Hvordan En Toyota Sekundær Luft Injeksjon Systemet Fungerer

luftinntakssystemet er en del av bilens forbrenningsmotorsystem, som fungerer som en luftpumpe med kraftig kraft. Den fungerer ved å øke lufthastigheten til den er i stand til å reise inn i bilens forbrenningskammer, samtidig som begrensningen av strømning og turbulens minimeres. Den tester også luftstrømmen på bilens flytbenk under scenen av portdesign. Noen biler bruker drivstoffinnsprøytning for å trekke inn luft gjennom. Vanligvis er drivstoffinnsprøytningen et langt plastrør som overskrider opp til hvor luftfilteret er plassert. Les flere gode fakta, klikk på denne siden her.

Luftinjeksjonssystem Er en metode som vanligvis brukes i de store stasjonære og marine motorer. I denne metoden, luft er først komprimert gjennom et høyt trykk så en eksplosjon av luft injiseres i sylinderen sammen med drivstoff. Hastigheten av drivstoffinnsprøytning styres ved å bære lufttrykket. Under prosessen, er det høyt trykk luft kreves i multy scenen komprimering. Når motoren når driftstemperaturen, slår choke kretsen av. Ved tomgang (når gasspjeldet åpnes) tildeler tomgangsblandingen fra skruen og overføringsportkretsene ekstra drivstoff etter behov av motoren. Når luftstrømmen inn i motoren øker, regulerer hovedbrenselkretsen drivstoffstrømmen relatert til andelen gassåpning. Hvis gasspjeldet åpnes uventet, spruter en gasspumpekrets drivstoff rett inn i inntaksmanifolden. For mer nyttig referanse angående sais bypass kit, ta en titt her.

I Toyota-lastebiler, for å akselerere aktiveringen av katalysator ved oppvarming av motoren, pumper luftinnsprøytningssystemet sekundærluften til eksosmanifolden ved trykk. Sekundærluften leveres av luftpumpen, og den pumpes til eksosmanifolden gjennom luftbryterventilen. Åpen og tett bevegelse av luftbryterventilen reguleres av Vakuumbryterventilen (VSV).Luftpumpen og luftbryterventilen observeres Av Motorstyringsmodulen (ECM) og brukes til å oppdage feil i dette systemet. ECM overvåker det sekundære luftinjeksjonssystemet og oppdager feil ved hjelp av en trykksensor plassert på luftbryterventilen. ECM observerer trykket i sekundærluftpassasjen ved hjelp av trykksensoren plassert på luftbryterventilen i sekundærluftinjeksjonssystemet. Sensoren registrerer et eksostrykk i den sekundære luftpassasjen.Hvis luftinnsprøytningssystemet kan få vann eller fuktighet i det, strømmer pumpen luft og fuktighet inn i ventilene, så trucken sitter og fuktigheten ruster ventilen fast. Vennligst se denne siden https://www.huffingtonpost.com/entry/the-easiest-way-to-warm-up-your-car-during-the-winter_us_5a578303e4b04f00d4816c19 for ytterligere detaljer.