Navistar ha ordinato di pagare $1.3 M alla flotta in caso di motori MaxxForce

Navistar, società madre di International Trucks, è stata ordinata da una giuria con sede in Ohio a pagare Dutch Maid Logistics, una flotta di 150 camion da Willard, Ohio, almeno damages 1.3 milioni di danni relativi alla linea di motori Maxxforce

Un portavoce di Navistar ha detto che la società è delusa dalla sentenza e che Navistar sta “rivedendo le sue opzioni” per procedere.

Gli avvocati di Dutch Maid affermano che l’accordo finale potrebbe raggiungere fino a million 2 milioni, una volta calcolato il rimborso delle spese legali. La giuria di Licking County, Ohio, common court ha assegnato a Dutch Maid million 1.025 milioni in danni punitivi e altri damages 275.000 in danni per aver presumibilmente nascosto i difetti del motore MaxxForce che la società sapeva esistessero.

Nell’agosto 2017, dopo che Navistar è stata condannata a pagare più di million 30 milioni a 400-truck fleet Milan Supply Chain Solutions, la società ha negato le accuse di aver nascosto difetti noti ai clienti. Poi, la società ha detto in una dichiarazione che i suoi motori avevano subito milioni di miglia di test e che la società era “fiducioso, sulla base di questo test, che il prodotto avrebbe eseguito” correttamente. Ha anche detto di aver difeso con successo cause simili.

Navistar a marzo 2016 ha raggiunto un accordo con la Securities and Exchange Commission per million 7.5 milioni per porre fine a un’indagine criminale sulle accuse che ha ingannato gli investitori sui presunti difetti della linea MaxxForce.

Da allora l’azienda ha interrotto la produzione e la vendita dei suoi motori MaxxForce e ha rinnovato la sua gamma di camion e motori. Rivendicazioni garantite sui motori stimolato miliardi di dollari in perdite finanziarie per la società tra il 2012 e il 2016, anche se in anni più recenti la società ha trasformato un profitto.

Navistar è stato l’unico produttore di motori nordamericano a scegliere di perseguire il ricircolo dei gas di scarico — invece del sistema di post-trattamento basato su DEF — per soddisfare gli standard federali sulle emissioni più severi che si sono verificati nel 2010. Tuttavia, ha abbandonato la sua strategia only-only nel 2012 e ha invece introdotto nuovi motori che utilizzano il post-trattamento dei gas di scarico.