すべてのスポーツの大腿四頭筋はどこに行ったのですか？

スポーツAtvの販売が減少したため、大手Oemは撤退したが、2008年のスポーツATV市場に戻った。KTM、ポラリス、カワサキ、Can-Amは、全国のレーストラックやディーラーで戦っていた450ccスポーツクワッドを守備するためにスズキ、ホンダ、ヤマハに加わったばかりである。 業界のインサイダーとして、あなたは物語の次の章を知っています：不況。 クレジット-クランチ 売上高の急落。 OEMの出エジプト記…

五年後、フラッグシップ450ccカテゴリ—ATVレースで最も人気のある変位—スポーツクワッドカテゴリの残りの部分と一緒に、元の自己の影です。 オートバイ産業評議会の最新の販売数値によると、2012年のATVの販売台数は225,244台で、2011年より1.4％増加しました。 9月に発表されたMICの数字によると、スポーツクワッドの総売上高は15,463で、前年よりも20%近く減少し、業界全体のわずか9.5%に過ぎませんでした。 それは2000年代半ばのカテゴリーの強力なピークからの大きな変化です。

しかし、それはオフロードメーカーやディーラーのためのすべての悪いニュースではありません。 Can-Amとヤマハは、モデルとレースの両方に継続的な投資をしている主要なスポーツクワッドプレーヤーであり、堅調に推移しています。 そのフラッグシップTRX450Rは、2006年のアップデート以来、ほとんど変わらずに兵士しているが、ホンダは、三つの大人のスポーツモデルでゲームにまだあります。 そして、非常に大幅に、サイドバイサイドの劇的な成長-特にスポーツサイドバイサイド-スポーツクワッドの販売の低下によって焼かメーカーの一握りのた

せいぜい、ラフパッチ

スズキZ400

オフロード業界は、2000年代の最初の十年に、スポーツクワッド市場に参入するラッシュとサイドバイサイドカテゴリの作成という二つの大きな実験を同時に行った。 サイドバイサイド市場は、ほぼすべての主要なオフロードOEMからの製品の広い範囲で、より実用的かつスポーティの両方を成長させたが、スポーツクワッドの販売はスパッタ。

消費者の信用と売上高が枯渇したため、スポーツクワッド市場に影響を与えた苦しい時代を誇張するのは難しいです。 モデルはすぐに姿を消し、一部のOemは完全にスポーツ大腿四頭筋を放棄しました。 KTMは、まだ新鮮なスポーツクワッドラインアップの生産を停止し、ATV事業を完全に終了しました。 ポラリスは、2008年に導入されてからわずか2年後にMXR450の構築を終了しました。 ホンダのTRX700XXは、革新的ではあるが愛されていない独立したリアサスペンションを備えており、時期尚早にステージを去った。 スズキのLT-R450はまだ競馬場で発見されていますが、Z400のみが生産されています。 レースプログラムは、かつての主要な競争相手のいくつかによって棚上げされました。

運命のこの抜本的な転換は確かに無数の会議室で頭痛を引き起こしました。 パワースポーツ事業は、Can-Am、Honda、Polaris、Yamahaと、スポーツクワッドカテゴリの将来、ATVレースの永続的な人気、多様なサイドバイサイドカテゴリの継続的な成長について話

Can-AmのレーシングDNA

Can-Amのメディアおよび広報コンサルタントであり、現在は亡きATVスポーツ誌の元編集者であるJerrod Kelleyは、BRPのための彼の役割の中で、スポーツクワッド、ATVレース、オフロード市場全体を生きて呼吸しています。 業界が風化した野生の変化を反映して、ケリーは厳しい時代を認めましたが、北米全体の緊急事態プログラムを通じてスポーツクワッド市場とATVレーシングシ”レースは常にDNAの一部であり、それは変わっていない”と彼は言った。 “それは、スポーツクワッド市場の成功を活用したいと思っていたので、DS450が出てくるのを見た理由の一部です。”

そのフラッグシップスポーツモデル、DS450は、モデル年2013年のためのアップグレードされたFoxショックを受けました。 彼は、DS450を連続的な変更なしに停滞させる計画はないと付け加えた。 そのモデルでは、同社のスポーティだが、ユーティリティベースのレネゲイドクロスオーバー Atv、および司令官と新しいのために-2013マーベリックスポーツサイドバイサイドと一緒に、同社はオフロード市場のアスレチック側での存在感を拡大し続けています。

“我々は、ラインナップの重要な部分として表示し、”ケリーは言いました。 “あなたは指を伸ばしたい、あなたはユーザーに分岐できるようにしたい、そして私たちはサイドバイサイド、4x4s、2アップ、スポーツクワッドでそれを行 我々はすべてのことを持っており、それは変更するつもりはありません。”

スポーツ市場が他のATVやオフロードセグメントよりも減少した理由を見て、ケリーは、スポーツクワッドのバイヤーは、特に米国南西部を中心に、住宅価値の全国的な減少と信用への緊密なアクセスの影響を受けていることを示唆した。 彼はまた、サイドバイサイド市場の成長は、スポーツライダーに彼らの年齢としてまで移動するための車両を与えていることを追加しました。

スポーツサイドバイサイドへの移行は単なる理論ですが、ケリーはCan-AmのJosh FrederickのようなATVレーサーの例を引用しました。

“それはハンドルバーやステアリングホイールを持っているかどうか、最大の、悪党、最新の製品を駆動したいと思う彼らの血の競争とレーサーのための自然 パフォーマンス、パワー、ハンドリング、ライダーに焦点を当てたデザインなど、これらの人にぴったりのものがすべて揃っているからです”と彼は言いました。 “私は人々がスポーツの大腿四頭筋よりもサイドバイサイドを選択しているとは思わないが、人々はそれが後の年齢でより自然なフィット感だと感じる。”

ホンダは急襲する準備ができて？

ホンダTRX450R

以前はスポーツATVカテゴリとATVレース全体の主要プレーヤーであったが、ホンダは比較的市場と関連するレーシングシリーズから撤退しており、主にキャリーオーバーモデルである2013年のスポーツクワッドのラインナップを提供している。

ホンダのオフロードメディアコーディネーターであるKevin Aschenbachは、すべてのプレイヤーがカテゴリでフットプリントを維持していれば最高だと感じていますが、キャリーオーバーモデルを顧客の目には正当な候補と見なしていると述べました。

“あなたは常に最新の技術を必要とせず、むしろ少しを費やすだろう顧客を持っているつもりだので、非現在のモデルは、ハードコア愛好家が求めてい

ホンダはもはや会社が支援するATVレースの努力をフィールドにしないが、プライベートライダーはすべての主要なオフロードレースシリーズでブランドをレース 他のブランドと同様に、ホンダはATVの販売を安定させることを肯定的な兆候と見なしていますが、業界が不況前の販売数に戻るまでにはしばらく

実用的なAtvは、スポーツ市場よりも優れた運賃を続けているように、Aschenbachは海の変化が大幅に改善されたハンドリング、より良いサスペンションとより多

“すべての要件を処理するために、あなたのガレージにスポーツマシンとユーティリティマシンの両方を持っている必要があった”と彼は言った。 明らかにそれは純粋なスポーツの群衆を引き継ぐつもりはありませんが、多くの顧客にとってユーティリティATVは完璧な答えです。”

Kawasaki KFX450R

スポーツオフロード業界がどこに向かっているかを議論する中で、アシェンバッハは将来の製品仕様を提供することを拒否したが、高齢のスポーツライダーは自然にスポーツに関与し続けるためにアスレチックサイド-バイ-サイドに移行していることを示唆した。

彼はまた、メキシコから米国へのビッグレッドユーティリティのサイドバイサイド生産の同社の転送は、そのサイドバイサイドの存在の拡大への扉を開くことができることを示唆しました。

“セグメントがpromiseを示しているとき、それは間違いなく我々が密接に監視するつもりだものです”と彼は言った。 “我々はいつでもすぐにスポーツセグメントのための提供を持っているだろうかどうかは見られることを残っているが、…私たちの現在の大きな赤の生産をサウスカロライナ州の製造工場の私たちのホンダに転送することは間違いなく私たちの現在のラインナップを拡大する可能性を開きます。”

ヤマハはルネッサンスに賭け

すべてのオフロードメーカーの、ヤマハはラプター90からセグメント最大の排気量モデル、ラプター700Rまでのモデルで、最大のスポーツATVラインナップを提供しています-二つの異なる450ccレーシングモデルを含みます。 スポーツATV市場が低迷するにつれて、ヤマハはすべてのモデル年のために更新されたモデルを守備し続け、カテゴリの将来に強気のままです。

ヤマハYFZ450R

“ヤマハは、他のすべてのスポーツメーカーが一緒に入れてよりも私たちのスポーツラインナップでより多くの車を持っている、”バン-ホームズ、ヤマハのATV/サイド-バイ-サイド-グループの広報マネージャーは述べています。 “ヤマハが今、そして良いスポーツ市場でどのようにしているかを示す上で、それは大きなポイントだと思います。”

OEM競合他社の多くが市場から脱落しているため、ヤマハのATVおよびサイドバイサイドカテゴリの製品企画マネージャーであるHolmesとTravis Hollinsは、選手が少な

“あなたはそこに六つまたは七つの異なるメーカーを持っているときは、スポーツ大腿四頭筋やレースについて話し、宣伝、広告、スポーツ市場全体のための露出 “今のところ、それはかなり私たちであり、私はそれが業界全体として取得する露出の量を制限すると思います。

“我々はまた、引き戻されている場合は、任意のスポーツ市場、期間がないかもしれない、”ホリンズは言いました。 “うまくいけば、私たちの顧客はそれを感謝します。”

彼はヤマハの企業DNAは非常にスポーツに焦点を当てていることを追加しました。 同社は、市場が回復すると考えており、ヤマハはその将来の成長の主要な恩人になるだろうと考えています。

スポーツクワッドの販売がダウンしている間、スポーツクワッドの所有者はまだ乗って、自分のマシンをレースしている、と彼は経済がさらに改善したら、新しいスポーツATVユニットの販売が増加し始めるべきであると述べました。

この時点からスポーツを成長させるために、ヤマハはスポーツモデルを推進し続け、様々な国や地域のシリーズでレーサーをスポンサーし、オフロードライディングエリアの拡大、維持、リハビリのための地元の努力にお金を注ぎ込む社内OHVアクセスイニシアティブプログラムを支援しています。

2012年の第二四半期には、プログラムはミズーリ州、ウェストバージニア州、ミネソタ州、ユタ州、カリフォルニア州、ペンシルベニア州のプログラムにTre122,000を授与し、TreadLightlyへの助成金も授与されました！、国民の野生のトルコ連合およびオフロードビジネス連合。

Holmes氏は、OHVアクセスイニシアチブは単なるマーケティング努力ではなく、ATVやオフロード業界全体の将来に必要な投資であると強調しました。

ヤマハのダスティン-ネルソン、五回QuadXシリーズATVチャンピオンは、彼が年齢として彼のレースの露出を広げるためにサイドバイサイドレーシングに手を出し始めました。 “諺にもあるように、年齢とともにケージが来る”と彼は言った。

“人々はプログラムに利他的なテイクを取得し、それは感じの良いプログラムですが、現実には乗る場所がない場合、誰もATVを販売していない-それに本当のハードコアビジネス目標があり、それが彼らのために理にかなっている場合、我々はディーラーがプログラムに関与することを奨励する”とHolmes氏は述べている。

スポーツカテゴリーの潜在的な完全に新製品については、Hollinsは、ヤマハは歴史的にその製品が古く成長することを可能にするものではなかったと述べ、同社はまだ成長しているサイドバイサイド市場に焦点を当てた鋭い目を持っていると述べた。

“サイドバイサイド市場は、我々は間違いなく今の上に私たちの指を持っている進化している業界であり、それはすべての適切なカテゴリで適切だ

ホリンズはまた、ATVとサイドバイサイド産業は、彼らが彼らのサイズのために値する注目を得るために失敗していると感じていると述べました。

“あなたがディーラーであり、幅広い製品ラインを販売しているなら、ATVとサイドバイサイド市場は倍の大きさになるかもしれないが、オートバイに特化することができる”と彼は言った。 “Atvとサイドバイサイドは、おそらくそこに市場の多くで大きな機会であるにもかかわらず、重点はオートバイにあるようです,そして、私は業界の多くの人がそれの右の認識を持っていないと思います.”