Navistarは、Maxxforceエンジンを超える場合には、艦隊に$1.3Mを支払うよう命じました

Navistar、国際トラックの親会社は、ダッチメイドロジスティクス、オハイオ州ウィラードのうち150トラック艦隊、Navistarの今亡きMaxxForceエンジンラインに関連する損害賠償で少なくとも1 1.3百万を支払うようにオハイオ州に拠点を置く陪審員に命じられました。

Navistarの広報担当者は、同社は判決に失望しており、Navistarは手続きのために”そのオプションを検討している”と述べた。

オランダのメイドのための弁護士は、弁護士費用のための回収が計算された後、最終的な和解は、upwards2百万以上に達する可能性があると言います。 オハイオ州リッキング郡の陪審員は、会社が存在していたことを知っていたMaxxForceエンジンの欠陥を隠蔽したとして、dutch Maidに1.025万ドルの懲罰的損害賠償と275,000万ドルの損害賠償を与えた。

2017年、Navistarが30万ドル以上の支払いを命じられた後、400トラックの艦隊Milan Supply Chain Solutionsは、顧客からの既知の欠陥を隠したという主張を否定した。 その後、同社は声明の中で、エンジンが数百万マイルのテストを受けており、同社は”このテストに基づいて、製品が適切に実行されると確信している”と述べた。 また、同様の訴訟を成功裏に擁護したとも述べた。

Navistarは、2016年7月に証券取引委員会と7.5万ドルで和解し、MaxxForceラインの欠陥について投資家を誤解させたという告発に対する犯罪捜査を終了した。

同社はその後、MaxxForceエンジンの製造-販売を中止し、トラックとエンジンのラインナップを刷新しました。 エンジンの保証可能な主張は、2012年から2016年の間に会社の財務上の損失で数十億ドルに拍車をかけましたが、近年では会社は利益を上げています。

Navistarは、DEFベースの後処理システムの代わりに、2010年に行われたより厳しい連邦排出基準を満たすために、排気ガスの再循環を追求することを選択した唯一の北米のエンジンメーカーでした。 しかし、2012年にEGRのみの戦略を放棄し、代わりに排気後処理を使用する新しいエンジンを導入しました。