offerto volontario allo stesso modo, dicendoci: “Se stai cercando un’alternativa economica a un motore LS usato per il tuo progetto di swap, e la coppia e l’affidabilità sono la priorità rispetto alla potenza massima, dai un’occhiata al nuovo motore LC9 5.3 L di Chevrolet Performance. Il LC9 è sintonizzato per una coppia eccezionale (335 lb-ft a 4.000) a basso numero di giri, ed è un’ottima scelta per i progetti off-road.”
Il sistema LC9 5.3 L è dotato di un sistema di controllo GMPP completo, blocco motore in alluminio, collettore di aspirazione, corpo farfallato e rotaie del carburante. Tutti i motori E-Rod includono il controller del motore necessario, con calibrazioni specifiche per trasmissioni automatiche o manuali.
Cose da ricordare
Non importa in quale direzione scegli di andare, assicurati di passare un po ‘ di tempo a parlare con le persone tecnologiche di Chevrolet Performance, Pace o SDPC su esattamente ciò di cui avrai bisogno per far funzionare lo scambio. Avere tutte le parti giuste in primo luogo vi farà risparmiare ore di lavoro, manciate di denaro, e tenervi fuori dai guai. Allora avrai il tuo vecchio camion preferito, con un sacco di nuova potenza.
Con il giusto crate motor upgrade a quel classico camion GM, puoi dargli una vita completamente nuova.
